奇骏，重生！

没有表演，没有明星，只有30分钟的“谈心”。

在超混电驱奇骏发布会上，刚刚履新的东风日产销售公司总经理刘新宇，一上台就直面质疑：“之前四代奇骏在中国上市后产生了一些争议，引发了我们深刻的反思。要直面逆风局，不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场。”

面对市场巨变，东风日产开始“急转身”了。而本次发布会主角超混电驱奇骏，给出了一个实实在在的“惊喜”，售价为18.99万元-19.99万元，其中超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。这意味着，东风日产击穿了过去合资车启动定价体系，与之前传统燃油版奇骏18.19万元-26.29万元的指导定价相比，超混电驱奇骏实现了混动与燃油同价、四驱与两驱同价。

按照东风日产方面的说法，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球“最低价”，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。

这实际上也透露出东风日产的两层战略布局：第一层是奇骏要重新夺回市场份额，打破了传统合资车企的定价逻辑；第二层是要在新一轮“油电平价”竞争中，抢先布局，扭转当下的不利局面。

破局

DONG FENG RI CHAN

目前，在中国汽车市场的结构中，SUV市场占据着整体销量的一半左右，而A级SUV又占据着整个SUV市场约一半份额。以乘联会统计数据为例，今年4月，SUV车型销量为74.9万辆，占整体乘用车份额为46.1%。其中，A级SUV销量占比整个SUV整体份额为48.7%。

如此庞大的市场，各个合资车企均陈兵于此，包括广汽丰田威兰达、一汽丰田荣放、广汽本田皓影、东风本田CR-V，上汽大众途观L、比亚迪宋，等等。

事实上，奇骏自2008年导入中国市场以来，长期位居细分市场前列。然而，两年前全新奇骏上市后，由于技术等原因遭受重挫，销量也从巅峰跌入谷底。

如何才能挽回局面？痛定思痛，东风日产通过超混电驱奇骏给出了答案，以电动化、智能化技术满足消费者；打破传统定价逻辑，以高价值回应消费者。

一方面，结合市场的电动化、智能化趋势，导入第二代e-POWER技术，推出超混电驱奇骏，实现100%纯电驱动。该技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。其中，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330Nm、后电机功率/扭矩为100kW/195Nm，支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩。

与此同时，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，该技术整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术，从机械控制跨越到100%电控，支持100：0-50：50电动扭矩即时分配，采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。

另一方面，真正实现了“油电平价”。定价为超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，在现有HEV、PHEV、EV众多技术路线的车型中，具备了较强竞争力。

一手抓技术，一手抓价值，从市场为出发点，以用户思考问题，可以看出超混电驱奇骏破局的决心，也让外界看到了奇骏重生的希望。

号角

DONG FENG RI CHAN

作为东风日产的两大支柱产品，全新奇骏推出后市场表现低迷，让东风日产经受了较大考验。

这一次，奇骏超混电驱系列主动出击，实际上是东风日产有了“破釜沉舟”的勇气——要在新一轮的“油电平价”竞争中，抢先布局，扭转当下的不利局面。

“为了这个价格，汇报了不下10次。日方总部之前对奇骏e-POWER的价格很坚持，但在上海车展之后，日产汽车高层也看到了中国市场的巨大变化，便没有那么坚持高定价了。”刘新宇表示，超混电驱奇骏的定价并不是背水一战的心态，而是坚持长期主义的必然选择。既然说了在中国、为中国，就应该做点实事，而超混电驱奇骏这个定价就是对市场、对战略的一个交待。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林也坦言，这次是真的“豁出去”了，不然只能看着日产在中国市场走下坡路。

在某种程度上，超混电驱奇骏是奇骏打响翻身仗的关键落子，也是东风日产“全村人的希望”，更是东风日产吹响电气化反击战的号角。

来源：南方+

编辑：洪敏

复核：杨丽萍 谢惠瑜 吴敏娜

校对：贾愚 彭天阳

审核：邓必彦

出品：花都区融媒体中心

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