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美国成就了马斯克,中国怎么“成就”贾跃亭了呢?

2018-02-13 美国华人网站


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屡战屡败,屡败屡战,永不放弃,除非死亡。这是教育能得来的吗?

一个个体要改变整个生态,形成新的秩序,须满足两个条件:一是你得足够强大,二是你要坚持得足够久。

马斯克是信仰的成功,不是成功学的成功。当然,这也是企业家精神的成功,市场的力量的成功。

本周,伊隆·马斯克刷屏了。此人因特斯拉闻名,因种种狂想闻名,这次则因“火箭人”闻名。马斯克完成了别人几辈子要做的事。他的下一站是火星,地球人已经无法阻挡这位“钢铁侠”了。

开挂的人生不需要解释

这可不是成功学。对于马斯克,任何教育理念都是苍白的。只能是:开挂的人生不需要解释。

父母除了基因,没帮到他什么。当然,他的模特母亲是特立独行的,而他的父亲在他9岁时给他买了人生中的第一台电脑,在中国这样的父母多了。马斯克本色客串过电影《钢铁侠》。我相信每个孩子的心中都住着一个“钢铁侠”。但是,把马斯克的故事告诉孩子,他们就能成为“钢铁侠”了吗?

伊隆·马斯克的对手——那些反对电动车的石油大亨和议员们“帮”到了他,“教育”了他;一次次资本市场的嘲笑“激励”了他。在马斯克人生最低潮时,曾有记者采访他,问道:“为什么不放弃?”他的回答简短而有力:“因为我不知道什么叫放弃,除非我被困住或者死去。”屡战屡败,屡败屡战,永不放弃,除非死亡。这是教育能得来的吗?

逆商(Adversity Quotient,简称AQ),一般被译为挫折商或逆境商,这是指人们面对逆境时的反应方式,即面对挫折、摆脱困境和超越困难的能力。也就是抗打击力,也就是“琉璃心一代”最缺的抗打击力。他们什么都不缺,就缺练。看看现在的教育环境,呵着护着,您觉得有戏吗?


混沌理论表明,一个个体要改变整个生态,形成新的秩序,须满足两个条件:一是你得足够强大,二是你要坚持得足够久。

当然,最重要的还是要有允许失败的制度环境。人民日报也承认,美国再次证明了,它如何轻松地遥遥领先中国。一家私营公司成功发射的大推力火箭,其有效载荷是中国“举国体制”制造的“长征五号”的近3倍。中国追赶美国科技的路还很长很长。我们既不能盲目自大,也不能气馁胆怯。

到中国怎么就变了?

同样是面对舆论质疑,同样是“为理想而窒息”,这类创业梦到了中国,怎么就变成贾跃亭了呢?

盘点一下,只能从以下几方面解释:

第一,当然是制度环境了。制度环境是最大的创新生态。一家私营公司能研发大推力火箭,不靠“举国体制”,不靠政商关系,这再次证明了市场的力量的强大。试问,贾老板包括许多民企的发家,能撇清政商关系吗?

第二,就是信用无价。据称,马斯克先后投入的研发费用高达900亿美元。连美国参议员都公开质疑,你这么多钱,可以投到风能或太阳能呀。2008年金融危机,特斯拉公司只剩下三人,马斯克几近崩溃。可后来呢,人家把钱都还上了。特斯拉虽然亏损,但股民没亏,纳税人没亏呀!

难怪有网友声明:再换车的时候,我愿意换特斯拉,我希望用我的钱支持他,他是最有可能把人类带入未来的领袖。


第三,是理念差别。马斯克从小,脑子就没有被关进玻璃罩,贾跃亭从小就知道厚黑学。我的一位朋友感慨,这是西方人500年的科技信仰的结果。

马斯克是信仰的成功,不是成功学的成功。当然,这也是企业家精神的成功,市场的力量的成功。关于市场的力量,有人调侃说:我们的茅台比这产品牛逼多了,美国有SpaceX,中国有茅台呀!

50年后,没人记得谁是奥巴马,谁是特朗普,但绝对知道马斯克是谁,他就像尼古拉·特斯拉一样,改变了世界!

贾跃亭一直在紧紧跟随伊隆·马斯克的步伐。马斯克造了特斯拉,老贾也去造电动车,连名字也学特斯拉一样以物理学家命名。马斯克娶了明星老婆投资拍电影,老贾也娶了明星老婆投资拍电影。马斯克的梦想是去火星,老贾的梦想也是去火星。


在火星,马斯克可以开拓人类的未来,老贾可以躲债?

以上只是网络调侃哈。Never never give up!我们还是希望在美国的贾跃亭,能尽快走出阴霾,仰望星空。

老贾,你听到了吗?


【延伸阅读】货运拥堵!马斯克希望通过地下隧道运送特斯拉汽车零部件

 2月11日消息,据外媒报道,在最近的特斯拉公司财报电话会议上,其首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)曾讨论利用The Boring Company建造地下隧道的想法,以改善汽车生产瓶颈问题。如果计划顺利,这条隧道将把特斯拉汽车组装工厂与大约1.6公里外的零部件工厂连接起来。

尽管特斯拉计划提高其首款大中型电动汽车Model 3的产量,但它最终未能实现2017年预定的目标。不过,这个问题不会永远持续下去,马斯克正考虑让旗下隧道挖掘公司建造一条地下隧道,将组装厂与零部件厂连通起来。

在财报电话会议上,马斯克宣称解决生产瓶颈只是一个“时间问题”。他说:“我希望人们相信,我们既然能将跑车送到小行星带,解决Model 3的生产问题自然不在话下。”

在致股东的信中,特斯拉透露,它将是第一家利用自家半自动电动卡车Semi的公司。马斯克打算利用这款卡车将Model 3零部件从“超级工厂”(Gigafactory 1)运送到位于加州弗里蒙特的工厂中。

但是,Model 3的产能增加最终将面临瓶颈。这家工厂只能容纳数量有限的运输卡车,这意味着如果太多卡车开始将零部件运送到工厂,将需要更长的时间才能卸货。为此,建设地下隧道的想法油然而生。

马斯克说:“实际上,我们的零部件工厂距离组装工厂只有1.6公里远,但没有太多空间可供大量卡车停靠卸货。所以,只要有一条地下隧道,从零部件工厂到组装工厂的自动运输就变得很容易了。”

换句话说,地下隧道可以缓解特斯拉的货运拥堵情况,就像缓解其他城市交通堵塞那样。

马斯克估计,若使用地下隧道来运输,将汽车产量提高到每年70万辆是可以实现的,包括60万辆Model 3和10万辆Model S和Model X车型。然而,这一想法还没有正式公布,特斯拉可能需要得到许可才能建造另一条隧道。

不过,既然马斯克肯公开自己的想法,那他肯定已经下定了决心。如果他认为另建地下隧道有助于满足特斯拉Model 3的最终生产目标,这就可能成为现实。就像他说的,他们已经将特斯拉跑车送上了太空,在地球上运送零部件能有多难?







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