美国高铁？继续等马斯克忽悠吧！
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美国高铁？继续等马斯克忽悠吧！
端午节期间，美国西部快线单方面宣布，结束与中方的合资企业的一切活动。美国西部快线公司的声明指出，中方合作伙伴在获取政府批准时候面临拖延，以致“无法及时履行其相关义务”。西部快线因此单方面宣布，结束与中方的合资企业的一切活动。声明称，这主要是因为中铁国际“无法及时履行其相关义务”，而且在推进项目的过程中，中方在获取“必要的授权”方面，面临了挑战。声明并没有清楚表明中铁国际应获得的“必要授权”，指的是中国政府还是美国政府的授权。不过马奈尔透露，公司面对的最大挑战是美国联邦政府的规定，即高铁列车必须在美国生产。美国目前没有生产高铁列车。这似乎暗示中铁国际在与美方的协商中，迟迟无法得到美国政府的相关批准，将高铁列车出口到美国，或者不愿在美国生产列车。
美国西部快线与中国中铁国际成立合资公司开展合作共建洛杉矶到赌城拉斯维加斯之间的西部高铁，是去年9月习近平访美时签署的一项框架协议，同时签署的还包括向美国购买300架波音飞机的协议。
美国方面以这种方式终止与中国在西部高铁项目的合作，背后反映的是美国政府的两面三刀：先哥俩好谈互利合作，你买我的飞机，我买你的高铁；接着等你的飞机购买协议落地了，我再翻脸取消高铁建设合作。
针对美国单方面撕毁框架协议，中国中铁国际公开发表申明称中铁总认为西部快线公司违反了协定、单方发布终止项目合作的消息，这一行为是错误、不负责任的，中铁总表示反对，并已依法进行交涉。双方在合作框架协议中约定，任何一方对外发布信息，必须经对方同意。
虽然有框架协议作为保障，但估计框架协议只是个框架，没有可诉诸索赔的细节条款，很大可能中方也只能和美方打打嘴炮，无法获得实质性的赔偿。
此次所谓的项目搁浅触礁，是中国高铁输出的又一次挫折。反思一下，中国高铁在世界各国屡屡碰壁，最大的问题还是中国政府过于好大喜功，不分主次不加选择地向全球各国强力推销。所谓没有希望就没有伤害，希望越大失望越大。
其实稍加分析就可以知道美国西部高铁目前开展建设的可行性不大，从洛杉矶到拉斯维加斯直线距离300多公里，中间穿越大片的沙漠，地广人稀鸟不拉屎，洛杉矶到赌城之间的主要人员往来基本是赌场的游客赌徒为主。根据拉斯维加斯公布的统计数据，2014年该赌城接待游客总数量为4100万人，假设其中的一般人来自洛杉矶，一年的客流量也就是2000万左右，假设其中的四分之一选择西部高铁去赌城，也只有500万人。以这个客流量计算，该高铁的客流密度（计算公式为年客运周转量［年客运总量x年客运人次的平均运距］除以铁路总长度）即便撑死不过500万左右，对比之下中国高铁2013年的统计数据，京沪高铁的客流密度为3600万，京广高铁的客流密度为2700万。
当然目前项目没有可行性，并不意味着将来没有可行性，随着技术进步及大规模应用所产生的规模效应，将来高铁建设成本大幅度降低之后，美国西部高铁将成为一个现实的项目。
对于这样一个目前可行性不大的项目，中国人无论是媒体、行业专家还是政府官员，都应该建立正确的预期，可以外交上应酬一下美国的这一需求，但不应该无限地拔高人们的期待，再让期待落空，形成伤害。
美国人不可能不知道这个项目没有可行性这一点，但还是抛出这个项目，最大的动机无非是把这个当作诱饵引诱中国在其他方面比如飞机采购方面给美国甜头。现在再往这个原本虚无缥缈的项目上捅个刀子踩上两脚，无非是想糟蹋中国高铁的应用推广前景。
除了一开始就打定主意引诱中国签署了一个不可能落地的西部高铁建设框架协议以外，为了黑中国高铁，金融帝国还由马斯克领衔主演了一个名为”未来高铁HYPERLOOP“的好莱坞大片。
艾隆马斯克是金融帝国金融娱乐喉舌共同打造的一个神话，被描述为活着的钢铁侠。1971年南非出生的马斯克从小就是一个计算机软件天才，1992年移民美国就读于宾夕法尼亚大学，主修物理学。迄今为止，马斯克总共在四个领域完成创始了四个公司：贝宝、特斯拉、SPACEX和HYPERLOOP，分别从事互联网、电动车、火箭回收和高铁等四个领域的研究与应用。
因为火箭回收试验以及所谓的高铁试验屡屡在全球的互联网刷屏，被塑造成不可战胜的神，但实际情况如何呢？
贝宝是马斯克创始的第一个企业，做的是第三方支付，这个项目有原创性，但与其说是技术的成功，不如说是商业的成功：只有金融业监管层允许你应用、银行愿意开放接口给你连接项目才能实施。马云的支付宝早期基本模仿贝宝，同样离不开传统银行业以及银行监管层的背后支持。所以贝宝是个成功的商业项目但算不上逆天的技术突破。
特斯拉的成功同样算不上技术上的逆天突破，即便是商业上，严格来说特斯拉也算不上成功。特斯拉2010年上市，目前市值300亿美元左右。最初上市的时候，特斯拉凭着政府补贴还取得过每年几个美分的盈利，随后随着牛皮越吹越大，股价直线上升，利润却逐渐下滑。特斯拉2015年的年产量5万左右，年亏损高达10亿美元。就这样还可以维持300亿美元的市场估值，其成功恰恰是中国神创公司比如乐视网这类通过机构团炒而炒高股价的一个样板。今年一季度，特斯拉的亏损仍在扩大。如果有一天，特斯拉倒闭了，你一点都不要觉得奇怪，因为支撑其销售的最主要卖点是美国文化潮流。仅仅从实用性来看，特斯拉严格来说是一款还有待商业化的车。但是这一点也不妨碍大神马斯克在二级市场上爽翻了的套现，就在5月，特斯拉刚刚宣布马斯克要套现20亿刀。中国的那位号称贾布斯的大神，去年在乐视网进行了大规模的套现，当时说要当活雷锋把套现资金无息贷款给上市公司，今年被人从财务报表里发现承诺没有兑现，就愤然举起法律武器要告媒体。看看金融圈子里的所谓科技牛人，无论金融帝国还是经济邪教大国，是否一个模子印出来一样？
至于看起来吊炸天的火箭回收技术，总该算是技术上的逆天突破了吧？但很遗憾，马斯克在这个项目里仅是美国国防部的一个关系户，国防部看中的是马斯克的明星效应以获取更多的科研资金投入。从技术上看，去年年底被广泛刷屏的火箭回收试验仅仅实现一级火箭的垂直回收，和回收轨道运载火箭并不是一个相同的概念。颇有些国人认为火箭回收就是可整只火箭射出去，再整只收回来再用，更是与事实相差十万八千里。回收一级火箭固然可以省下一部分制造成本。不管正确与否，回顾一下那些新闻报道——“一次发射的燃料费仅需20万美元”。但是为了实现火箭回收，必然要担负额外的燃料重量和增加相应的额外结构，这导致火箭成本和燃料成本的上升，更不用提火箭燃料的每次加注本身就是一种高难度，高成本的行为；前述行为又导致火箭整体质量增加，成为火箭发射的额外负担。过高的死重，又将引起运载能力的下降，从而带来经济性上的损失。近地轨道上这种损失或许可以接受，放到高轨道上能否承受这个就难说了。归根结底，研究火箭可重复使用技术的目的是为了省钱，但是究竟是否能够成功省钱，能省多少钱，这一切目前统统不得而知。而重复使用以节省成本这一设想也不是什么新鲜事物，一个失败的例子就在眼前——航天飞机。航天飞机被认为是美国航天史上一次错误的尝试，可重复使用的航天飞机并没有给美国政府降低多少运算，算上其巨大的维护成本，航天飞机发射比火箭发射更贵。
至于HYPERLOOP的刷屏的所谓颠覆性试验，看起来就更像一场闹剧。那就是个轮子组装，在百把米长的轨道上猛推出去，然后哐当一声撞烂在沙堆上。事后经过测速仪一测试，有2秒时速达到了600公里！！这玩意，就是美国雄心勃勃的超级高铁计划迄今为止的全部内容。这离变成高铁还有多远路要走？而经济邪教大国2008年在京广线验收时的实际测试速度就高达480公里。时速550公里的高铁轨道也已经开建了哦，最高时速600公里的高铁列车也已经制造出来了。就这样一个牛B哄哄的高铁计划，号称要淘汰掉中国高铁，竟然能在中国互联网刷爆屏。
金融帝国蠢蠢欲动真想实施的高铁项目是洛杉矶到旧金山之间的线路，这个项目号称是要留给HYPERLOOP来实施。由于加州的人口大部分集中在沿海洛杉矶到旧金山一线，这个项目从经济性来考虑应该是可行的。可是项目从1959年提出到现在，57年过去了，政客换了一岔又一岔，就是没有见到任何开工的迹象。按最新的宏伟蓝图，现在设定的这条770公里的高铁计划完工的时间为2029年，离现在还有13年。要知道经济邪教大国的京广高铁2000公里，四年多时间就完成了，平均成本就更是比加州高铁的预算低了一个数量级。如果加州高铁要等HYPERLOOP技术成型，估计等到下世纪中叶也未必能开建。
说了这么多，金融帝国的所谓高铁规划，大家听听就好了，作为一个国家若是当了真，就真的是傻瓜一个，自取其辱被人玩弄于股掌之中就是必然。这种故事春秋战国时期就经常发生，秦国曾经派张仪出使楚国，跟楚国说只要楚国与齐国断绝联盟关系，秦国就和楚国结盟，并割让六百里地。楚国履约与齐国断绝联盟之后，秦国把一个叫六百里的只有六里的地方割让给了楚国。
高铁迟早将成为经济邪教大国的一个大杀招，因为连接全球的铁路网，将深刻改变世界地缘与政治秩序，世界将重新回到陆权时代。而从历史来看，中国是陆权时代的长期霸主。关于高铁的旧文，欢迎发送数字25、26、27到本公众号，即可获得。
但是中国不应该过于焦急地向全球推销高铁，宣传上尤其不要用过剩产能输出之类的词汇。目前阶段高铁建设立足于继续完善中国的高铁网络，继续提高高铁速度、继续加大高铁下一代技术的研究。保持高铁技术的先进性的同时继续降低建设成本。高铁建设能给西部贫困地区带来立刻的改观，所以要让高铁尽量在西部蔓延。如果美国洛杉矶到赌城修高铁能有经济上的可行性，中国西部广袤的土地上就应该更有经济可行性。
在中国形成让人羡慕的高铁大网络的基础上，高铁的输出努力应主要集中在东南亚地区，让中国高铁渗透式延伸到周边国家。国家层面，应该善用中国游客资源，因为东南亚所有国家都越来越依赖中国游客。
东南亚高铁网络、亚洲高铁网络乃至亚欧高铁网络的最终形成，将是中国重新崛起的重要推动力量。至于美国高铁，那就让他们等马斯克忽悠吧，等到咱们把亚欧非大陆全部用高铁联通好了，那个时候如果美国有需求再把它联接进来。
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