疫情下香港的士司机生存实录：入高危地区抢客，为生计只能搏一搏

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视频来源：橙新闻

香港新冠肺炎疫情持续，市民避免外出，严重打击运输业生计，有的士司机表示，生意骤减七成，加上担心接载乘客风险高，部分的士司机甚至自行停工。
入行超过20年的司机伍忠威接受《橙新闻》访问时慨叹，这次疫情来袭，影响程度比起2003年SARS时期更为严峻。

的士站大排车龙。图：橙新闻
伍忠威指，自去年反修例引发起连串示威活动，已令的士生意大减，今年再遇上新冠肺炎疫情，双重打击之下，收入锐减七成。
他指出，目前市面游客绝迹，学校停课，大部分企业员工在家办工，街道人流明显稀疏，的士站均出现车等人的情况，每部的士至少要排队半小时以上方能接到乘客。

伍忠威指的士业生意惨淡。图：橙新闻

淡市之下，伍忠威坚持每日工作12小时，希望“赚得多少就多少”，他坦言，虽然现时车租减半，但接客困难，扣除车租、油钱后，每日收入大约只有200至300港元，难以维持生计。
香港政府公布在防疫抗疫基金下向业界提供一笔过补贴，向每辆持牌学校私家小巴、出租汽车和货车的补贴则为一万港元，预计约13万辆商用车的车主受惠。
伍忠威指，政策扶助对象是车行或车主，前线的士司机无法实质受惠。
他又批评，政府早前建议为石油气的士及公共小巴，提供每公升1港元的液化石油气折扣，即约三分之一折扣，为期一年，预计有关措施能惠及约5.9万名的士司机、2000名红色小巴司机以及161间绿色小巴营办商。但相关纾困措施迟迟未落实。

不少司机为博长途客抢接深圳湾入境客。图：橙新闻
新冠肺炎疫情肆虐之下，前线的士司机可谓高危一族。港府上月初因应内地疫情，规定抵港前14天曾到内地的人，必须接受强制检疫。在颁布措施当天(3月10日)，不少人赶在隔离令生效前冲关，有司机为了争取接载长途客，不惜驶入高危地区，伍忠威便是其中一员。
他指当日出关市民不少，来回接载了三趟客人，收入可观，但过后回想仍有后怕，“因为那一群人可能是带菌者，但是为了生计也只得搏一搏。”
疫情持续多月未减退，的士司机面临“手停口停”，伍忠威透露，不少同行已转行开货柜车，也有做仓务或装修，但各行各业都受到波及，现阶段只求稳定收入。业界最盼望疫情可以早点结束，让市民生活重回正轨位。

疫情期间勤力清洁车辆。图：橙新闻
面对疫情，伍忠威在车上自备了不少消毒用具，自己在接载完每一位乘客后亦会加强消毒，并勤力清洁车辆，行车时又会全开车窗，增强对流空气。
初期疫情最严峻之时，伍忠威感恩港人患难见真情，他忆述，曾接载过一个任职药房的乘客，知悉市面口罩稀缺且价格高昂，认为的士司机较难买到口罩，主动送赠了数个KF94口罩，伍忠威受到口罩后大感暖心，直言“比给我小费更开心”。

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（文中图片来自橙新闻）

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