香港人上班堵车堵到海底，三条隧道为啥还不够用？

过海，对香港打工仔来说是个再熟悉不过的词。如果家住港岛，公司在九龙或新界，便要横跨维多利亚海。反之一样~

也许会有内地小伙伴觉得上班可以过海，听上去十分酷炫！

其实不然。过海不仅意味着高昂的交通费，还意味着长时间的拥堵。

在办公室里，如果哪位同事上班需要过海，那一定会得到大家的同情。

香港目前供车辆通行的过海隧道有三条，分别为红隧（红磡海底隧道），东隧（东区海底隧道），西隧（西区海底隧道）。

其中红隧是全港最繁忙、使用率最高的道路。

往港岛方向几乎每日上下午繁忙时间（尤其是早上8时至10时）都必会出现交通挤塞。红隧通道上一条条车龙，从入口看去没有尽头。

而有时遇上周五下班或假日前夕，红隧必定瘫痪。甚至到午夜12点仍有拥堵。

反观西隧入口的车辆往往十分稀疏。

橙子君找到了一组反映三条隧道车流量的具体数据。据今年1、2月的数据显示，红隧的日均车流量在11.5万，东隧为7.6万，西隧（1-4月）为6.6万。

都选择红隧，是因为更近吗？

不是！驾驶者选择隧道时往往并非出于地理或交通考虑。

虽红隧地理位置最居中，但三条隧道整体差别不明显。

三条隧道地理位置 从左到右依次为西隧，红隧，东隧

差别明显的只是收费情况……

红隧收费最便宜 、东隧次之，而西隧的收费远高于两者。

虽然总共有三条隧道通车，但由于收费差异，司机多会选择红隧通行。所以几年来，红隧挤塞的情况不但没有改善，反而日益恶化。

红隧行车流量早于1982年便饱和，如今的使用率更达到设计容量147%。东隧用量亦达到90%，反而西隧的使用率只有设计容量的一半。

据运输署资料显示，红隧早上繁忙时段车速为每小时31公里，东隧每小时33公里，而西隧则快近一倍达每小时56公里。

港人纷纷吐槽，畅通无阻的西隧，简直就像有钱人的专属通道！

西隧通车以来19年，虽然政府也提出过多种方案，但最终其余两条隧道行车量一直未能有效分流。

最近政府又提出新举措，拟修改各隧道收费机制，影响驾驶者的决定，达到分流作用。

运房局向立法会提交的最新文件显示，为有效分流红隧和东隧的交通量而不会引发额外的交通需求，必须适度上调红隧和东隧的收费，并同时下调西隧的收费，减低部分将由政府补贴给西隧。

红隧入口

为什么西隧收费不能直接降低，而需要政府协调再通过补贴的方式减价呢？这就要谈到隧道专营权的问题。

三条隧道中，红隧和东隧是属于政府的，而西隧是属于西区隧道有限公司专营（专营期限到2023年）。只能以谈判的形式搭乘协议。

政府不能直接决定其收费标准，只能与西隧专营公司讨论运用公费提供合适补贴，令使用西隧的驾驶者实际所需缴付的隧道费下调，从而善用西隧的容车量。

西隧收费通道

而有关的补贴安排及金额还需要获得西隧专营公司同意。如果方案不被认可的话，那么……大家仍然往红隧跑。

所以，到西隧的30年专营权届满后，政府宏观调控余地越大，红隧挤塞情况才更有机会得到明显改善。

不过运房局表态过，拥有西隧并非处理三隧分流的先决条件，还是会研究研究怎么改善收费标准。

不知道大家觉得调高红隧、东隧收费，调低西隧收费的方法可行吗~ 

橙子君是觉得，既然ABC路线从交通方面看没什么差异，作为人穷志短的打工仔，自己还是会选最便宜的一种的……

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