央视报道电动自行车电池质量国家抽查，不合格率高达22%
目前我国电动自行车保有量已达到 3.4 亿辆，电动自行车无需驾照，充电方便，已成主流的交通工具。电动自行车都搭载大容量电池组，充电又经常在居民区甚至在室内，电池的质量安全尤为重要。据了解，由电动车引发的火灾占火灾总量的 10%，其中大部分又是处于充电状态下发生的，可见电动自行车为人们提供便利的同时，也因为低劣产品带来安全隐患。
电动自行车电池国抽，不合格率达 22%
2023 年 2 月 5 日，央视节目《每周质量报告》节目聚焦电动自行车电池安全问题，国家市场管理监督总局发布电动自行车电池产品质量抽查结果，抽查的范围覆盖 17 个省区、67 家企业、100 批次产品。
本次国家抽查重点对电动自行车的常温容量、低温容量、大电流放电、能量密度、快速充电能力、防爆能力、短路、过放电等 19 个项目进行检验。结果显示 22 个批次产品不合格，抽查不合格率为 22%，目前电动自行车电池总体质量状况令人担忧。
过充电试验
大部分消费者对电动自行车的充电习惯都是过夜充电，这种长时间充电的方式安全隐患相对较大，若电池组充电控制与保护失效即会出现过充电现象，不合格的电池有可能会冒烟起火甚至爆炸，严重危害消费者的人身财产安全。据统计，我国每年有 2000 多起火灾都与电动自行车有关，其中 80% 是在过夜充电或过度充电的情况下发生。
国家标准要求，在缺乏保护装置且长时间充电的情况下，过充电过程与过充电之后的 6 个小时内，电池样本应不起火不爆炸。在测试中，抽查样品 5 个批次锂离子电池发生起火或爆炸等情况。
短路保护试验
2023 年 7 月 1 日正式实施的 GB 42296-2022《电动自行车用充电器安全技术要求》已明确规定，电动自行车充电接口将实行统一化。
但目前市面数以亿计电动自行车销售时间较早，不适用于该新国标，它们充电接口形态各异，金属触点保护功能存在缺陷，消费者误用钥匙等金属物插入充电接口，会导致电池组短路。遇到短路情况，合格的保护功能需及时断开电路，保障电池与消费者安全。
短路保护试验过程中，有部分批次出现电路板元器件烧毁情况，所有样品中，共有 6 个批次短路保护试验不合格。
壳体燃烧试验
在充电出现异常的情况时，电池组会产生高热现象，而装载着电芯的壳体则可能会因高温而被引燃，继而引发火灾。电池组不但要关注电芯的质量安全，壳体的阻燃性也尤为关键。
优质的电池壳体需具备一定的阻燃性，即使被明火引燃，也需要在脱离明火 10 秒内自行熄灭。壳体燃烧试验中，有 3 个批次不合格，起火后壳体不会自行熄灭。
电池容量试验
消费者可能对繁多的技术参数并不了解，但有一个硬性指标是最关心的，就是电动自行车的续航里程。电池组容量与电动自行车的续航里程直接挂钩，企业在宣传的时候，或会夸大电池容量标称值，以提高消费者的购买意欲，这就是俗称的电池容量虚标。
电池容量试验过程中发现，有部分产品常温容量仅占标称容量的 70%-80%，虚标情况严重，会导致续航里程不达预期。
除了常温容量试验，抽查测试还设计了低温容量试验，模拟北方低气温地区的使用场景。国家对电动自行车电池低温容量已有明确要求，-18°C 实际放电容量应大于或等于额定容量的 70%，-10°C 实际放电容量应大于或等于额定容量的 80%。
其中一款测试样品标称容量为 22Ah，按照国家要求其 -18°C / -10°C 放电达标值应该在 15.4Ah / 17.6Ah 以上。试验结束发现该样品 -18°C / -10°C 实际放电为 11.78Ah / 13.77Ah，仅为额定容量的 53% / 62%，严重低于国家要求。整个低温容量试验发现，共有 7 个批次电池不合格。
开展质量跟踪监管
电动自行车锂电池内部由多节单独的锂离子电芯通过串/并联的方式组成，对每节电芯的容量、内阻、性能等一致性有着较高要求。保护功能的设计关系到短路过流时，能否起到最后保护作用，壳体阻燃性则与用料有着直接关系。锂电池工艺与品质的把控，不但要按照正常使用情况，还应该要考虑误用、滥用的复杂的环境下的安全要求，企业需把控好质量关卡，才能让整个电池组的整体性能与安全性得到保证。
本次国家抽查发现，电动自行车电池容量虚标、保护性能不合格等质量问题较为普遍，下一步将责成属地市场监管部门针对电动自行车电池展开质量跟踪监管，加大辖区内重点企业的监督检查力度，严肃处理质量违法行为。
充电头网总结
电动自行车目前主要使用的电池类型有两种，分别是铅酸电池与锂电池。铅酸电池成本较低，制造工艺相对成熟，约占市场七成份额。锂离子电池成本较高，工艺相对复杂，优势是能量密度高，行驶里程长，约占据市场三成份额。本次抽查总共 100 个样品，共 22 个批次不合格，不合格率为 22%，问题主要集中在容量虚标、保护性能不过关、阻燃性不达标等项目。其中铅酸电池 7 个批次不合格，锂离子电池 15 个批次不合格，锂离子电池不合格率相对较高，质量安全风险高于铅酸电池。
2022 年 11 月，央视 13 套新闻直播间节目报道了移动电源质量国家监督抽查结果，不合格率达到 25%。2023 年 2月，央视再度报道电动自行车电池质量国家抽查结果，不合格率达到 22%。由以上可见，锂离子电池制品质量问题普遍存在，也看出国家对锂离子电池制品的市场有着密切关注。
目前，GB42296-2022《电动自行车用充电器安全技术要求》已发布并在 2023 年 7 月 1 日实施，规范电动自行车的充电接口与充电器，期待已立项的电动自行车锂电池强制性国家标准能尽快出台，进一步推动行业规范化发展，让消费者用上安全高质量的电动自行车。
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