骄傲！世界最长的跨海大桥—港珠澳大桥背后的长大人
港珠澳大桥主体贯通
2016年9月27日，世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体工程桥梁工程全线贯通。
港珠澳大桥为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目，2015年英国《卫报》将港珠澳大桥评为“新的世界七大奇迹”之一。它将连接起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
港珠澳大桥全长55公里，涵盖了公路、桥梁、隧道以及人工岛等多项不同领域工程建设，是多学科、多专业、多层次技术的超级集合体，很多关键技术和施工方法在世界上也没有经验可循，是中国造桥技术的最高体现。其中，工程量最大、技术难度最高的是桥-岛-隧集群的主体工程，大桥使用世界最长的钢结构桥梁，仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于建10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量；重达8万吨的混凝土预制构件工厂法施工在世界是第一次。
港珠澳大桥主体桥梁工程包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。三个通航桥各具特色，其中青州航道桥设计是港珠澳大桥最具特色的部分，为双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用扁平流线型整体式钢箱梁，索塔采用横向H形框架结构，163米的塔上端采用象征港珠澳三地紧密相连的“中国结”造型钢结构结形撑。
在此项目中，我校贺拴海教授带领的工程控制技术团队负责青州航道桥的施工控制工作。目前，该桥即将进入桥面铺装阶段。
合龙观测
港珠澳大桥管理局多次发来贺信，向我校贺拴海教授带领的技术团队致以诚挚问候和崇高敬意。
2013年7月，由我校沙爱民教授主持的港珠澳大桥主体工程岛隧工程“节段式沉管隧道路面关键技术”专题研究成果通过验收。
“节段式沉管隧道路面关键技术”专题研究从2010年底开始，经过近三年的系统研究，取得的研究成果主要包括：提出了港珠澳大桥沉管隧道路面结构方案；分别针对管节与节段之间的纵向变形，推荐了隧道路面接缝处置方法；根据室内试验及现场足尺路面试验，提出了具有抗滑、阻燃、高亮度和低排放的海底长隧道路面沥青混合料材料组成设计要求以及路面施工工艺和施工组织方案。研究成果将为港珠澳大桥节段式沉管隧道路面设计和施工提供方案，并作为施工图设计的基本参考依据。
参与港珠澳大桥建设的还有我校公路学院刘健新教授，他主持了“港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计通航孔桥梁（江海直达船航道桥）结构抗风性能试验专题研究”。
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苏权科，男，祖籍陕西省岐山县，教授级高级工程师，1988年9月毕业于长安大学（原西安公路学院）公路系桥梁与结构工程专业，现在港珠澳大桥管理局任总工程师。
1988年至1990年在广东省交通科学研究所， 科研、设计，助工；1990年至1991在广东省公路工程质量监督站， 检测、试验、质量监督，副站长；1991年至2004在广东省公路工程监理站， 参加了汕头海湾大桥、佛（山）－开（平）高速公路、台山镇海湾大桥、厦门海沧大桥、广（州）－惠（州）高速公路、梅（州）－河（源）高速公路等项目监理工作，历任：驻地监理、总监副代表、总监代表、总监理工程师等职；2002年至2004 广东华路交通科技有限公司（含广东省交通科研所、省航运科研所、省公路工程监理站、省交通集团检测中心、广东正方园咨询公司），总工程师；2004年至今在港珠澳大桥前期工作协调小组办公室及后设的港珠澳大桥管理局任总工程师。
参与港珠澳大桥建设的长大人
资料来源：港珠澳大桥微信平台、筑龙路桥微信平台、央视、长安大学科技处
资料整理、编辑：王翀审核：郗波