津兴铁路全线主体完工转入附属施工阶段

京津冀地区最大直径

土压平衡盾构隧道贯通

津兴铁路全线主体完工转入附属施工阶段

近期，随着“兴安号”盾构机刀盘破壁而出，由天津港保税区区内企业中国铁路设计集团有限公司勘察设计的天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称“津兴铁路”）重难点控制性工程——榆安3号隧道贯通，这标志着津兴铁路全线主体完工，转入附属施工阶段。据悉，榆安3号隧道采用京津冀地区最大直径土压平衡盾构机施工，开挖直径达12.72米。

本次贯通的津兴铁路二期榆安3号隧道全长2513米，其中盾构段长2080米，从河北省廊坊市固安县，由南向北下穿永定河，穿越京冀省界，并入城际铁路联络线，然后抵达北京市大兴区，是津兴铁路全线唯一一座盾构隧道、全线重难点控制性工程。盾构段主要穿越永定河河槽及永定河南、北大堤，地层稳定性较差，给盾构隧道设计和施工带来巨大挑战。此外，隧道出口明挖段深基坑近距离邻近既有京雄铁路，运营安全要求极高，工程建设风险极大。

在对本工程重难点及风险精准把握的基础上，中国铁设津兴铁路隧道设计团队通过对所有设计环节的精心策划、精细管理、严格控制和勇于创新，高效完成了勘察设计及配合施工任务，实现了我国大直径土压平衡盾构隧道设计领域的多项重大技术突破和工程创新。

在对津兴二期隧址地质及水文地质条件、周围环境、工期要求、经济性等进行详细分析和研究的基础上，设计团队大胆提出并成功应用京津冀地区乃至北方最大直径土压平衡盾构机施工。盾构机采用辐条式大开口率刀盘，创新设置并联双螺旋机结构，大大提高了出土能力，施工过程中创造了最高日掘进26米、最高月掘进520米的纪录，为国内同类型大直径土压平衡盾构机掘进速度之最。

依托中国铁设在大直径盾构领域丰富的工程实践经验，设计团队提出的相关全过程动态控制方案在现场施工应用中获得巨大成功，有效控制了河槽、河堤沉降及渗漏风险，确保了永定河生态补水常态化形势下隧道施工安全。同时，依托津兴二期工程，设计团队率先提出“铁路盾构隧道接触网基础局部预埋槽道布置方案”，并拓展形成“预埋槽道管片制作及质量控制技术”与“预埋槽道管片拼装定位控制技术”两大核心技术。经现场实施，预埋槽道利用率高，对我国铁路盾构隧道接触网预留技术具有推动作用。目前该技术已成功申请多项专利，且以该技术为基础编写的《城际铁路盾构隧道预埋接触网基础技术规程》已成功立项。

作为京津冀协同发展的重要项目，津兴铁路开通后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，为构建“轨道上的京津冀”开辟新的快速通道。立足新发展阶段，中国铁设深刻领会京津冀协同发展、天津高质量发展的内涵实质，在天津市、滨海新区和天津港保税区各级政府的支持下，中国铁设作为天津港保税区2022年度百强企业，将进一步发挥智库作用，全力打造轨道上的京津冀，为天津市高质量发展、交通强国建设贡献新的更大力量。

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部分图片来源：中铁十二局

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