“九一八”：一条铁路背后的国殇

“南满洲铁道株式会社”简称“满铁”，是日本为了经营中国东北夺得路权而成立的铁路运输公司。1931年，满铁第一次出现赤字，经济状况地恶化使得日本感到恐慌，为了寻找出路，日本悍然走上大规模侵略战争的道路。 

南满洲铁道株式会社

九一八事变中，满铁积极为关东军出谋划策，协助关东军进行地形和水源勘探，组织右翼团体大力制造和宣传侵略舆论，为关东军侵略中国东北开辟道路。曾任满铁总裁和日本外相的松冈洋右说道：“发动满洲事变是关东军与满铁的共同行动。”可以说，满铁在许多方面时常都起到关东军无法替代的特殊作用。 

1931年11月19日，黑龙江，齐齐哈尔城内的日军骑兵部队

制定侵略机会，进行舆论准备 

田中义一上台组阁之后，日本就加紧推行侵略扩张政策。满铁作为殖民地经营“中枢机关”，拥有雄厚实力，肩负日本政府“经营满洲”的殖民使命，自然也要配合侵略活动。 

1928年6月，关东军希望借助炸死张作霖起事，但最终未遂。此事一出，在日本朝野引起地震。日本在野党纷纷谴责田中内阁对华政策，要求公布这起事件真相，田中首相须为日本的国际声誉对幕后黑手进行严惩。 

但国内强硬派坚决反对，最终主谋河本大作仅受到行政停职处分，其过错被解释为“只是关东军在警备上的一种疏忽”。 

这一事件让关东军和不少满铁成员意识到，必须要在国内进行充分的舆论准备。于是一些满铁社员和“在满日本人”纷纷行动起来，组成团体，开始为关东军武装侵略中国东北大肆宣传。 

1928年，日本法西斯团体--满洲青年联盟成立，头目就是满铁理事小日山直登。这个团体以满铁成员为主体，以满铁资金为援助，大力制造侵华舆论，宣传“满蒙危机”，编造中国“排日”罪状，配合关东军煽动武装侵略，并计划通过“发行《满蒙问题与其真相》的小册子”，在“满洲各城市召集日本人大会”，甚至“向日本派遣游说队，以唤起日本的舆论”。 

1930年9月，《占领地统治之研究》也已完成，并由关东军刊印出来。1930年，另外一个右翼团体“大雄峰会”在中国东北成立。金井章次曾言，该联盟主要宗旨就是在中国东北“建立复合民族的国家”。 

1931 43 24800 43 10761 0 0 3671 0 0:00:06 0:00:02 0:00:04 3670年上半年，满铁调查课课长佐田弘治郎为关东军献计献策，他指出，“要想使满洲置于完全政治上独立的状态”，须采取如下行动：“绝对不许苏俄介入满洲……首先要援助中国收复中东铁路取得成功……中国如收复中东铁路，当然就会引发针对我满铁的收复政策问题，这时必能产生可捕捉的机会，甚至也许会出现共产运动抬头揭杆起义，就越发会酿成大好时机……满洲治安一乱，就会使在满国人武装蹶起，满铁从业员也会备齐武装……满洲的形势一发生急剧变化，就会激起祖国日本的对华强硬舆论，以至造成举国一致的后援。” 

满铁全力支持关东军 

1931年9月18日晚，关东军自行爆破奉天北郊柳条湖附近的南满铁路，然后便诬称“中国军破坏铁路”而向北大营发起进攻。事变一爆发，满铁立刻下达《非常动员令》，动员全满铁各部门迅速组织了几十个担当各种军事侵略任务的专门机构，担当参战、军事运输、向导、搜集情报、宣传、战地救护、医疗等任务。 

军事运输方面，距铁路爆炸不到20个小时，就有13列军车开至奉天。事实证明，事变爆发时，关东军、满铁、驻朝日军确是同一时刻采取一致行动的。 

事变期间，满铁除使用自己的“社线”铁路外，还强行使用包括中国自建和中外合资的东北全部铁路进行空前大规模的紧急军事运输。 

事变爆发第二天，满铁铁道部立即在大连和长春设置了临时时局事务所，以其铁道部长为首，总揽军事运输事务，在运输方面不分昼夜地配合关东军。 

人力支援方面，满铁除在“社线”配备足够的军运人员外，还向“社外线”派遣大量的军运人员。事变期间，满铁有15,884名日本人直接或间接参与了军事侵略行动。其中，参加战斗行动462人，担当军队向导及翻译101人，担当军事运输6,681人，派到军部161人，派往自治指导部82人，随军医疗班271人，其他方面更是人员众多。 

搜集情报方面，早在满铁建立之初就已经建立了满铁调查部和东亚经济调查局等庞大的情报机关。整个事变期间，22个地方事务所和地方公所，以及鞍山制铁所、抚顺煤矿等部门，向关东军的警备队和宪兵队、日本领事馆、伪警察署等机关，提供了数万份情报。 

正如关东军司令官本庄繁在写给满铁总裁的感谢状中所强调：“大作战无铁道难以实行，机动作战愈来愈依存铁道放出光彩。关东军的神速行动，实际是以帝国实力为背景的满铁的俨然存在之所赐。” 

可以说，满铁在九一八事变、七七事变和太平洋战争中，起了极大作用，如果没有满铁，就不会有九一八事变。