网约车鼻祖：比滴滴还早2年，曾占据8成市场，如今负债34亿要倒闭
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说到中国的网约车行业，这些年来滴滴一直处于霸主地位，即便去年滴滴经历过两次顺风车事件的致命打击，并且成立以来一直没有盈利，2018年更是亏损109亿，这也影响不了滴滴行业大哥的位置，在滴滴之后的，现在还有多个城市试点运营的美团打车；只做顺风车和出租车的嘀嗒出行；专做专车的神州专车，曹操专车等网约车平台在乘胜追击。然而还有一个网约车平台却是悄无声息的消失，它就是易到用车。
2010年5月成立的易到用车是中国首家汽车共享网约车平台，可以说是中国网约车的鼻祖。要知道滴滴和快的也不过是在2012年才成立的，比易到足足晚了2年。易到成立之初，中国网约车市场一片空白，易到的出现很快就吸引了有多家机构投资，早期投资者就包括真格基金、晨兴资本、创新工场、携程等。
有了广阔的市场，充足的资金，一开始易到发展的确实是顺风顺水，2013年底易到的网约车业务已经覆盖了国内外190多座城市，用户量超4000万，注册车主达600万，占据了网约车市场90%的市场份额。易到的成功也吸引了不少创业者加入网约车的队伍，当时出现了各种各样的打车软件。而资本市场也开始留意到了网约车领域，纷纷战队，2013年的时候，滴滴打车获得了腾讯投资的1500万美元，而快的打车也获得了阿里巴巴400万美元的投资，易到用车B轮和C轮成功融资合计8000万美元。为了一家新晋的独角兽企业，最高估值达到了数百亿。可以说在2014年之前中国网约车行业易到几乎是一家独大的。
然而2014年年初，Uber宣布进入中国；2014年下半年，快的和滴滴也先后推出了专车服务；2015年年初，神州专车正式问世。网约车行业竞争进入白热化状态，其他平台都在烧钱圈用户，大打价格战，而易到则表示绝不参战。滴滴此时采用近似疯狂的补贴策略来吸引用户和司机，这一招果然凑效，无论是打车价格还是司机补贴，滴滴都吸引了很多用户。
2015年2月14日，滴滴、快的正式宣布合并，此时的易到用车才开始感觉到了危机感，向有关部门举报滴滴快的的合并行为涉嫌垄断，请求有关部门调查和禁止两家公司合并。然而，没有什么用。滴滴和快的合并后，成功挤兑掉易到成为行业第一。
2015年国内专车行业烧掉超过200亿人民币，一直坚持收支平衡策略的易到流失了大批客户，据内部员工透露据了乐视入股前易到日订单量只有2万，只有同时期滴滴日订单的350分之一。2015年乐视网投资7亿美元并购易到用车，获得70%的股份。易到被乐视入主后迷失了自己的战略，开始从定位商务的高档用户也加入普通的补贴红海大战。
易到推出了充100送100的大规模补贴政策，一开始这个政策确实非常减小，在短短5个月期间，易到的每日订单已经超过了60万，效果立竿见影。然而这5个月的充返活动也使得易到花出去了23个亿用于返充上，相当于乐视入股的7亿美元，光在补贴上已经花了将近一半。然而此时易到的在资金方面已经比不过滴滴看，而采用比滴滴更猛更愚的办法来圈用户，注定是走不通的。
充返活动到了后期，两头都有补贴，钱很快就没有了，易到至此陷入了一个困局，只给乘客优惠没有司机了，然而对司机的端的补贴一结束，用户马上就叫不到车了，这使得用户在账户里冲的钱花不出去了。2016年11月乐视资金危机爆发，原本烧钱的易到失去了资金支撑，很快就陷入资金危机。2017年易到三个联合创始人周航等辞去易到所有相关职务，彻底出局！之后韬蕴资本从乐视手中“接盘”易到，花了2年的时间替给易到偿还了60亿的债务，但是救不了易到，这也使得韬蕴资本深陷资金链断裂的困境。截至2018年12月，易到用车仍背负34亿元债务。
如今的易到已经在破产边缘，2019年起各种负面消息出现：平台司机和用户提现难，员工被欠薪，大股东想到脱手股份走人。原本是最早在中国提供了互联网叫车服务，专车服务的易到，比现在的滴滴快的要早得多。但是却因为创始人过于保守，教条主义，多虑和固执的性格，没能把握住机会，实在是可惜。
来源：创业新观察
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