电池起火爆燃，车门却打不开？

你是否担心过，汽车发事故后燃起熊熊大火，车门却紧紧锁死无处逃生？

这不是杞人忧天，这两年新能源电动车碰撞后起火燃烧，造成人员伤亡的事故，屡屡登上新闻。

目前，很多新能源汽车的动力电池非常脆弱，碰撞，短路导致热失控后，会迅速且剧烈的爆燃，甚至只要几秒就能让全车陷于火海之中。

之前，某款售价高达百万，甚至要加价到两百万才能买到的油电混动“顶级MPV”，在一场碰撞事故后，全车包括尾门的所有车门，都无法顺利打开，而几分钟之后，车辆就开始迅速起火猛烈燃烧。

在这几分钟的黄金救援时间里，几名热心司机用撬棍，才勉强撬开了一扇形变明显的车门，救出了司机。

副驾则是被众人从窗中托出救走。

而车上剩下的那名生死未卜的乘客，迅速被大火吞噬，最终却永远的失去了等来救援的机会。

同样的，还有发生在某市区的一起车祸中，某款轿车在撞击后，同样出现了车辆起火，而车门无法打开的情况：

这几起事故折射出的，其实是当下新能源汽车一个重大的“组合型”安全问题：

在电动车容易出现迅速起火自燃的特性之下，车门自动解锁功能的重要性，是否被厂商重视，并愿意提供更有效和安全的方案。

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电动车起火为什么更加危险？

因为携带超大容量的电池组，一旦出现事故，电动车更容易起火，而且燃烧迅速猛烈，而且更加难以扑灭。

比如前段时间，明星林志颖驾驶某款新能源汽车时发生的车祸。

根据现场参与救援的目击者描述：

在撞击后，电动车马上就开始起火，人救出来不到五秒，火势已经蔓延到驾驶舱。

从撞击到起火，时间间隔非常之短，如果没有热心路人及时救援，车上的乘员甚至连足够的逃生时间都没有。

在另一起事故中，某款新能源汽车在遭到侧面撞击后，也是当场就燃起火苗：

除了燃烧快，新能源汽车更致命的一点，是一旦电池开始起火就很难扑灭。

而且非常容易导致“爆燃”的情况，给消防和救援造成很大的安全隐患。

问题的根源还是“电池”。

目前市面上的电动汽车，主要采用的两大技术路线，就是“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”。

尤其是传统结构的三元锂电池，大家可以看一下下两种材料的穿刺试验对比视频。

三元锂电池的汽车一旦自燃，起火极快，甚至还可能出现爆燃的情况。

就算是安全性更好的的磷酸铁锂电池，同样也会出现自燃的情况。

比如前段时间，四川一车主刚提的新车，用的虽然是磷酸铁锂电池，但在路上正常行驶的过程中，突然冒烟，随后开始起火燃烧。

除了燃烧快，锂电池内部还拥有一个非常完整的氧化还原环境，就算隔绝空气、埋到土壤里，电池依旧会发生剧烈的反应。

而且，当“热失控”发生时，一个电芯失控放热，往往也会导致相邻的其他电芯同样失控，最后整个电池包里的电芯可能都想“勇闯天涯”。

因为这种失控的链式反应，“扑灭电动车火灾”也成为了目前世界性的一个消防难题。

想要控制锂电池火灾，相对有效的方案，就是“用大量的水给电池降温，让温度降低到燃点以下”。

这里也要跟大家着重强调一下，如果车辆的锂电池起火，普通家用泡沫或者干粉灭火器是很难起到作用的，甚至可能有反效果，最稳妥的方法就是尽快撤离。

因此，新能源汽车一旦出现燃烧的势头，车门这条逃生通道，在此时就显得尤为重要。

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但是，目前的一些车企是如何做的呢？

答案是有，但不完全有

回到开头某型号汽车事故后车门锁死的事件。

我查阅了该型号汽车的车主手册，发现厂商在第41页就标明了：

在安全气囊展开的情况下，所有车门都将解锁。

但是，在第103页的追加解释中，手册中又说根据撞击力度和事故类型的不同，该系统可能不工作。

也就是说，这个功能的可靠性，说了和没说一样，有了又好像和没有一样。

那么，自动解锁功能到底是不是强制要求的呢？

根据国标《GB20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护》规定：

在碰撞后，不使用工具的前提下，必须保证能够打开足够数量的车门，让乘员能够正常撤离。

在前言中，这条要求属于强制性规定，是必须执行的。

但是回到现实的事故中，我们又会发现，很多汽车在事故之后，车门依旧无法开启。

像这次出现严重事故这款MPV，即便没有发生大的碰撞和变形，车门自动解锁，甚至钥匙解锁，都发生了故障。

而普通消费者，很难事前发现这个问题，而一旦出现事故，就已经晚了。

其实不论是电动车还是燃油车，事故后能否顺利开门，对于逃生和救援来说都非常重要。

电动汽车发展到今天，因为采用新的能源，新的机械构造，就注定会带来新的安全挑战。

这就需要相关的车企，比以往的任何时候，都要更加重视这个安全问题。

我们也希望在这个迭代的过程中，不断的去重视其中的安全隐患，用更新的安全标准去规范车企的生产。

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