CFIC导读：
“放牛娃”李书福如今威名显赫，昔日被人嘲笑的吉利汽车，不仅吃掉了世界著名品牌沃尔沃，最近更成为奔驰汽车第一大股东。了解李书福的往事，不能不感慨企业家精神的神奇威力。他们是偏执狂，有“令人发指”的敬业精神，是“为干事业而生存”而非“为了生存干事业”。
企业家精神，才是中美决胜的真正主战场。
历史性的观念突破
2017 年 9 月，中共中央国务院发布《关于营造企业家健康成长环境弘扬优秀企业家精神更好发挥企业家作用的意见》，这是“企业家精神”第一次被写入中共中央文件。这是历史性的观念突破。
企业家精神的重要性如今变得无与伦比。看看硅谷吧，从微软、英特尔、惠普、甲骨文、思科，到苹果、谷歌、脸谱、亚马逊，哪个世界级科技企业不是从“自家车库里创业”起步的呢？成就这些奇迹的正是旺盛的企业家精神。
企业家精神三要素
“放牛娃”李书福如今威名显赫，昔日被人嘲笑的吉利汽车，不仅吃掉了世界著名品牌沃尔沃，最近更成为奔驰汽车第一大股东，令人目眩。
李书福在只有八、九岁时，就已经显示出“企业家精神”：
• 当时正在放牛的他，为了登到牛背上，他先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食，然后利用牛的大腿，在牛行走弯曲时，一边用手抓住牛的脖子，一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节，从而成功登上牛背。
笔者认为：
企业家精神＝冒险＋创新＋敬业
冒险：
• 经济学家 Richard Cantillon 和奈特(Frank Rnight)指出：没有甘冒风险和承担风险的魄力，就不可能成为企业家。
• 管理大师彼得·德鲁克说：企业管理的核心内容，是企业家在经济上的冒险行为，企业就是企业家工作的组织。
创新：
• 经济学家熊彼特说：企业家是从事“创造性破坏（creative destruction ）”的创新者。创新不是 “天才的闪烁”，而是企业家艰苦工作的结果。创新精神的实质是“做不同的事，而不是将已经做过的事做得更好一些”。
敬业：
• 马克斯·韦伯在《新教伦理与资本主义精神》中写到：“从个人幸福的观点来看，它表述了这类生活是如此的不合理：在生活中，一个人为了他的事业才生存，而不是为了他的生存才经营事业。”
• 英特尔总裁葛洛夫有句名言：“只有偏执狂才能生存”。乔布斯就是最大的偏执狂，所以才有了人类的“ iphone ”时代。
李书福，充满“企业家精神”的男神
了解李书福的往事，不能不感慨企业家精神的神奇威力。
创业难，在那个充满“原罪”的年代创业更是惊悚。
李书福的创业历程充满艰辛、冒险、心酸、无奈，看得人热泪盈眶。太不容易了！
李书福上初中一年级时，十一届三中全会召开，改革开放的春雷在他心中激起千层浪花。可以搞个体私营经济在李书福看来，是天大的好事。
他无心上学了。虽然他三年初中学业用了两年时间就匆匆完成了，以优异的成绩考上了路桥中学尖子班，但他对高中学习失去了耐心，还因此受到父亲的责骂。
充满冒险基因的李书福向父亲要了几百元人民币买了一台手提照相机开启了创业生涯，并很快赚了几百元人民币，后来还开了照相馆。
那个年代开照相馆须公安局批准，由于没有特种营业执照，李书福多次接受教育与处罚，被要求关门停业。
当时台州废旧电器市场已经比较发达，李书福从废旧电器零件中分离金属铜、金属银、金属金，利用自家房子比较大的优势，进行家庭作坊式的生产，变废为宝。
生产电冰箱是李书福第一次挑战“高科技”。租用街道的工房进行产品试制与研究，经过近 400 个日日夜夜的反复失败与总结，手掌都被折腾得找不到一块完好的皮肤。
为解决厂房问题，方圆几十里到处托人，找来找去找到了一个废弃的自来水厂。水厂已经切断电源，必须找供电部门批电，几经周折，与村支书反复协商，终于找到这个村的电管员，请求装一个电表，把村里的电分一些到厂房。结果有人举报工厂没有经过工商局批准私自接电，黄岩县电力公司要求县检察院给厂长监视居住并立案审查，吓得李书福根本不敢再去那个厂房，生产又陷入了停顿，这一年李书福才 22 岁。
在恐惧、无奈、叫天天不应、叫地地不灵的情况下，神灵出现了。
家乡的工办主任为发展乡镇企业，主动找到了李书福。之后李书福租用了一个村庄的生产队仓库，把安装生产电冰箱零件的设备搬动这个仓库。
为搬运设备，李书福用人力手拉车像蜗牛挪动般实现转移。一辆手拉车三到四个人，一共有几十辆手拉车，边推边拉。
那几天碰巧下了倾盆大雨，向前挪动一步就是成功，几十公里，道路泥泞，坑洼窄小，由于这些设备太重，捆绑锁紧难度很大，几个昼夜才搬运完成，那种艰辛与折磨与李书福当年牵牛时对牛在耕地时的感受是一样的。
▲李书福的简易冰箱配件厂房
后来，李书福生产的电冰箱零配件供不应求，一举成名，成为全中国最有竞争力的蒸发器、冷凝器、过滤器研究生产企业，产品销往全国几乎所有的电冰箱厂，包括上海上菱、远东阿里斯顿，安徽美菱、扬子，杭州西冷、华日等等。
再后来李书福开始生产电冰箱、电冰柜等制冷设备，青岛澳柯玛电冰柜就是李书福为其贴牌生产的。很快，李书福的企业成为台州最大的民营企业。
1989 年，因为环境变化加上内部股东意见分歧，李书福深感疲惫，把年产值超千万的北极花电冰箱厂全部资产送给乡政府，自己去上大学了。
1992年小平南巡，神州大地春风再起。海南房地产陷入癫狂，李书福带着数千万元赶赴海南，却不幸折戟。李书福心有余悸：
• 海南地产热那一段，几千万全赔了，人都回不来了。
• 我只能做实业。
1992 年 3 月，28 岁的李书福从已经送给政府的资产中回租一部分厂房，开始第四次创业，这次他瞄准了装潢材料。
李书福研究生产的装潢材料完全可以取代进口且价格便宜，又一炮打响，大规模生产镁铝曲板、铝板幕墙等装潢材料，出口几十个国家和地区。
遗憾的是，在那个知识产权保护意识几乎为零的年代，李书福的创新被别人随意拷贝，李书福又转向了摩托车。（可见，如今特朗普施压中国加强知识产权保护，其实是在帮咱中国的忙！）
吉利是全中国第一个研究生产摩托车的民营企业，产品供不应求。很快全国涌现了几十家摩托车公司，市场出现了无序竞争，李书福又退出了这一领域。
之后，李书福的心更大了：“制造业之王”汽车。这一年，“创业经验老到”的李书福 35 岁。
当时，汽车是属于“巨无霸”的领域。李书福决定要研究、生产汽车，除了李书福自己信，真没有太多的人相信。
李书福知道，这是一条不归路，因为在汽车行业内有一句话，“你恨谁就叫谁去造汽车”。当时李书福那句汽车不过是“四个轮子加两张沙发”的著名言论，成为一时的江湖笑料。
最大的障碍，不是技术，而是牌照。彼时，汽车行业还没向民营企业开放。李书福找到台州市黄岩区经委的领导，得到一句“不可能”的答复；找到省机械厅，答案还是“不可能”，还多了一句：“你去北京也没用，国家不同意，工厂不能建，汽车就是生产出来也不能上牌。”
李书福斗胆“未批先建”，在未得到主管部门许可的情况下，李书福还是在临海市征地 850 亩，打着造摩托车的幌子，筹建了吉利“豪情汽车工业园区”。
1997 年，在饭桌上的聊天中，李书福得知四川德阳监狱下属的一个汽车厂有生产经营权但濒临破产，精明的李书福投资 1400 万元收购，拿到了小客车、面包车的生产权。
1998 年 8 月 8 日，没有准生证的第一辆两厢“吉利豪情”车下线，专门搞了一个“下线仪式”，发出 700 多张邀请函。但由于当时这辆车尚未列入国家规定的生产目录，来捧场的只有一位副省长，李书福回忆那个场景时心酸不已：
我当时真想哭。办了 100 桌酒席，却没有来宾，这是什么滋味？
1999 年，时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团，李书福说了一句值得载入改革开放史册的名言：
请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。
直到 2001 年 12 月，吉利才终于获得了轿车生产资格。如果你知道江苏铁本钢铁戴国芳锒铛入狱的经历，你就不难想象李书福的“坐牢风险”有多大。
后来，李书福从笑话变成了令人目瞪口呆的奇迹。无他，企业家精神耳。
2017 年，胡润百富榜，李书福、李星星父子以 1100 亿元财富首次进入前 10 名。
企业家精神才是中美决胜的主战场
请不要对李书福的财富羡慕嫉妒恨。
李书福这样的企业家，顶着坐牢风险、倾家荡产的压力，承受了常人无法想象的磨难和痛苦，经历了一次次的涅磐重生，没有小富即安，在那个充满“原罪”和没有知识产权保护的年代，奇迹般地崛起。
他们是偏执狂，有“令人发指”的敬业精神，是“为干事业而生存”而非“为了生存干事业”，在经济转型的当下，他们是新时代中国最可爱的人。
请爱惜企业家，呵护企业家精神。这才是中美决战的真正主战场。
本文来源：刘胜军微财经
本文作者：刘胜军
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李书福：我是一个放牛娃……
少年李书福的办法是这样的：先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食，然后利用牛的左大腿，在牛行走弯曲时，一边用手抓住牛的脖子，一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节，这样就能很轻松地登上牛背。
从一个放牛娃，到今天领导一家世界500强公司，55岁的李书福用近万字的长文，叙述了一个中国故事。这条路是他一脚一步走过来的，这篇文章是他一字一笔写成的。
前日录制《十年二十人》，去访李书福，他正在杀青此文，得其允诺，首发于此。感恩时代最好的办法，就是去改变它、书写它。——吴晓波
文/李书福（吉利控股集团董事长）
我是一个放牛娃，上小学时，我利用暑假为生产队放牛，每天0.15元，一个暑假能赚6元-10元元人民币，对我来讲这是一笔大钱。上小学每学期交书本费大概1.2元，学费是免交的，有了这笔钱，我比其他同学富裕多了。
上初中一年级时，十一届三中全会召开，改革开放的浩荡春风吹遍神州大地，吹进了校园和乡村。虽然我沉浸在放牛的快乐生活之中，但改革开放的春雷在我心中激起千层浪花，散发无穷涟漪。农村的土地可以承包经营，农民可以离土不离乡搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济，我真以为自己的耳朵出了毛病，天下还有这样的大好事？
因此，我无心上学了，开始研究党的十一届三中全会以来的一系列文件，一系列方针、政策。三年初中学业我用了两年时间就匆匆完成了，以优异的成绩考上了路桥中学尖子班。
随着改革步伐的不断加快，我对高中学习失去了耐心，人在学校，心在游离，引起我父亲的极度不满，几次受到惩罚。高中还没有毕业，我就开始规划参与市场经济活动的各种梦想。
青年李书福
家里有辆自行车，我向父亲要了几百元人民币买了一台手提照相机开启了我的创业生涯。走街串巷，见人就问要不要照相。由于我服务热情，照相技术也不错，很快赚了几百元人民币。后来开了照相馆，用现在的话说，我的业务已经升级了。
由于资金有限，我的照相馆的所有设备几乎都是自己设计、制作的，包括大型座机、灯光、道具等等。当然，那个年代开照相馆也是不容易的，必须公安局批准。因为照相行业属于特种行业，由于我没有特种营业执照，多次接受教育与处罚，可能是因为我的态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍然坚持了近两年时间。后来因为开放的力度越来越大，我就寻求新的机会，进入了转型发展时期。
那个时候的台州，废旧电器市场已经比较发达了，我从废旧电器零件中分离金属铜、金属银、金属金，利用我家房子比较大的优势，进行家庭作坊式的生产，这完全是变废为宝的技术，可谓循环经济，效益确实不错。后来，我的这些技术被其他人学会了，因而出现激烈的供应链竞争，废旧零部件成本也越来越高，我又进入了新一轮的艰难转型。
李书福在台州路桥工作照
随着改革开放的不断深入，中国人民的生活水平也不断提高，电冰箱开始进入家庭，我再次开启一个新的创业进程，研究生产电冰箱配件，虽然过程十分坎坷，但磨难的经历就是宝贵的财富，奋斗的过程留下了许多美好的回忆。因为公司初创，没有土地更没有厂房，我只能租用街道的工房进行产品试制与研究。虽然从理论上设想很好，但实际生产出来的产品总是不尽人意，经过近400个日日夜夜的反复失败与总结，我的手掌都被折腾得找不到一块完好的皮肤，见人不敢伸手，浑身疲惫不堪。
早期冰箱配件简易厂房
研究试生产终于成功了，但人家自己要发展工业，决定收回厂房，我只能转移到其他地方，转移到哪里呢？真不知道。当然天无绝人之路，在同学家长的帮助下，找到了路桥中学校办工厂并以校办工厂名义生产、销售产品。费了九牛二虎之力，把所有机器设备搬迁到了新租用的路中校办厂，刚安顿下来，开始生产不到一个星期，事情又发生了。
这个校办厂的周边是老师宿舍，我们加班加点生产电冰箱零件产生较大噪音，老师们晚上很难入睡，集体罢教，学校要求我们必须立即搬迁，我们又被厂房难住了。搬到哪里呢？我们在方圆几十里到处托人，找来找去找到了一个废弃的自来水厂，虽然房子不大，但周边没有居民，我们很高兴，终于找到了一个新的安身立命的地方，一个继续圆梦的地方。
但这个水厂已经切断电源，必须找供电部门批电，几经周折，与村支书反复协商，终于找到这个村的电管员，请求装一个电表，把村里的电分一些给我们用于生产。结果祸闯大了，有人举报，说我们工厂没有经过工商局批准私自接电，黄岩县电力公司要求县检察院给我们的厂长监视居住并立案审查，吓得我根本不敢再去那个新的地方，生产又陷入了停顿，这一年我二十二岁。
在恐惧、无奈、叫天天不应、叫地地不灵的情况下，有一个声音在向我们召唤，家乡的工办主任，为发展乡镇企业，主动找到了我们。真是山重水复疑无路，柳暗花明又一村，在他的协调下，我们租用了一个村庄的生产队仓库，把那些设备搬到这个新租用的仓库里，开始安装生产电冰箱零件。
这些设备的搬运，我们都是用人力手拉车像蜗牛挪动般实现转移。一辆手拉车三到四个人，一共有几十辆手拉车，边推边拉。那几天碰巧老天下了倾盆大雨，虽然汗流浃背，但根本分不清雨水还是汗水，只要能向前挪动一步，就是我们的成功，就是大家的共同追求。一干就是几十公里，道路泥泞，坑洼窄小，由于这些设备太重，捆绑锁紧难度很大，几个昼夜才能搬运完成，那种艰辛与折磨与我当年牵牛时对牛在耕地时的感受是一样的。
因为搬迁，路桥中学校办工厂的名称我们不能用了，在乡工业办公室主任的帮助下，给我批了一个戴红帽子的乡镇企业，叫黄岩县石曲电冰箱配件厂。有了营业执照后，我们便轰轰烈烈地大规模地招聘员工，开始扩大产能，制作设备，研发新产品，生产的电冰箱零配件供不应求，一举成名，成为全中国最有竞争力的蒸发器、冷凝器、过滤器研究生产企业，产品销往全国几乎所有的电冰箱厂，包括上海上菱、远东阿里斯顿，安徽美菱、扬子，杭州西冷、华日等等。
后来由于企业发展较为顺利，我们又扩大产品种类，开始生产电冰箱、电冰柜等制冷设备，青岛澳柯玛电冰柜就是我们为其贴牌生产的，产品供不应求，企业欣欣向荣，一片繁忙，成为台州最大的民营企业，在浙江乃至全国都有较大知名度。
一九八九年，因为客观环境的变化加上内部股东意见分歧等原因我深感疲惫，我把全部资产送给乡政府。政府接管后，我虽然一夜回归无产阶级，但浑身轻松，我去上大学了。
九二年三月，我从已经送给政府的资产中回租一部分厂房，开始新的创业生涯，对我来讲，这是第四次创业了。邓小平南方讲话在天地间又一次荡起了滚滚春潮，万丈春辉，暖透了大江南北，长城内外，整个中国进一步迈开了气壮山河的新步伐，我的创业热血又一次被点燃，那一年我已经二十八岁了。研究、生产什么呢？装潢材料。
上世纪九十年代，进口装潢材料在中国很受欢迎，国产装潢材料的研究、生产刚刚起步，人民生活水平提高后，装潢已经成为人们生活的组成部分。我们研究生产的装潢材料完全可以取代进口且价格便宜，很受市场欢迎，又一炮打响，产品供不应求。我们马上扩大生产，把送给乡政府的厂房、土地以市场价格一点一点地买回来。
按照我的习惯，又是自己设计、制造设备，大规模生产镁铝曲板、铝板幕墙等装潢材料，产品不但满足国内市场需求，而且出口几十个国家和地区。后来，我们的这些自主创新成果又被其他人学走了，虽然我们有专利，有所谓的知识产权，但被别人拷贝，也许是那个年代的命运安排，当然今天的法制环境已经有了很大的进步。为此，我又放弃了这个产业，开始研究摩托车。
早期吉利摩托车生产线
吉利是全中国第一个研究生产摩托车的民营企业，后来很多人发现，吉利公司的摩托车供不应求，企业搞得红红火火，自然又有许多企业跟着学，几年间，全国几十家摩托车公司，如雨后春笋遍地开花。但是有些企业缺乏合规意识，市场出现了无序竞争，甚至出现了偷税漏税的不正当竞争，我又退出了这一领域。我们研究、生产摩托车，应归功于当初的台州市工商联主席池幼章老师，他给了我很大的启发。在此，我要向池老师表示感谢。
接下去的故事，大家都知道了，吉利转型升级研究生产汽车，那一年，我已经三十五岁了。进入汽车领域与吴迎秋老师的支持、启发是很有关系的，吴老师给了我很多的帮助，借此机会，我要向吴老师表示感谢。同时，我还要特别向时任浙江省副省长叶荣宝同志表示感谢，要向台州、宁波各级党委政府、社会各界及所有关心支持我们梦想实现的领导、朋友们表示感谢，向吉利在全国各地有产业基地的各级领导表示感谢，向所有吉利汽车用户表示感谢。
吉利总部旧址
我们发展汽车产业是从办学开始的，严格培养、培训技师技工，不断提高办学层次，不断加大办学投入，今天吉利汽车公司取得的发展与吉利重视人才培养是分不开的。我决定要研究、生产汽车，除了我自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。
大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了，早已经被西方国家垄断了，中国企业只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能取得成功。但是我认为中国的改革开放政策一定会更加成熟、更加稳健，中国的现代化建设一定会持续推进，中国一定会成为世界上最大的汽车市场，虽然那个时代，中国汽车市场每年才几十万辆，汽车进家庭才刚刚起步。如果中国每年汽车销量超过3万辆，而又不是属于中国自己的汽车工业，那一定不是一个好消息。
第一辆吉利汽车
从几十万辆到几千万辆年产销量，这个成长的过程本身就是一个很大的商机，进入汽车行业虽然面临很大挑战，很多困难与问题，但商业空间很大，商业机遇期也很长，有足够的时间打基础、练内功，有足够的时间培养、培训人才，也有足够的时间、空间允许我们犯一次或几次错误，这是用钱买不来的机会效益。因此，我决定抓住这个时间窗口，坚定地进入汽车领域。
我领导组建了项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上我自己，共三个人开始研究汽车技术。我们都知道，这是一条不归路，但这既是天时地利的召唤，更是我追求理想的自我决定。在汽车行业内有一句话，你恨谁就叫谁去造汽车，当然我要造汽车，不是因为谁恨我，而是我自己的选择。
实践证明，这条路实在太艰辛，这条路也确实很诱人，这条路时而景色秀丽，时而乌云密布，我们勇敢地在这条路上参加了没有尽头的马拉松赛跑，虽然跑得腰痛腿软，浑身浸透汗水，有时还出现精神恍惚，不知所措，但前方的路依然充满神秘，勾起了我们无穷的想象，探索远方秘密的心情根本无法平静，已经扬起的创业风帆将继续推动我们走向充满无限可能的汽车世界。
汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养等等。
但是，所有这一切，都需要我们加大科技投入，发扬科学精神，不断累积基础数据，不断突破技术瓶颈，不断培养研发人才，不断提高研发能力，不断实践总结与优化系统规划，从根本上掌控核心科技，必须形成线上线下两方面的智能优势，缺一不可。
吉利收购沃尔沃
吉利在全球有近两万名研发工程师，每年投入数百亿研发费用，在自己确立的技术路线上坚定地持续投入。只有不断形成厚积薄发优势，才能走出一条有自己特色的可持续发展道路。能力是用钱买不来的，只有通过自己的努力学习，刻苦锻炼，才能掌握真本领，才能面对各种挑战，引领行业变革。
吉利三十多年的实践与探索，我有以下几条总结：
一、做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命。一定要打基础、练内功，千万不能随泡沫飞扬，跟妖风起哄，否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。退潮以后，裸泳者将会很难看，搞得不好有可能回不了家。
二、中国汽车工业要做强做大，必须进一步放开管制，应该欢迎更多的人参与到中国汽车工业发展中来，鼓励各种形式的创新与探索。当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导，大力支持。
但是有些现象必须引起重视，比如利用互联网概念、电动车概念以及借发展实体经济投资汽车工业的名义，其目的不是造车，既不想自己承担风险，又想乘机变相捞钱，这样做不利于市场经济的健康发展。
刘鹤副总理说得好，借钱是要还的，投资是要承担风险的，做生意是要本钱的，做坏事是要付出代价的。我认为实业就是实业，搞实业必须持之以恒，不能急于求成，实业赚不了快钱。
当然现在进入汽车行业不是没有机会，只是机会少了一些，难度大了一点，好像打高尔夫一样，有些人已经打一段时间了，快接近果岭了，而新进入者要么一杆进洞，要么不要参加这场比赛，否则成功的概率不大，也就是说机会只有一次了，一定要聚精会神，认真严肃，高度重视，必须一次性成功，不能有任何闪失，更不能三心二意。
就当前的中国汽车工业而言，在对外放开之前，尽快对内放开，早日形成自己的能力。这样可以给用户带来更多的实惠，可以提高中国汽车工业的全球竞争力。我是一个市场派，我完全鼓励与支持公平竞争，坚决反对特权与贸易保护主义。
2015年，吉利发布造“精品车”发展战略
三、不能急功近利。要想实现梦想，就必须脚踏实地遵守事物的客观规律，播下希望的种子就会带来光辉的前景，埋下罪恶的祸根就会带来无情的灾难。
中国的改革开放政策是为国家的可持续发展奠定了基础，播下了民族复兴的伟大种子，中国人民、中华民族一定会因此而拥有光辉的未来。大道至简，规律不可抗拒，只有内外兼修，厚道善良，顽强勇敢，披星戴月，一分耕耘就有一分回报，明天才能更美好。
四、企业长期可持续发展的前提必须是依法合规、公平透明，必须以人为本，合作共赢。在经济全球化的今天，任何的小聪明，都有可能变成严重的问题，产生严重的后果。做成一个成功的企业很难，毁掉一个企业的前途可能就在眼下，可能就是因为某一件小事。所以，做企业必须天天如履薄冰，天天小心谨慎，时刻牢记合规的重要性，法律的严肃性。
我生在新社会，长在红旗下，从小接受朴素的家庭教育，对党的感情非常深厚。我爸是农民，无论是过去还是现在我们全家人都是平民百姓，遇到这样一个伟大的时代，才有我们这些人参与市场公平竞争的机会，我们可以自由地研究新技术、新产品，这是改革开放前不敢想象的政策，今天已经成为现实。我们唯有勤奋工作、努力拼搏，才能报恩这个时代、才能感天动地；唯有遵纪守法、诚实做人，才能得到用户的认可。
中国改革开放四十年的实践与发展证明了社会主义集中力量办大事的制度优越性；证明了改革开放创新探索的时代必要性；证明了竞争、合作、团结友善、包容发展的成长规律性；证明了正气向上，心态积极的成功必然性。
但是今天的中国还是有人相信抄近路走捷径，还是有人在利用各种手段诋毁他人，那是很危险的。创造人类幸福全靠自己辛勤劳动、刻苦工作，天上不会掉下馅饼、世界上没有免费的午餐，这也是我一贯坚持的原则。
我觉得勤奋、踏实、苦干、与人为善是正道。那些用自己的错误观点臆猜别人的正确行为，用自己的扭曲心态衡量别人的健康心灵，甚至出现造谣没有底线，唯恐天下不乱的言行，这样的思维方式最终是不会有市场的。
有时候还出现以制造谎言得到传播骗人而洋洋得意的现象，我认为这股力量随着时间的推移一定会露出真相。我希望同志们不要传谣、信谣，最大可能地提高自己辨别真伪是非的能力。
汽车产业是全球性产业、是制造业之王，二十一世纪是科技革命，产业变革，商业重塑的世纪，无论是吉利、沃尔沃、奔驰、宝腾、路特斯，还是世界上的其他汽车公司，都面临巨大挑战。在相互尊重，互不影响独立性的前提下，依法合规地探索一条携手共进的新型发展道路，是经济全球化背景下应该尝试的创造性思维，这种思维可以为用户带来更多利益，为行业产生积极影响。
吉利收购戴姆勒部分股权，是基于以上思考所做出的商业决定，资金基本上都来源于海外资本市场，完全没有使用中国境内资金，其中80%左右来自海外的外资银行，小部分来自海外的中资银行，还有一部分是吉利自有资金，这完全是市场化资本组合，市场化自我平衡的资金结构安排，这种安排没有任何特殊背景。无论是中国政府，还是德国政府都对我们的交易做了充分而认真的了解，依法而严格的审查。
2013年，吉利李书福成戴姆勒最大股东
世界上所有投资都是机遇与风险并存，吉利投资戴姆勒也存在机遇与风险，是一项完全合规、公平的透明交易，当然这也是一次冒险的创造性探索。我们希望通过这种探索更好地迎接二十一世纪的商业竞争。
四十年弹指一挥间，四十年两鬓斑白、追求永恒；四十年祖国经济社会大变革，人民生活水平大变样，综合国力明显提高；四十年河山依旧、高铁纵横、沧海桑田，创新创业、高质量发展已经成为新时代经济社会发展的主旋律，中国经济转型、供给侧结构性改革正在有序推进；四十年高歌猛进、坎坷曲折、沉浮不定，在内外交困中找到了四大自信，踏上了进一步改革开放的伟大进程。
我和所有中国同胞们一样，无比感恩党的改革开放的伟大政策，感恩各级党委、政府，各有关部门领导的关怀、关心与帮助，感恩社会各界专家、学者、新闻界朋友的支持、帮助，也感谢汽车界老前辈打下的坚实基础、感谢汽车界同行的支持与理解。
吉利因为这四十年的历史机遇，从无到有，从小到大，由弱变强，从小山村走向全中国、走向全世界。所有这一切都应归功于改革开放的好政策，我们必须倍加珍惜，为中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国而顽强拼搏。
吉利的发展史就是创新、创业，大胆实践，不断转型升级的成长史，就是不断为用户带来获得感的奋斗史。我们生产装潢材料取代进口，为用户带来了实惠；我们生产电冰箱配件取代进口，为用户带来了实惠；我们生产摩托车取代进口，把踏板式摩托车价格从每辆3万元降到3000元，为用户带来了实惠；我们生产汽车，把中国汽车价格降了一大截，为用户带来了实惠。当年的夏利每辆13万，而今天同类同档车每辆3万多元人民币；当年的桑塔纳每辆20多万元，还要排队购车，现在同类同档车价格只要5万元人民币，大家可以算一算降了多少。
沃尔沃中国研发中心
我们把沃尔沃轿车全球研发中心迁到了中国，把沃尔沃轿车全球生产基地转移到了中国，我们成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标，让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。而且全球一个标准，无论是中国人、美国人、欧洲人，还是全球任何地方的用户，买到的沃尔沃轿车都是一套标准，没有任何歧视。
我们还带动、培养了大量的上、下游产业价值链企业的发展，提高了中国本土汽车零部件企业的同步研发能力，影响与推动了成千上万个实体企业坚定地持续投入，顽强地生存与发展。
当然今天的中国制造业依然面临如何实现从全球价值创造链的中低端走向中高端的现实挑战，但是，我们千万不能急于求成，否则欲速则不达，只要认准方向，明白问题的本质，持续努力就能取得成功，这是考验中国制造业的关键时刻。
在全面深化改革，推动经济高质量发展的进程中，如何实现合规发展，如何实现全球价值链利用与合作共赢，如何实现稳健地转型升级，已经成为摆在我们面前的重要课题。
我从牵牛的实践中悟出一些道理，与牛沟通交流，虽然用弹琴的方式很难奏效，但只要方法得当，态度真诚，就会实现有效沟通。比如白天把牛喂好，晚上还要为牛驱赶蚊子，这都需要有合适的方法才能让牛满意。
小时候的我就是骑在牛背上，一边请牛吃草，一边看书学习，完全可以实现合作多赢。晚上还要在牛棚周边点燃牛烟，把蚊子赶走，让牛好好休息，这样牛也高兴，我也快乐。
我是如何登上牛背的呢？我才八九岁，而且由于营养不良，我个子长得很矮，为了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食，然后利用牛的左大腿，在牛行走弯曲时，我一边用手抓住牛的脖子，一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节，这样就能很轻松地登上牛背，实现双赢。
在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。
人与牛之间都可以合作得很好，人与人之间为什么不能坦诚相处呢？我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。
“我很愿意做牛”
牵牛的我能有今天的日子，我已经感激不尽。我们一定要在创新研发、人才培养方面继续加大投入；一定要在精准扶贫、能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为；一定要为生态文明建设、汽车产业可持续发展积极贡献力量；一定要在上下游产业链的合规制度建设、员工合法权益保护、增加更多就业岗位等方面有所作为。
我们必须积极承担企业社会责任，必须知恩图报，致富思源，必须团结带领全体员工干部、工程技术人员在创新创业的道路上实现更可持续发展，必须积极践行习近平新时代中国特色社会主义思想，全心全意为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。
本文作者：李书福
本文来源：吴晓波频道
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“疯子”，李书福！
据彭博社2月24日消息，浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份，价值73亿欧元（约90亿美元）。这一持股比例意味着吉利成为戴姆勒最大的股东。
戴姆勒在监管文件中说，李书福（即吉利控股集团）拥有逾1.036亿股的投票权。
自此，最有野心的两家汽车企业终于走到了一起。
吉利又一次大手笔海外投资
2月23日晚，德国DGAP Distribution Services发布公告，李书福通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Limited的公司，收购了戴姆勒公司103,619,340股，已持有该公司9.69%股权。
随后，戴姆勒公司官网投资者关系版权转载了此则公告。
此前，吉利控股在2010年收购了陷入困境的沃尔沃汽车品牌，随后在去年年底对卡车生产商沃尔沃（Volvo AB）进行了30亿美元以上的投资。吉利控股的公司代表尚未就此置评。
戴姆勒称，该公司对这笔投资感到欢迎，将其称作对该公司未来的“信任投票”。戴姆勒并未透露李书福是否将在该公司董事会中获得一个席位，但称其盼望着就此投资与其进行商谈。
据彭博报道，参股梅赛德斯-奔驰的母公司将进一步推动吉利进军欧洲高端汽车市场。该公司已经持有沃尔沃汽车的股份，后者新的车型阵容使其成为了德国豪车品牌广受欢迎的替代品牌。戴姆勒也处于上升通道，从宝马手中夺回了豪车第一品牌之冠，并在不断扩大车型范围，以包括更多的SUV和新版的S级轿车。
此外，华夏时报报道称，熟悉吉利战略的人士透露，吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并希望在湖北省省会武汉建立一家电动汽车合资企业。
在电动化上，戴姆勒一直比较激进，具有深厚的技术能力。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。
为啥入股戴姆勒？钱从哪来？
24日12点50分，欧洲当地时间24日上午5点50分。寰球汽车独家连线身处欧洲的吉利控股集团董事长李书福，针对外界关心吉利入股戴姆勒的几大问题，李书福详细回答了寰球汽车的提问。
1.为什么入股戴姆勒？
针对此次吉利入股戴姆勒原因，李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”
这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。
在变革的大背景下，李书福预测，未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，谁能届时占领技术制高点，谁就是胜利者。
在李书福看来，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。
2.钱从哪来？
据了解，此次吉利入股戴姆勒耗资90亿美元，对于这笔资金的来源，李书福表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡。
他强调，吉利此次入股资金没有使用中国境内资金，整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成，是一场极具价值的入股行为。
3.入股是否是李书福个人行为？
吉利入股戴姆勒事件中，有外媒指出是李书福个人入股行为。
针对这一描述李书福回应，是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。
汽车“疯子”李书福
这个浙江农民，敢为天下先，如今要把多少汽车公司逼上绝路！
李书福不是官二代、富二代，貌不惊人。
李书福的第一桶金，是给人家拍照片。
李书福第二次创业，是在垃圾堆里提炼黄金和白银。
两笔钱赚到后，李书福就一股脑拿出来，去捣鼓一个冰箱配件厂，又赚到钱了！很快成了当地有名的千万富翁。
当然，李书福做生意并不是一路开挂。1992年前后海南房地产热潮正猛，李书福带着数千万元赶赴海南“豪赌”，不仅赔了几千万，人也差点回不来。
海南房地产的失败，李书福说，给他最大的教训就是：“我只能做实业。”
1997年，这个不安分的台州人突奇想，宣布要造汽车。民营企业造车最大的障碍还是政府许可。李书福依然寻求“变通”。让人难以置信的是，他的汽车许可证来自四川德阳的一家监狱，该监狱下属有一家汽车厂，李书福注资取得了7％的股权。经过了争取，最终，李书福拿到了第一张民营企业造车许可证，成为汽车史上一件“破天荒”的事件！
2010 年，这个“赌徒”又干了一件匪夷所思的事。吉利以 18 亿美元的价格将沃尔沃汽车公司收入囊中。
李书福只要看准了，就不顾一切地干。
最终，这个拥有 86 年历史的欧洲豪华车品牌，被一个做汽车仅 12 年的中国汽车公司拿下了。
李书福找美国谈这个事情的时候，人家根本不知道李书福是谁，连见也不见、谈也不谈。写了半年的邮件给福特公司，人家还是根本不理。后来李书福急了，直接找上门。谈啊谈，磨啊磨，终于给李书福搞成了。
李书福事后说：三分靠自己，七分靠天意！
但当时，全天下几乎所有人都在等看笑话。如今7年过去了，那些等着看笑话的人，恐怕要失望了。
现在，沃尔沃汽车的业绩又好得不要不要的，盈利大幅增长！
不仅如此，李书福还继续把一个个知名汽车品牌纳入囊中，准备打造中国自己的汽车王国！
李书福的海外投资版图
在李书福此次投资戴姆勒以前，他领导的吉利公司也在海外大举投资，扩大在汽车业的版图。
2010年，吉利收购福特汽车旗下沃尔沃汽车公司，去年沃尔沃在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场以近30%的销量增速在全球市场中领跑。
去年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份，及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
去年11月，吉利重磅宣布收购美国最大飞行汽车公司！这意味着中国将成为全球首个拥有飞行汽车的国家！
去年12月，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元、约39亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东。
李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。
根据吉利的2020200计划，吉利汽车到2020年进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌，刚推出这个计划的时候，很多人对之嗤之以鼻，结果李书福一次次用实际行动证明了“汽车疯子”的汽车梦绝非虚言。
中国“傻小子”，干出了轰动全球的事
财经作家邱恒明称：一个中国“傻小子”，在主流汽车行业，不断地颠覆我们的认识，干出了轰动全球的事。
李书福的一系列举措，从收购沃尔沃开始，他走上的路比联想集团收购IBM个人电脑业务，更加具有震撼性，更加凸显出中国市场、中国人才以及中国雄起的可能性。
改革开放的企业家风云人物，从烟草制造到自行车制造，从家电，船舶，计算机，到汽车产业，每一个领域都在奋力追赶，一个个都迅速走到了世界的最前端。
中国汽车制造要成为世界制造的标杆，这个重担居然是这个“大笑话”的制造者李书福主动赢取。
在汽车产业争夺战中，为什么不是那些国企央企凸显出来？为什么不是那些大资本家凸显出来？为什么世界三大汽车厂商，乃至后来的特斯拉，背后都涌动着中国人的身影？
这里有李书福的智慧，有他增效降本的优质管理之道，有他全球布局的独到之处，这也是李书福对中国未来强盛最大的赌注和信心。
每一次的怀疑，都是李书福最大的动力。
这一次，来自浙江杭州，和马云一样疯狂，李书福的名字再次将被世界主流商业圈所注目和承认。
像吉利这样的企业不扶持，还扶持谁？
2003年1月初，时任浙江省委书记的习近平视察了吉利的临海汽车基地。
在听取了李书福和当时吉利CEO徐刚的汇报后，习近平对吉利汽车能在短短4年时间内取得的成就表示了充分的肯定，并对吉利在人才培育、技术创新、独立开发和坚持为老百姓造买得起的好车的战略理念等方面大加赞赏。
习近平指出，吉利作为浙江省惟一的汽车企业，2002年能够在中国激烈的竞争中成为3+6成员，并取得了阶段性的成就，十分的难得，省委省政府向来十分关心吉利的发展，今后，更要继续加大对民族汽车企业的政策性支持，为民营企业创造一个良好的投资环境。
在参观完吉利汽车研究院后，习近平称，“像吉利这样的企业，如果我们不加以大力扶持，那我们还去扶持谁呢？”
据有关方面透露，那还是习近平就任浙江省委书记后第一次视察民营企业。
任何一次机遇的到来，都必将经历四个阶段:“看不见”、“看不起”、“看不懂”、最后：“来不及”！
先知先觉经营者 ，后知后觉跟随者 ，不知不觉消费者！
这个时代，永远属于那些癫狂、提前感知大势、而且超级自信、敢于坚持的人。
本文来源：正和岛
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奔驰“老板”李书福！
春节期间，翠花跟相亲对象吹了，因为自己喜欢奔驰，而对方开的是吉利，不合适。
年后，翠花回到城里摇身一变成了Lucy，没想到，吉利老板李书福把奔驰都收购了，吉利跟奔驰成了兄弟。
以后，无论你买奔驰，还是买沃尔沃，不都是为图个吉利么？
2月24日，戴姆勒官方发言人证实，吉利董事长李书福持有其9.69%的股份，股份价值约90亿美元。这意味李书福成为戴姆勒最大的股东，拥有逾1.036亿股的投票权。
英媒称，这一收购举措“表明了这家中国企业全球抱负的最新迹象”。一步步的收购计划下，吉利的野心已经凸显。
李书福预测，未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来，届时谁能占领技术制高点，谁就是胜利者。
占领技术制高点，单枪匹马是不行的。
奔驰吃过的盐比吉利吃过的米还多。拉上比吉利大了90几岁的奔驰，李书福看上的除了市场份额，还有技术。
这是进军全球市场的机会，也是在互联网企业的造车之路中开辟新战场的机会。
李书福有一个梦想，要让吉利汽车三分之二出口到海外，要让全世界到处都跑着吉利的车。
吉利汽车大量出口到海外，是需要时间的。但是让全世界跑着吉利的车，有时候跟钱有关。
2017年11月，吉利曾表示希望在戴姆勒增发新股的情况下，持有3%至5%的股份（价值约45亿美元），继而成为戴姆勒的第三大股东。而这一请求被戴姆勒断然拒绝，理由是不愿现有股权遭到稀释。
3个月后，这场曾激起浪花的收购案有了结果。
2月24日，戴姆勒官方发言人证实吉利董事长李书福持有其9.69%的股份，股份价值约90亿美元。这意味李书福成为戴姆勒最大的股东，拥有逾1.036亿股的投票权。
戴姆勒总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商。旗下最广为人知的品牌就是奔驰。
据《汽车商报》，李书福认为，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应。
英媒称，这一收购举措“表明了这家中国企业全球抱负的最新迹象”。
抱负也好，野心也罢，这背后藏着的，是“20200战略”，即吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强。
数据显示，去年全年汽车销量突破124万辆，同比增长63%；而今年吉利的销售目标是158万辆。
走一步近一步，200万辆的目标需要全球联动。
刚刚过去的2017年，突飞猛进的除了吉利的股价，还有吉利的买买买之路。
2017年3月，吉利在英国投资3.3亿英镑，建设制造新型电力伦敦出租车的新工厂，最高产量将达3.6万辆汽车每年，这是近10年来英国首次建造新的汽车工厂。
2017年6月，李书福亲自到马来西亚签约，收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
宝腾是马来西亚最大的汽车公司，也是目前东南亚地区唯一成熟的整车制造商。
东南亚，是李书福的伤心往事。2005年，吉利与马来西亚IGC集团签署合作协议，可惜销量一直受到控制。
一个轮回过去了，东南亚这块难啃的骨头，总算是啃下来了。6亿多人口的东盟市场，有戏！
而路特斯，则让吉利这样的草根插上跑车的翅膀，醉翁之意在路特斯的底盘技术。
这跟当年的沃尔沃收购案多么相似。2010年，吉利控股集团以18亿美元的价格完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。但这一部分仅仅是轿车业务部分。
所以，吉利继续加码。
2017年12月，吉利参与沃尔沃集团商用车业务，收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为沃尔沃集团第二大股东，2017年沃尔沃全球累计销量达571577辆。
据英国汽车媒体报道，2017年奔驰全球销量达228.93万辆，主要得益于中国、德国和北美主要市场。奔驰有望击败奥迪和宝马，成为全球高端汽车最大的生产商。
全世界跑着吉利的车，不是梦。
李书福继续把梦想具体化：把汽车在天上飞的这个梦想，变成现实。
2017年11月，吉利表示将收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部业务及资产。李书福表示吉利预计在2019年推出首款飞行汽车，2023年推出全球首台垂直起降飞行汽车。
一次收购，伴随着一次股价的上升，以及新市场的扩张。
然而，还有重要的一点，就是核心技术。在那场吉利对沃尔沃的激烈追求中，李书福表示“需要老师”。
最开始造车时，心有梦想啥也不怕的李书福表示：“造车就是四个轮子两个沙发再加一个车 ”。
不过，轮子、沙发不一样，沙发下面的东西也是不一样的。对于半路杀出的草根企业吉利来说，技术积累是个大问题。
显然，李书福意识到了这一点，纯靠自己的输出以及技术研发，显然无法在全球化进程中获得一席之地，这从吉利的买买买之路可见一斑。
收购沃尔沃后，吉利与沃尔沃联合成立研发中心CEVT。而吉利的身上，也有着越来越多的沃尔沃的影子。
2015年以后，吉利的品牌在国内势头不减。这得益于博瑞、博越的相继诞生。
“中国品牌销量第一的B级轿车”，这是吉利博瑞的江湖地位。而这两款车毫无意外地，都在向沃尔沃靠拢。
博瑞的设计师，为原沃尔沃设计副总裁彼得.霍布里。博瑞和博越的卖点与沃尔沃一样都是安全技术。
对于吉利这样的草根选手来说，单靠自己埋头研发，是跑不赢时间的。但是收购，可以让研发搭上火箭的速度。
百度Apollo车队亮相狗年春晚
汽车企业之间的结盟，是势。
目前的汽车领域，绕不开新能源汽车及智能驾驶。
2015年11月，吉利公司就宣布开始新能源汽车战略——蓝色吉利行动，并推出首款新能源汽车帝豪EV。在无人驾驶方面，发布了吉利技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”。
但是，有零售巨头的惨烈状况摆在前面，来自全球互联网巨头的冲击，让包括吉利在内的汽车企业不得不有危机感。
在美国，2017年特斯拉MODEL S共销售28800台，而排名第二的凯迪拉克XTS是16275台。
此外，在欧洲，特斯拉MODEL S第一次占据了顶级豪车市场的第一，销量数据为16132台，同比增长16%；而奔驰S级插混版同比增长3%；宝马7系同比降低13%。
此外，硅谷飞行汽车初创公司 Kitty Hawk CEO 塞巴斯蒂安·特隆在接受采访时表示，飞行汽车有望在 5 年内商用。
而在国内，贾跃亭都来造车了，李彦宏的Apollo无人车队，不仅开上了北京的五环，还在春晚上大秀了一把。腾讯、阿里也早已经开始布局智能汽车。
李书福表示，与戴姆勒结成联盟，希望对抗包括苹果、谷歌等不断“跨界入侵”汽车业的互联网巨头。
一名戴姆勒管理人员说，“一个强大的伙伴将有助于我们打好这场战斗。”
这确实是一场战斗。
2月23日，宝马集团官方发布声明，已与中国汽车制造商长城汽车签署“合作意向书”。下一步，双方将商定有关宝马在中国筹建合资企业，生产MINI品牌电动汽车的相关事宜。
互联网车企作为新势力，显然已经崛起。传统车企的整合，从某种意义上来说，是一种被迫的应对。
新老势力的这场战争，才刚刚打响。
“疯子”李书福的吉利帝国版图，绝不会止步于收购奔驰。
本文作者：麦濛
本文来源：金融家
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刚刚，李书福拿下沃尔沃之后又拿下了奔驰！真佩服那些吹出去的牛逼还可以实现的人
继拿下沃尔沃之后，这个造车疯子又拿下了奔驰！真心佩服那些吹出去的牛逼还可以实现的人……
北京时间2月24日凌晨消息，戴姆勒证实吉利董事长李书福持有其9.69%的股权，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右。
这一持股比例意味着李书福成为戴姆勒最大的股东。戴姆勒在监管文件中说，李书福拥有逾1.036亿股的投票权。
戴姆勒集团2017年净利润再创新高，达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元)，旗下奔驰再度蝉联全球豪华车年度销量冠军。
一.吉利又一次大手笔海外投资
据周五提交的一份文件显示，这笔投资并非直接由吉利控股作出的——该公司近年来已对一系列外国汽车公司进行了投资，同时还在扩大国内汽车业务——而是代表公司董事长李书福作出的。文件称，这笔股份将由一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。
此前，吉利控股在2010年收购了陷入困境的沃尔沃汽车品牌，随后在去年年底对卡车生产商沃尔沃（Volvo AB）进行了30亿美元以上的投资。吉利控股的公司代表尚未就此置评。
戴姆勒称，该公司对这笔投资感到欢迎，将其称作对该公司未来的“信任投票”。戴姆勒并未透露李书福是否将在该公司董事会中获得一个席位，但称其盼望着就此投资与其进行商谈。
据彭博报道，参股梅赛德斯-奔驰的母公司将进一步推动吉利进军欧洲高端汽车市场。该公司已经持有沃尔沃汽车的股份，后者新的车型阵容使其成为了德国豪车品牌广受欢迎的替代品牌。戴姆勒也处于上升通道，从宝马手中夺回了豪车第一品牌之冠，并在不断扩大车型范围，以包括更多的SUV和新版的S级轿车。
此外，华夏时报报道称，熟悉吉利战略的人士称，吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并希望在湖北省省会武汉建立一家电动汽车合资企业。
在电动化上，戴姆勒一直比较激进，具有深厚的技术能力。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。
二.汽车“疯子”李书福
这个浙江农民，敢为天下先，如今要把多少汽车公司逼上绝路！
李书福不是官二代、富二代，貌不惊人。
李书福的第一桶金，是给人家拍照片。
李书福第二次创业，是在垃圾堆里提炼黄金和白银。
两笔钱赚到后，李书福就一股脑拿出来，去捣鼓一个冰箱配件厂，又赚到钱了！很快成了当地有名的千万富翁。
当然，李书福做生意并不是一路开挂。1992年前后海南房地产热潮正猛，李书福带着数千万元赶赴海南“豪赌”，不仅赔了几千万，人也差点回不来。
海南房地产的失败，李书福说，给他最大的教训就是：“我只能做实业。”
1997年，这个不安分的台州人突奇想，宣布要造汽车。民营企业造车最大的障碍还是政府许可。李书福依然寻求“变通”。
让人难以置信的是，他的汽车许可证来自四川德阳的一家监狱，该监狱下属有一家汽车厂，李书福注资取得了7％的股权。
经过了争取，最终，李书福拿到了第一张民营企业造车许可证，成为汽车史上一件“破天荒”的事件！
2010年，这个赌徒又干了一件匪夷所思的事。吉利以 18 亿美元的价格将沃尔沃汽车公司收入囊中。李书福看准了，不顾一切地干。最终，这个拥有 86 年历史的欧洲豪华车品牌，被一个做汽车仅 12 年的中国汽车公司拿下了。
李书福找美国谈这个事情的时候，人家根本不知道李书福是谁，连见也不见、谈也不谈。写了半年的邮件给福特公司，人家还是根本不理。
后来李书福急了，直接找上门。谈啊谈，磨啊磨，终于给李书福搞成了。李书福事后说：三分靠自己，七分靠天意！
但当时，全天下几乎所有人都在等看笑话。如今7年过去了，那些等着看笑话的人，恐怕要失望了。现在，沃尔沃汽车的业绩又好得不要不要的，盈利大幅增长！
不仅如此，李书福还继续把一个个知名汽车品牌纳入囊中，准备打造中国自己的汽车王国！
三.李书福的海外投资版图
在李书福此次投资戴姆勒以前，他领导的吉利公司也在海外大举投资，扩大在汽车业的版图。
2010年，吉利收购福特汽车旗下沃尔沃汽车公司，去年沃尔沃在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场以近30%的销量增速在全球市场中领跑。
去年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份，及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
去年11月，吉利重磅宣布收购美国最大飞行汽车公司！这意味着中国将成为全球首个拥有飞行汽车的国家！
去年12月，吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议，将斥资32.5亿欧元、约39亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东。
李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。
根据吉利的2020200计划，吉利汽车到2020年进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌，刚推出这个计划的时候，很多人对之嗤之以鼻，结果李书福一次次用实际行动证明了“汽车疯子”的汽车梦绝非虚言。
任何一次机遇的到来，都必将经历四个阶段:“看不见”、“看不起”、“看不懂”、最后：“来不及”！
先知先觉经营者 ，后知后觉跟随者 ，不知不觉消费者！这个时代，属于那些癫狂、提前感知大势、而且超级自信、敢于坚持的人。
任何一次机遇的到来，都必将经历四个阶段:“看不见”、“看不起”、“看不懂”、最后：“来不及”！
先知先觉经营者 ，后知后觉跟随者 ，不知不觉消费者！这个时代，属于那些癫狂、提前感知大势、而且超级自信、敢于坚持的人。
本文来源：奋语
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人民日报点赞吉利：从民营小企业到全球大集团
吉利集团董事长李书福耗资近90亿美元成为奔驰母公司戴姆勒集团最大股东之际，《人民日报》在2月23日的02版及时给出“点赞”，称吉利用了16年已成为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌,年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团。全文如下：
新年伊始,浙江吉利控股集团有限公司捷报频传。继2017年吉利汽车销量突破124.7万辆、同比增长63%、净利润预计实现翻番之后,今年1月,吉利汽车又取得开门红,当月销售汽车15.5万辆,同比增长51%。
吉利控股旗下的沃尔沃汽车2017年累计销售57.15万辆,同比增长7%,盈利更是达到141亿瑞典克朗,同比增幅近三成。
16年前,吉利汽车年销售不到2.2万辆,营收不过10多亿元。16年后,吉利已经成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌,年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团。
“从地方民营小企业,成长为全球汽车集团,得益于全方位整合国际资源、持续技术创新、不断转型升级,同样也离不开高效的决策、富有远见并具有可持续性的战略。”吉利董事长李书福说。
凭借民营企业灵活的机制,吉利将家庭轿车的价格门槛很快拉低到5万元甚至更低,企业销量快速增长。2007年,吉利实现汽车销售21.8万辆,在国产品牌中排名第二。就在这一年,吉利开启了战略转型之路。“唯有从价格取胜战略转向技术领先战略,从成本领先转向品牌创新,从以效益为中心转向以客户为中心,吉利才能真正实现‘造每个人的精品车’的企业愿景,中国品牌汽车才能实现高质量发展。”李书福说。
2010年8月,吉利成功收购沃尔沃轿车100%股权以及相关资产(包括知识产权),成为中国第一家汽车跨国公司。
收购只是开始,如何实现融合和协同效应才是关键。吉利收购沃尔沃是将并购的企业叠合在一起,充分发挥协同效应。并购后第一个5年,吉利控股对沃尔沃的研发投入就达到110亿美元,开发了全球领先的SPA可扩展平台架构以及全新一代动力总成,打造了CEVT(中欧汽车技术中心),还投资120亿元与沃尔沃联合开发了适用于小型车的CMA架构,不仅带动了沃尔沃销量和利润逐年上扬,还共同推动了新高端合资品牌领克的诞生。
技术、研发、采购、品牌上的协同效应,推动吉利“品牌向上”战略取得显著成效。吉利汽车在2016年销售76.6万辆、同比增长50%的基础上,2017年再度实现了63%的高增长,一举迈过了年销售百万辆门槛。
2017年,吉利海外并购步伐加速。6月,收购马来西亚宝腾和莲花路特斯股权。11月,全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia。12月,参股沃尔沃集团,成为该公司的第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。
目前,吉利已形成全球四大研发中心和四大造型中心的全球化研发体系,拥有超过1.3万人的研发团队。
本文来源：第一财经