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【装备课堂】美国最后一架“超级银河”C-5M重型运输机交付使用

装备科技 2019-05-19

近日,洛克希德•马丁公司向美军移交了第52架,也是最后一架升级后的C-5M“超级银河”重型洲际战略运输机,正式结束了C-5M运输机的升级计划。这也宣告洛马公司的大型运输机生产时代结束。

50年前的1968年6月30日,绰号“胖子阿尔伯特”C-5“银河”战略运输机原型机首飞成功。如今,这种美国空军最大的运输机仍保持着旺盛的生命力,其最新改型C-5M将能继续在空中翱翔至2040年。

“最后一架C-5M交付后,还并未看到洛马公司或美国军方有任何关于后续升级的计划和消息。但这不意味着美国空军战略运输机发展陷入停滞。可以肯定的是,作为可以服役到2040年的运输机,随着信息技术的发展,作战任务的变化,以及威胁环境的变化,C-5还将进行某些方面的升级,比如提高无人化和智能化程度,甚至还可能会改装成其他用途的飞机。鉴于C-5超大的内部空间和超远距离的运输能力,改装成数据中心、指挥所等,也并非没有可能。”瞭望智库特约研究员易芳告诉科技日报记者。


“航空运输领域的真正突破”


半个世纪之前,C-5运输机进行了首次试飞,随后很快在各种试飞和评估中展示出强大飞行运输能力。1969年6月,1架C-5运输机以300吨重量降落,降落后滑行距离不过450多米,创下当时的纪录。

1969年12月,美空军第1架C-5运输机正式装备部队。

据媒体报道,C-5能够运载两辆78吨的M1A1主战坦克或直升机等大型设备进行洲际运输。时任军事空运局司令的霍威尔•埃斯蒂斯二世将军更是将其称为“航空运输领域的真正突破”。

国防科技大学国防科技战略研究智库王群教授曾对记者介绍,“银河”运输机先后衍生出了A、B、C、M等几个型号。其中,C-5A就是最早的C-5,C-5B是C-5A改良版,而C-5C是临时修改版——可承担大型货物运输,C-5M是最新升级版。

然而C-5自服役后,就一直饱受机翼大梁裂纹和可靠性问题的困扰,严重影响了该机的妥善率和出动率,而且发生事故率也较高。

易芳介绍,经详细研究后,确定C-5可靠性不佳的主要原因有这么几点,第一是通用电气TF39涡扇发动机,第二是航电可靠性问题。而1997年的测试证明,C-5运输机机身结构仍有80%的服役寿限,值得进行现代化改造。因此,从1998年开始实行现代化升级项目,当年就开始实行航电现代化计划项目(AMP),2006年开始实行可靠性增强与引擎更换项目(RERP),从而大幅提升C-5的可靠性、可维护性和实用性。



“超级银河”更现代化可靠性更高


AMP计划,包括改进自动驾驶、导航、液晶显示器等新型航电系统。RERP计划,包括改进飞机蒙皮、辅助动力、数位化座舱等超过70项系统,并改装F138-GE-100发动机(GE CF6发动机的军用版本),大幅增进飞机的操控性、可靠性、载重性与高维护性。

据称,每架C-5的升级费用超过1亿美元,升级后的C-5被命名为C-5M“超级银河”。

“C-5M运输机不同于战斗机等其他作战飞机,它是在低威慑条件下执行战略运输任务,因此美军一般不会再生产全新的C-5M,主要是在原有的型号上进行升级改进。”易芳介绍,“美国总共生产了81架C-5A、50架C-5B和2架C-5C,C-5M实际是在前三型机上的改进型。严格说,AMP项目改装了79架,而RERP项目中从79架中选取了52架,其中包括1架A型原型机,49架B型机和2架C型机。”

2006年,升级后的C-5M原型机进行首次试飞。

2014年2月,美国空军完成了C-5M运输机的认证测试、操作测试和评估。据称C-5M能够以最大起飞重量从美国多佛空军基地起飞,全程不进行空中加油,成功飞抵东欧或中亚地区。而且,C-5M比C-5A 或C-5B具有更高的可靠性,起飞可靠率高达80-90%,大大超过了C-5A的50%。

“根据目前的消息分析,美军一个C-5M空军基地的编制可能为16架,由于经费等各种原因,有的基地可能只编有8-10架,比如马萨诸塞州韦斯托弗空军储备基地仅接收8架。其余44架被分配到特拉华州多佛空军基地、加利福尼亚州特拉维斯空军基地、空军后备役司令部的部队和第433空运联队的C-5机组训练中队。”易芳说。


美军下一代战略运输机

长什么样?


当前,美国空军C-17“环球霸王”Ⅲ战略运输机已经停产,而C-5M“超级银河”重型洲际战略运输机的最后一架也已经交付。那么,美国空军下一代运输机将会如何发展呢?

早在几年前,洛马公司就公布了其为美军最新设计的战略运输机方案。从概念图中可以看到这款运输机的设计采用混合翼身融合技术,飞机整体趋于扁平化,理念先进。这当然只是一种方案。

据美国《防务新闻》报道,美国空军已经向波音等数家公司下达了新一代战略运输机的合同。根据规划,这种战略运输机很可能是一款拥有上百吨运载能力和强大航程的先进运输机,但具体细节并未透露。

易芳认为,“从美军战略运输机的发展方向讲,美军重在发展战略无人运输机,比如美军第一架无人运输直升机K-MAX就是其中代表。可以预见,美军下一代大型运输机外观可能不会发生太大变化,但内部系统可能将发生重大变化。不过,在中短期内,研发新的机型显然没有必要,其现役运输机机身寿命还远未到期。”

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“空中大力士”俱乐部有哪些成员

军用运输机是战略投送能力的标志,是国家和军队空中战略投送力量中不可或缺的核心装备。大型军用运输机从作战使用上可分为战略运输机和战术运输机两类。战略运输机主要承担远距离、多兵员和重装备等运输任务,美国的C-5、C-17,俄罗斯的伊尔-76、安-124、安-225,中国的运-20等都属于此类飞机。战术运输机起飞距离短、机动性较高,具备野战起降能力,如美国的C-130,俄罗斯的安-70,欧洲的A400M,巴西的KC390等。这些军用运输机装备现状及性能如何?本文为您一一解读。

C-5 、C-17 、C-130最强空运“傲视群雄”

拥有“银河”名字的运输机块头儿一定不小。没错,C-5“银河”运输机,是美国迄今为止体型最大的飞机,机长75米,翼展67米,大半个足球场才能停下一架,“身高”近20米,相当于6层楼高。

为贴近战场需求,C-5运用一种免装卸结构,机头罩和尾舱门均可打开,车辆从机尾驶入装载,从机头驶出卸载。1972年,C-5服役后首次执行战场运送任务,滑停后为减少暴露时间,采用发动机不停车的方式卸货,货舱门打开的同时向外延伸地板,坦克可快速驶离飞机,仅过7分钟,C-5运输机便再次升空。

若选一架运输机作为C-5搭档,美国前总统克林顿口中的“世界上最出色的移动货车”——C-17“环球霸王”运输机是不二之选。它的问世,解决了大型运输机在长度较短的土质跑道上起飞和降落的难题,弥补了C-5的不足。

作为世界上唯一可同时承担战略和战术任务的军用运输机,C-17深受美国军方青睐。据统计,从2006年开始,C-17共空投了8.4万多个包裹和近6万吨的货物,成为美国空军执行任务效率最高的空中机动平台。

人们对C-17的喜爱已从军方延伸到影视界,《变形金刚》《钢铁侠》等电影拍摄时,都曾借用C-17作为“群众演员”。

为使目标部队“能在行动开始后的96个小时内部署到全球任何地方”,美军将C-130和C-17运输机作为快速部署全球的重要力量。

二战后完成设计并首飞,C-130“大力神”运输机可谓运输机的“鼻祖”,其上单翼、四发动机和尾部大型货舱门的设计布局,奠定了战后运输机的设计标准。

另外,作为美国三军的通用装备,C-130号称“改装之王”。超长服役期内出现近40种改进型,声名赫赫的“空中炮艇”AC-130就是C-130运输机的“战场兄弟”。


伊尔-76 、安-70、安-225“老骥伏枥”志在复兴


说到俄罗斯军用运输机,不能不提国人十分熟悉的伊尔-76运输机。

作为世界上最为成功的一款战略运输机,伊尔-76至今已有超过38个国家装备,950多架的总产量在全球军用运输机中遥遥领先。

伊尔-76可在俄罗斯境内设备不全或设施简陋的机场起飞,并能适应近极地地区的严寒气候和高加索地区气温多变的环境,被誉为现代空降兵的“战马”。

作为伊尔-76的补充者和C-130的假想对手,安-70战术运输机刚问世就令人眼前一亮。

它最大亮点是先进的动力技术,它使用的对转桨扇具备比传统螺旋桨和喷气发动机更好的推进性能,尤其在提高效率、节省燃油上效果显著,是各国目前追求的一种新技术。

世界上第二大军用运输机安-124“鲁斯兰”是俄罗斯航空领域标榜于世的另一张重要名片。

安-124最大起飞重量达405吨,最大载重150吨,尺寸、载重均超过同等级别的C-5“银河”运输机,堪称“空中巨无霸”。

俄罗斯在打击叙利亚境内极端势力的过程中,在短时间内迅速部署了大量装备及人员物资,完成战略投送任务的正是安-124运输机。

另外值得一提的是,载重超过安-124的世界最大的军用运输机——安-225,2009年的灾难片《2012》中,剧组就曾以安-225为原型,虚构了一架世界最大的运输机“安-500”。


运-20 、A400M 、KC390新老更替“新军突起”

“大鹏一日同风起,扶摇直上九万里。”运-20作为我国自主研制的一种大型、多用途运输机,被赋予“鲲鹏”之名。它具有优良的气动特性、起飞着陆特性和承载能力,最大起飞重量为200吨级,拥有高延伸性、高可靠性和安全性,可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

运-20的列装,为提升空军战略投送能力打下坚实的基础。随着科技的发展进步、装备的更新换代、任务的拓展延伸,原有运输机已经不能满足战略运输和未来作战的需要,而运-20飞机能从根本上解决以往战略投送能力不足的问题。

“欧罗巴之鹰”“欧罗巴大力神”“战场上空的客车”,拥有如此多名号的A400M运输机被欧洲多国寄予厚望,A400M由欧盟国家合作研制,首架于2013年8月交付法国。

它的出现,令C-130“大力神”运输机又多了一个强劲对手。强大的机体承载力,良好的低速飞行性能和远程高速巡航能力,使A400M在各项技术指标上均优于C-130。

还有一点值得注意,其他运输机想改装成加油机,必须回厂才可,而A400M只需简单的外场工具,在2个小时之内就能完成改装。

受制于高昂研发成本,A400M未大批量列装,相信不久后能看到欧罗巴天空上A400M频繁飞行的身影。这不,在去年上映的电影《碟中谍5》中,“阿汤哥”就上演了赤手攀爬A400M的空中特技。

作为南美航空工业的“领头羊”,巴西在军用运输机市场同样处于领先地位,KC390就是巴西近年来研制出的全新战术运输机。

考虑到巴西空军对新型运输机必须能在亚马逊雨林地区有效起降的要求,KC390采用了一种双腔减震和新型液压系统,可满足重型载荷情况下的起降要求,能在简单铺设的跑道上着陆,甚至在战时遭到炸弹损毁的不平整跑道上也能正常起降。


▋来源:解放军报、科技日报

▋监制:邹维荣

▋责编:韩阜业

▋编辑:王晓学


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