大飞机起飞：宇宙债务继续积累？
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这个周五，中国大飞机首次成功试飞飞起来了！
重大意义
C919的成功试飞，标志着中国跻身全球仅有的五个具备干线飞机设计生产能力的国家的行列，中国集齐了又一大国利器。
从战略来看，大飞机的自主设计生产，涉及国家的战略安全。中国四十多年来，一直就有一个大飞机的梦想。如今，中国人离梦想又近了一步。
从经济来看，波音公司去年9月曾预测，在截止2035年的未来20年的时间里，中国将需要6810架飞机，价值超过1万亿美元。这一预测数据使中国成为世界上最大的单一飞机市场，以及仅次于欧洲和北美的第三大地区市场。
每年光是中国用于飞机购置的投资，就是五百亿美元，一笔相当庞大的外汇支出。大飞机的试飞，是我国在战略性领域进行进口产品替代的标志性事件。
从飞机的名称而言，C系列飞机，是中国成为与空客A系列、波音B系列并列的全球飞机设计制造大国的豪迈宣言。
极有可能：未来十年二十年，大飞机的成功运营，将不但为中国节省下海量外汇支出，甚至成为中国出口创汇的利器。
一些杂音
中国大飞机的试飞，在海外媒体引起轰动，外媒普遍高度评价中国在飞机制造领域的雄心以及大飞机试飞所展示的阶段性成就。
但是与以往中国取得的任何一次突破性成就一样，国内互联网上充斥着对中国大飞机的质疑杂音。
最大的质疑当然是安全性，段子手编出的段子就是说领导先坐，我们才敢坐。但这种风凉话，完全无视商飞公司的各级领导，科研人员等组成的试飞团队，已经在以自己的生命安全在测试飞机的安全性及各项指标
飞机下线刚剪彩，坐它出行八字还没一撇，不为试飞喝彩也就罢了，首先考虑到自己的安全，先吓尿了，算不算心理阴暗、阴阳怪气？
其次是抓住国产率低，降低C919的意义，称中国只造了一个飞机壳子。但是飞机的整机集成组装，恰恰是飞机制造中最核心的技术。
零部件方面，中国早就作为空客波音的配套厂家，多年以来一直是飞机零部件的提供商，但我们现在恰恰需要的就是整机集成能力。先解决有无，从无到有就是一个飞跃。只要中国掌握整机生产，市场环境下，未来国产率提高肯定是趋势。
浅薄刻薄
金灿荣教授曾经一针见血地指出：中国知识界以自己的浅薄和刻薄掩护中国的战略崛起。在大飞机试飞这个大喜的日子里，我们再次体验到一些知识分子对国家的浅薄和刻薄。
在这种舆论造势之下，一些人会借口安全，拒绝为国产大飞机背书。当年ARJ21入列的时候，某航很多新来的飞行员去公司签协议的时候明确表态，不飞ARJ21机型，如果公司强制要求这些人改装ARJ的话，则视为违约。
飞机的安全性没有绝对只有相对，其相对的安全性永远在飞行实践中不断提高，如果中国人不众志成城地实现自己的大飞机梦，那么大飞机梦就只能是梦。
阴谋论来看，这些杂音背后，其实说不定包藏着为西方阻止中国崛起当马前卒的祸心。以安全或者其他东西为理由，将当年的运十下马，也恰恰是后来被证明为西方间谍的某任民航总局局长拒绝国产飞机的借口。
高铁教训
正是当年运十的下马，让中国人的大飞机梦耽搁了几十年，这几十年时间里，中国人在飞机购置上的投入，为美国波音公司和欧洲空中客车公司贡献了大量的收入。而且，最关键的是，中国人在民航领域实际上被西方卡住了脖子。
更近的例子是高铁，从数据来看，毫无疑问中国的高铁安全性能都远远超过美国飞机的，但是不知为何中国高铁却长期饱受舆论轰炸和安全性质疑。
当年的温甬动车事故，原本是普通普通非高速铁路上跑的动车组出事，但事故发生后，责任却莫名其妙地被扣在了与之毫无关系的中国高速铁路头上。
而且温甬动车事故发生时速度只有40公里每小时，压根就不是因为高速导致事故。事故原因最后被认定是因为设备发生故障的设备未及时更换导致，纯属人为过失导致的事故，而不是高铁技术导致的事故。
在动车事故发生后，互联网上粉丝巨大的大V集体疯狂开始用这起低速行驶状态下发生的动车事故，造谣称是因为中国高铁速度过快导致。网络上大量媒介账号也开始造谣诋毁中国高铁速度，生生让中国高铁背了这个黑锅，吃下了这个冤枉官司，戴上了污名，最后无奈被迫降低了时速。
从350公里一小时，降低到了300公里一小时，直接导致高铁在一部分线路上失去了与民航竞争的优势，最大获益者成为了波音和空客。
宇宙债务
除了温甬事故后遭受攻击之外，每年中国铁路总公司财务报表的公布，也是各路公知集体发飙的时刻，无非是骂中国高铁不赚钱，积累了宇宙级别的债务，随时要崩盘。
刚刚发布的2016年财报，就是一个被攻击的黑点。根据财报的披露，截至2016年末，中铁总公司资产总计7.25万亿，而2015年末时这个数字为6.25万亿，总资产一年增加了一万亿元。
与此同时，中铁总的负债，从2015年末的4.10万亿增加到了2016年末的4.72万亿。绝对债务增长了6200亿元。远高于2015年增加的4196亿元。
于是债务一年增长6200亿元，累计债务增加至4.72万亿元，成为宇宙级天量债务，预计再过几年债务突破10万亿，成为了网上公知们说得头头是道的一个黑点。
但是中国铁路总公司的这个负债真的是一件多大的事吗？其实公知们根本没有告诉你的事实是：中国铁路总公司的负债增加，反映的恰恰是中国政府强有力的积极财政政策，在铁路交通基础设施上大手笔地进行了投资。
根据财务报表，中国在过去一年财务报表期内，投入的铁路基础设施建设相当给力：全国铁路固定资产投资完成8015亿元，投产新线3281公里，其中高速铁路1903公里。
债务端增加了6200亿元，但资产端增加了一万亿元，是否说明了中国铁路总公司经营有道，净资产大规模增加3800亿元？尤其难能可贵的是资产端的万亿增加，其中只有8015亿元属于固定资产投资带来的里程增加进而带来的铁路里程资产的增加，另外的近两千亿元的资产增长，属于经营活动中带来的资产增值。
投资体系
说到宇宙债务，必须从中国的财政投资体系说起。一般人对中国财政投资体系并不了解，以为每年我们纳税人上交的税收形成国家的财政收入。这些财政收入，支出的时候，应该直接划拨给相关的部门比如铁路总公司，由其进行相关的基础建设。
但是中国的财政投资体系，并不如常人理解的这种方式运作。财政支出分为消费性财政支出及投资性财政支出。消费性财政支出，直接划拨给相关部门，消费了核销，投资性财政支出，其支出方式却相当复杂，政府将钱以借贷的形式借贷给国家开发银行，再由开发银行贷款给相关基础建设部门。
也就是说财政支出中的投资支出，铁路基础建设资金，由中央和各级政府将钱借给国家开发银行，铁总再向国家开发银行贷款，在经营过程中连本带息偿还这些贷款。
目前中国铁总的负债，大部分属于铁路基础建设过程中财政投入积累下来的负债。严格来说这个是假负债，因为这些债务在铁总身上体现为债务，在国家开发银行那里则体现为债权，当然国家开发银行接到国家划拨资金，同样也体现为对政府的债务，因此最终的债主就是政府。既然国家开发银行和铁总都是自己娃，为什么不直接把钱给铁总成为铁总的资产权益，让铁总自己代理国家持有这些资产呢？严格来说是可以的，只是国家对铁老大非常狠，就是要用债务逼着你好好运营，给国家供奶，回报国家的投入。
伴随铁总宇宙级债务每年增长几千亿的，是不吸储的国家开发行资产负债表的快速扩张。最新的统计表明，截至2016年中，国家开发行总资产已经达到13.5万亿元，以每年两万亿的规模增长。国家开发行资产负债表的扩张，体现的是国家投资性财政支出的积淀。扩张得越快，说明中国政府拥有的资产越多。
与美国的财政支出绝大部分用于消费性支出，无力进行投资性支出相比，中国政府的投资性支出占比相当高，这才有了光是交通领域每年就数以万亿计的投入，光是铁路一年的投入就是万儿八千亿元。
这些投资性支出，并不是肉包子打狗有去无回，而是登记在国家开发行的资产负债表中，成为国家开发银行对政府的负债。而国家开发银行也因此成为铁总的大债主，每年除了偿还本金以外，还要偿还700亿的利息。
从这个角度看，天量债务纯属国家这个老爸和国开行及铁总两个儿子之间的数字游戏，彻头彻尾的假债务。哪天国家如果愿意对铁总好一点，完全可以核销掉这些债务，仅仅是会计上有意义，没有实际意义。
所以，我们应该为国家发展取得的每一点成就喝彩，无论是大飞机还是高体而，而不是跟着别人的节奏说风凉话。
有关高铁的旧文，欢迎本公众好很久以前的文章【39】。
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