看到这燃炸一幕，才知道现在的年轻人有多争气！

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“卫冕成功！”

在刚刚结束的蔚来杯中国大学生电动方程式大赛上，老牌强队吉林大学在近百支队伍中杀出重围，凭借超强的综合实力再次夺冠。

除了冠军，本次中国大学生电动方程式大赛的获胜队伍，还有很多有意思的细节。

仔细一看就会发现，在前十的队伍中，除了吉大、华南理工、哈工大这样的老牌985强校，还有很多连名字都没听说过的学校。

比如亚军深圳技术大学，它是一所创立不到10年的年轻学校，还有厦门理工学院、河北工业大学、桂林航天工业学院，在名气上都远不如上述985高校。

这也是中国大学生方程式系列赛事的魅力所在，是无数学生争相参赛的动力之一。

在这里，出身、学校，都不重要。重要的是，你造出来的车够不够快，质量够不够好。

只要你有足够的技术，哪怕是三本院校，照样能跟顶尖的985、211高校同台竞技，甚至凭借实力强势逆袭，将冠军握在手中。

大学生方程式系列赛事的赛场上，每年都有类似的故事在上演。

这正恰似中国的汽车工业。

从当初自主品牌的夹缝中求生存，到逆袭世界新能源市场，只用了短短十年不到——

2011年，我国新能源汽车产量还不足万辆，到2022年，我国新能源汽车产量已经达到670万台，全球近2/3的新能源汽车由中国生产。

到今年，国内的新能源渗透率已达53.3%。

国内每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。比亚迪、蔚来、小鹏、理想、小米等等，一个个国产新能源品牌迅速崛起，与合资车企不分高下。

一个行业发展，最重要的基础是什么？

是人才。

中国能稳稳抓住新能源汽车这一弯道超车的机会，离不开国内汽车人才培养体系的建立与成熟。

15年前，尚未闯入造车赛道的蔚来李斌，就已经意识到人才对于国内汽车工业的重要性。

他曾感慨道：“不是中国的人才不够聪明，我们有两方面需要追赶：一个是动手能力；另一个是动手机会。

汽车人才是工科人才，如果没有实践，只学习书本是没用的”。

为了给学生们提供造车实践的机会，他参与创办了2010年首届中国大学生方程式汽车大赛。

2015年蔚来成立后，李斌又发起了“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛（FSEC）”，进一步围绕电动技术培养大学生的实践动手能力。

到今年，这个赛事已走过十年路程，累计向全行业输送超6万名人才。

无数的年轻人们，在这里实现造车梦想，实现逆袭，乃至于走上了从未设想过的人生道路。

年轻人第一次造车机会

大学生方程式大赛，到底比些什么？

跟F1方程式、纳斯卡等以赛车为主的赛事不同，大学生方程式大赛的侧重点不在于赛，而在于“造车”。

这场比赛的目标，从一开始就是帮助中国汽车工业培养人才。

比赛过程中，来自各个院校的大学生参赛队伍，需要在有限的预算内，打造一辆性能、操控、制动各方面都过关，并且质量能够保证完成比赛的小型赛车。

并在最终的线下决赛中，做直线加速、耐久、八字绕环、高速避障等各方面比拼。

这个过程中，从来没有造车经验的学生们，要自行筹措资金、组建车队，从零到一，独立设计、制造、调试出一辆小型单座赛车来。

这要求参赛的学生们，不仅要有工程实践能力，还得会做团队管理、成本控制，甚至是招商宣传，给自己拉来赞助。

单场比赛的周期，通常情况下长达1年。

相比较于其他写论文，做PPT就能参与的校园比赛，大学生方程式比赛只能用艰苦来形容。

北京航天航空大学的李天舒第一次听说这个比赛时，就已经意识到，这个比赛的难度非常高，“因为当时才大二，连专业课当时都没有学完，更不用谈去造一辆车了。”

但李天舒再三思索之后，还是决定申请成为学校车队队长并参赛。

他的想法只有一个：这辈子可能只有这一次机会，去亲手造一辆属于自己的赛车。

对于这些怀揣着造车梦想的学生们来说，这个简单而热血的理由，足以打动他们。

来自湖南大学的柴天，参加大学生方程式赛车的进度，比李天舒还要早一步。

早在2006年，中国大学生方程式赛事还没有成立之前，“大学生方程式”这个词在国内还鲜为人知时，怀揣着造车梦想的柴天，就已经创立了湖南大学大学生方程式赛车队，并作为首任队长，参加了2007年国际大学生方程式汽车大赛。

“（队里）很多人甚至没有见过赛车，当时没想着能做多好、跑多快，就希望做出一辆赛车。”柴天回忆道。

仅仅8个月内，这些来自湖南大学的学生们，比对美国主办方公布的全英文规则，边设计边制作。

为了节约时间，队员们把寝室的床席搬到车间，或者用硬纸板铺在地上，“谁困了谁就去睡几个小时。”

最终，HNU-2007诞生了，并作为中国大陆第一辆大学生方程式赛车，在美国举办的国际大学生方程式汽车大赛迎来首秀，获得全场“最佳新秀奖”，向全世界证明了中国大学生的制造能力。

2010年，首届中国大学生方程式汽车大赛在上海举办。

柴天又带领着湖南大学车队，作为二十支参赛队伍中最为老牌的车队，跟全国汽车院校的学生队伍同台竞争。

相比较于李天舒和柴天这两位前辈，来自辽宁工业大学的席向军，参加比赛的时间则要晚几年。

席向军参赛的动机，最初也是来自于老师的一句：“想不想自己造一辆赛车。”

由此，席向军开始接触到大学生方程式汽车比赛，并于2011年开始筹备参赛资料。

由于对大学生方程比赛完全没有了解，席向军只能跟同学在网上一通搜索，根据网上找到的资料，照葫芦画瓢地提交了一份报告。

没想到这份报告得到了学校领导的高度重视，辽宁工业大学方程式赛车队也在同年11月得以正式组建。

更幸运的是，这支来自辽宁工业大学的车队，还获得了锦州万得集团的10万元投资，这成为他们造车梦想的启动资金。

少年们造车的故事，开头总是简单、热血，而又充满相似性。

也许，只有这样的少年心性，才能不顾一切地去追寻梦想，为行业带来新鲜气息。

也许，这也是为什么李斌会说：“我觉得中国电动汽车行业的发展需要依靠年轻人的热情参与。

从头开始打造一辆车，运营一支车队，对大学生来说是个非常好的锻炼机会，也是非常酷的一件事”。

为了造车，他们选择All in

学生造车，应该怎么造？

要知道，即使是财力雄厚、设备齐全的传统车企，开发一款新车也要4-8年，而留给学生的时间只有1年。

很多人以为大学生方程式是由热血和拼搏组成的，其实不是，是由漫长的枯燥和煎熬组成的。

作为学生，他们能利用的只有课后的业余时间。为了赶进度，这一年里的所有假期通通消失，娱乐活动通通消失，留在他们脑子里的只有造车一件事。

为了赶进度，睡在车库里是家常便饭。他们要一边学习跨学科乃至研究生阶段才接触的造车知识，一边把这些知识运用到实践中去。

如此苦熬一年，才会在最后两天的赛事中，进入比较刺激的对抗性竞速赛环节。

不是所有人都能忍住如此苦熬。

李天舒刚建立车队时，在北航汽车系引起了不小的轰动，吸引了五六十人报名。

可到了年底推进项目时，大家却发现造车没有想象中那么酷，反倒很苦：

没钱，难度大，需要投入海量精力，更重要的是，谁也不知道这件事性价比如何，对将来有何帮助。

离开的人不在少数。原本五六十人的队伍，最少时只剩下了8个。

还好，车慢慢出了雏形，引擎声也越来越清晰有力，李天舒脑海中的赛车落成了现实。

学校太小，没地方试车，李天舒就带着赛车到处打游击找场地，试车时甚至撞断过隔壁附小门口的墩子，狼狈不堪。

但当附小学生们投来关注的目光，当路人好奇地问这是在做什么时，李天舒还是感觉到了一种莫名的情绪：“感觉自己在做一件了不起的事情。”

辽宁工业大学的席向军，参赛之前甚至连比赛规则都不了解。

他的条件，比李天舒还要差上许多：普通二本，学校条件差，信息闭塞，跟北航这样的985条件完全没法比。

参加比赛前，席向军和队友连比赛规则都不太了解。那时网上学习资料少，迷茫的他们干脆走访各个参赛的学校，拿着笔记本记录其他车队是如何做的。

学校条件不好，寒假留在学校造车时，暖气不热，宿舍很冷，食堂门紧闭，没有热腾腾的饭菜，他们就靠毅力撑着，最终在寒假完成了样车的设计。

可大学生方程式就是这样一场公平的赛事，无论是985/211，还是连名字都没人听过的学校，都能同台竞技——只要你有足够的勇气、好奇与努力。

这次，荣誉属于辽宁工业大学的车队。在跟一众顶级院校竞争中，辽工大逆袭成功，成功夺得了第二名的好成绩。

但，拥有足够的勇气、努力、知识，就足够了吗？未必。

作为2006年就创造出中国第一支大学生方程式的车队，湖南大学方程式车队一直被视为“老牌强队”、“无冕之王”。

所有人都知道他们有实力。可没有想到是，2010年首次参赛，车队总分只拿到第7名。2012年车队倒是一直领先，却在最后的耐力赛中链条断裂，未能完赛，直接掉出了前十名。

事实上，湖南大学方程式车队遇到的问题，在早年的中国赛场属于家常便饭——当时的学生车队大都没有太多经验，可能车的性能不错，但稳定性不够，总是会因为一些小问题无法完赛，最终无法拿到理想的成绩。

车队灵魂人物柴天却并没有因为失败而动摇，用队友的话来说就是“太淡定，太深沉，完全让人看不透。”

多次失败，湖南大学车队却一直没有放弃。

直到2014年，他们以直线加速第一名、8字绕环第一名、高速避障第一名、耐久测试第一名的大满贯胜利，斩获燃油组总冠军，并获得了924分的历史最高分。

永不放弃的湖南大学车队，把自己活成了大学生方程式赛场上的图腾。

哪怕是今年学校没有提供经费支持的情况下，湖大队的指导老师依旧想办法，在油车赛开赛前拉到了5万块赞助。

赞助款到账没那么快，老师就自己垫钱，把赛车从长沙拖到了赛场。

拖车上不能装太多东西，只能装一辆车和其他零部件，可到了现场之后，所有车队都在给湖大队送零件，帮他们修赛车。

如果去到现场的话，你能看到湖大车队上印了一串的名字——那些都是给予过他们帮助的车队。

跟他们一样的故事，在赛场上有太多太多。

观众们往往难以理解，学生们为什么要在比赛中，提心吊胆、心力憔悴，乃至为一场失败而抱头痛哭。

只有学生们知道，这里面有他们的梦想，有他们的青春。

追寻更大的造车梦想

很多年后，李天舒也许会想起第一次参加中国大学生方程式赛车的日子。

那时他只是个一无所有的年轻人，怀着对汽车的热爱，义无反顾地闯进比赛之中。

参加大学生方程式比赛，让李天舒意识到，造车是个格外复杂的系统性工程，包括汽车的设计、制造的环节、工艺的运用，都能够成为决定胜负的关键。

他对一辆车在工业化环境下是如何被定义、设计乃至制造出来，产生了巨大的兴趣，于是他选择去美国留学，甚至想到回国创业做互联网卖车。

不过，创业对于刚毕业的学生来说，还是个过于重大的抉择了。李天舒也拿不准，干脆去请教在大学生方程式大赛上认识的李斌。

李天舒可能自己都想不到，这居然会成为他人生逆袭路的开始。

原来，当时的李斌正巧也在考虑创业，创办的公司正是日后的造车新势力“蔚来”。

他早已在赛场上，感受过李天舒的造车能力。如今看到李天舒这样的青年才俊自己送上门来，李斌干脆来了个包圆，劝李天舒跟着自己去创业，干更大的事业，造自己的车。

就这么着，李天舒一不小心成了蔚来001号员工，又一不小心，毕业短短几年时间里就升任蔚来副总裁，一手策划了蔚来标志性的“nomi”、“女王副驾”等产品。

当年那个徒有造车梦想的年轻学生，如今已经让自己的产品，成为数十万蔚来车主不可或缺的日常。

辽宁工业大学的席向军，除了在赛场上实现逆袭，更通过比赛中汲取的灵感，走上了人生逆袭之路。

按照本来的人生路径，席向军毕业之后，应该是加入某家车企做工程师。

“现在应该在某个车企的工程里打螺丝。”席向军调侃道。

但是大学生方程式比赛，让他看到了人生的另一种可能性：创业。

在大学里组建一支车队，在他看来某种程度上就是在创业，带着一帮队员解决各种困难。

不怕苦也不怕累，因为问题总能够被解决掉——这是席向军在大学生方程式赛事中得来的经验。

更重要的是，参赛的经历让席向军发现了一个巨大的商机。

在参加比赛时，席向军体验到了计算机辅助工程系统（CAE）给造车带来的便利。

但他发现，这么好的东西在国内却很少有人涉足，有需求的车企也只能用价格极为昂贵的国外系统。也就是说，只要能开发出国产CAE系统，客户订单完全不用发愁。

于是，在学校时席向军就跟着车队赞助商后面学CAE技术，毕业后又去了相关公司做研发，积累了不少基础。

随着客户资源的增多，席向军决定独立出来，在2019年创建了自己的公司。

尽管公司一度财务困难，但没过多久，国产新能源汽车迎来井喷期，汽车市场行情也不断走高，给席向军带来了众多商机。

如今，席向军创办的盛名汽车，凭借着CAE工业软件国产化领域的积累，为比亚迪、东风汽车等行业巨头提供技术支持，年营收已超千万元大关。

10多年前的那场比赛，两次改变了席向军的人生。

在大学生方程式上受益良多的席向军，如今也在以自己的方式反哺这项赛事。

他除了经常招参加过比赛的学生外，还从2013年毕业后，就一直保持着大学生方程式比赛裁判的身份，从最开始做简单的裁判，到负责设计整个裁判的招募、工作分配，乃至于参赛选手的答辩。

湖南大学的柴天，如今也像席向军一样，活跃在中国大学生方程式的赛场上。

柴天曾经总结道这场赛事对自己的影响：“如果当初没有参加比赛，我可能会跟随父亲的脚步，回老家太原从事金融保险相关的领域，而不是留在长沙。”

毕业后，柴天继续留在湖南大学，为车队担任指导老师，至今已带过1000多个车队成员，他们中很多都已加入汽车行业。

此外他还一直参与着赛事组委会的工作，从2010年首届赛事至今，15年来从未缺席任何一场中国大学生方程式比赛。

对于加入赛事组委会这件事，他一直觉得非常顺其自然：“自己是技术出身，对比赛一直很有感情，也希望能有做得更好的地方，就会常常跟赛事相关领导讨论。我们一直是有份力就出份力的状态，后来就直接加入了。”

柴天认为，赛事最大的贡献就是给中国汽车产业培养人才。

他记得，三四年前跟朋友聊天时觉得很没面子，因为中国的白色家电很厉害，手机也很厉害，偏偏国产汽车还被国外品牌压制着。

但情况如今已发生变化：“这两年国产品牌起来了一些，迷信外国品牌越来越少了，我觉得我们培养出来的人才，在这方面做出了很大的贡献。”

像柴天和席向军这样，毕业后又以各种形式回到赛场的选手，每年都有上百位，也足以看出来他们对于这项比赛的感情。

身处第一线，他们深切感受到了这个比赛的变化。

当初参赛时，基本才20多支油车车队，而今年光是电车和无人车车队，就已经有117支队伍报名参赛。

行业的变化在比赛中也体现得很明显，现如今，很多学校已经不再参与油车比赛，而是涌入到电车和无人驾驶车辆赛道。

这些曾经在赛场上挥洒热汗的学生们，在毕业后，以另一种方式陪伴着中国的汽车行业，从传统油车一路走向电动化、智能化时代。

尾声：

在今年的中国大学生方程式比赛现场，还发生了动人的一幕：

有位年轻学生跟蔚来李斌倾诉：“如果没有大学生方程式比赛，说实话我都不知道自己会在干什么。”

这也是很多大学生的真实写照。

很多人觉得大学期间学造车，要放弃假期，要干各种体力活，甚至自学很多学校里不教的知识，实在太苦了。

但对于参与的学生们来说，他们未必不是乐在其中。

一方面，比赛充实了大学生活，另一方面，也给很多普通院校的学生带去了努力的方向，乃至逆天改命的机会。

这也是为什么，历年的赛事中，都有那么多普通院校的车队在力争前排。

对于他们来说，大学四年能抓住的机会本就不多，好不容易争取到的，自然不会轻易放弃。

今年的赛场上还上演了“BOSS直聘”——李斌现场给参赛的学生们发放面试直通卡，直接进入蔚来校招的终面环节。

除了以蔚来公司的名义支持赛事，李斌此前还曾表示，会将个人直播间的打赏收入全部捐赠给赛事，并在此基础上，增加1:1的个人配捐。

决赛当天，李斌公开宣布，将配捐比例增加至1:2。

他还在线向各个车企CEO喊话，号召大家一起来支持学生们：中国大学生方程式已经为行业培养超6万名人才，是面向整个汽车行业的人才培养平台。

柏林工业大学等海外大学的车队每年会收到很多家汽车企业的赞助，而国内很多学校的车队却需要为了每年几万元的经费而发愁。

李斌呼吁每个车企赞助一支车队，对于车企来说，这个费用可能只是市场经费的千分之一，但对于学生们来说，却有可能改变他们的人生轨迹。

年轻人的未来有无限可能，他们缺的只是机会。

当他们有了实现梦想的机会，那些存在于他们身上的可能性，将迸发出难以想象的力量。

我想，这也是为什么蔚来在最艰难的2019年，依旧坚持赞助中国大学生方程式大赛。

年轻人是中国汽车工业的希望，支持年轻人，就是保存希望的火种。

而希望，一直是像钻石一样珍贵的东西。

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