香港史上最贵地铁陷“豆腐渣”丑闻，是谁砸了港铁的金字招牌？
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一向以整洁、高效、现代化运营著称的香港铁路公司（港铁公司），最近流年不利，状况频出！
沙中线红磡站扩建月台工程疑有人剪短钢筋接驳位造假事件持续发酵，引发社会质疑批评一片。
图：星岛
怎么回事？橙子君给你理理顺整件事情的来龙去脉。
沙田至中环线，简称沙中线，是港铁公司正在兴建的路线之一。计划中的路线分为两大部份：大围至红磡段（东西走廊）及过海段（南北走廊），计划兴建6个新车站、重置红磡站及扩建钻石山站与金钟站。
图：港铁公司
大围至红磡段最快2019年通车，红磡至金钟段预计2021年通车。到那时候，乘客可以从罗湖口岸或者落马洲搭东铁线直达港岛金钟了。
沙中线全长17公里，造价从起初预算的708亿增加到目前的972亿港元，每公里平均造价57亿港元，比高铁香港段造价还高，是香港史上最昂贵的铁路项目。
像这样伟大的工程，最基本的是什么？——当然是保证乘客的人身安全对不对？
现在，这项工程竟然被爆出红磡站扩建当中的地底月台钢筋遭剪短，假装接驳成功，负重能力成疑。
正常来说，根据施工方案，红磡站地底的左右两边会先建造两面地下连续墙，两墙中间再横向架设一块5,000多平方米的混凝土层板，构成上下层月台。
图：立法会文件
地下连续墙的墙身上安置了约3万个螺丝头，工人会先将多条钢筋打横插这些螺丝头并且扭紧，最后灌浆造成一块3米厚的混凝土层板，承载上层月台及列车。
图：立法会文件
但是！新建月台的两面主要墙身有大概5000个螺丝头破损或移位，无法与支撑月台层的钢筋接驳扭紧。然后，钢筋被剪短，假装已经拧紧了……
示意图。图：橙新闻
这样做的后果就是令钢筋拉力大减，影响整个月台底部结构的承重能力，最严重可致全层倒塌。（想象一下你等着地铁唱着歌，突然跟着整个月台掉地底下去了……）
相信你一定有一连串的问题想问：
钢筋被剪短，谁干的？！
为什么要剪短？
施工要求钢筋要有60毫米拧入螺帽，所以现在究竟剪短了多少？
有多少根钢筋被剪短？分布位置？
什么时候发现的？
为什么现在才爆出来？
这事儿谁负责？
港铁采取了什么补救措施？
红磡站究竟还能不能用？
以后出了事儿谁负责？
……
港铁高层憋了一礼拜，昨天终于等到他们召开记者会交代事件，但上述你们关心的问题，港铁几乎一个都答不出来，连最基本的“钢筋被谁剪短”这个问题都一问三不知。
图：星岛
至于为什么要剪短钢筋？港铁行政总裁梁国权在记者会上表示，他自己也不懂为什么。港铁工程总监黄唯铭表示，拧螺丝不难，根本都不用15秒，也不明白为何要将钢筋剪短。
约1个小时的记者会上，港铁三次被追问一共发现多少根钢筋被剪短，管理层都在支支吾吾。
工程造假陷“罗生门”
对于这件事，港铁一开始的解释是，2015年12月已发现钢筋遭剪短及造假，确保修正后才浇灌的混凝土。
然而根据港媒的内部工程时间表，显示早在2015年9月，最少超过两成月台层板已完成灌浆，估计大约4300个螺丝头接驳位已埋在混凝土中。
所以港铁你刚才说什么？12月已经纠正了？都灌浆了怎么纠正？
而且有媒体爆料，负责层板混凝土工程的分包商中科证实其前线人员曾最少两次向总承建商礼顿通报情况，但遭警告要保密事件？！Orz……
路政署署长5月31日要求港铁公司在一星期内提交报告，并尽快安排由独立第三方专家进行负重荷载测试。但港铁表示，一星期时间不够，因为要向承建商收集资料，最早也得6月17日才能提交报告。
继续“挤牙膏”、推卸责任
昨天未能说清楚的事情，港铁工程总监黄唯铭今早在电台节目中继续解释，指根据巡查和汇报，是分包商“泛迅”工人为方便施工而剪短钢筋。
图：大公报
根据港铁工程总监黄唯铭的说法，在2015年8月至12月期间，五次巡查发现有不合规格的地方，包括钢筋被剪短。当中四次巡查都没文字纪录，但当下立即要求工人换走问题钢筋；只有第三次发现5根钢筋不合格，港铁向总承建商礼顿发出警告信，礼顿跟着向分包商泛迅发出警告信。
黄唯铭(左)展示钢筋如何被拧入螺丝帽中。图：星岛
所以，推算被剪短的数目少于“20多根”。
对于这件事，一向爱吐槽的橙子君竟不知从何吐起，是什么支撑着港铁监管巡查到第五次竟还能容忍发现钢筋被剪短这件事？第三次发出的警告，承建商是当成了开玩笑吗？
盘点最近港铁摊上的各种事儿
港铁主席马时亨指出，礼顿有责任全数检查2.6万粒螺丝帽确认没问题了才签字灌浆，应开诚布公向公众交代事件，因这是法例上对承建商的要求。称如果事件涉及刑事性质，将送官究办。
马时亨(左二)表示，董事局非常重视事件，会严肃处理。图：星岛
马时亨又表明港铁会就事件作全面检讨，下周向政府提交报告时亦会向公众公开。他说，回想起来，若遇到同一情况，应向董事局下的工务工程委员会汇报，以增强公众对工程的信心。
那港铁的合作伙伴礼顿为何迟迟不露面？据说，港铁一直在要求礼顿管理层出来尽快向公众解释，但礼顿在事件曝光后不愿面对传媒和公众。
马时亨
这位港铁主席马时亨，早前跟传媒打起交道来态度轻佻，被舆论大肆批评。事关高铁香港段试运行期间问题接二连三，高铁车轮出现严重磨损、偏离路轨等问题。
当媒体要求马时亨交代更多资料时，竟训斥记者：“我们同事在技术方面绝对有丰富经验，我话畀你听okay就得，你地唔驶担心！”（我告诉你没问题就行了，你们不用担心！）又强调港铁透明度高，凡影响安全的事件必定公布。
之后，港铁各种出事，除了沙中线藏在红磡站月台下的秘密被曝光，昨天又有报道指，有港铁员工透露参加内部工程主管考试前，有考生事先获得全卷答案，现场考官还会确保考生答对才交卷。
港铁每日乘客量超过500万人次，铁路安全可靠至为重要。机电工程署表示已经介入跟进，已要求港铁公司调查，并提交详细资料以确保整个员工考核过程严格按照港铁公司的规定及指引进行。
毕竟，这在香港是天大的事儿，可能已构成串谋诈骗罪及触犯《防止贿赂条例》了！
果然，港媒不好惹呀……
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