未来可由港岛直达深圳的地铁通车啦！来看香港铁路迷多疯狂~
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通车了通车了！东铁线过海段今天（5月15日）终于通车了！
早前橙子君就预告过这件大事→《香港第四条过海铁路5.15通车！深圳过关可直达中环~》，今日的通车现场更兴奋～
（点击查看视频↑）
虽然首日特别班列车于清晨5时25分由会展站开出，但会展站的A3出入口在清晨4时45分就开放啦！
但铁路迷的热情不是时间能限制的，不少铁路迷前一天晚上7、8点的时候已经在站外排队等候，准备坐头班车了，比如说这位排头位的铁路迷周俊贤就是如此——
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现场太火爆啦！
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周俊贤说，他住在上水，如果凌晨出发来会展不太方便，所以就早点到场，并表示“如果第一个（进入站内）可能会开心少少，能够第一身感受到喜庆时刻”。
因改编著名交响乐曲《绿袖子》而爆红的铁路迷罗同学（就是唱“屯马开通真的很兴奋”的帅小伙），今早4时到达会展站外，他在月台等车期间，与大批铁路迷合唱其“首本名曲”，场面非常热闹。
罗同学早前更获港铁邀请，拍摄过海段通车MV《东铁过海真的很兴奋》，他说“从来没想着要做头位，我只是想见证头班车”。
还有铁路迷王先生特意穿上暴龙装搭头班车，成功抢镜↓
几位中学生也早早的准备起来了，他们装备齐全，带着电脑、零食排队，还有家长为了支持自家孩子“追铁”，甚至带着气垫床来到现场——
读中二的谭同学说，爸妈本不想让他通宵排队等头班车，但知道他非常期待还是批准啦！
同行的陈同学说，按过去经验，如果想排头位，晚上10点多到就可以了，没想到这次这么早，他晚上经过见到有人开始排队，便义无反顾的加入了排队大军。
12岁的余同学则是“拖家带口”的来的，不仅带着妈妈，还带来了4岁的妹妹，他说，上次屯马线全线通车本打算等头班车，但因“不愿醒”而失败。
于是这次余妈妈特意备好了气垫床、睡袋，余妈妈表示，儿子能有兴趣是好事，应身体力行支持。
港铁车务总监李家润介绍，“首日特别班”吸引了逾2,000人乘搭，而截至今早7时30分，有约3,100人次使用会展站，红磡站及金钟站分别有2,900人次及3,500人次使用。
李家润还宣布，港铁将送出10万张单程车票，市民于5月31日下午2时起，可登入港铁手机程式领取。
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怎一个“方便”了得？
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东铁线过海段通车，香港市民为啥这么嗨皮呢？主要是太方便了！
没开通前，如果大家想从上水到金钟，那么就需要搭东铁线到九龙塘下车，转观塘线到旺角下车，再转荃湾线到金钟下车，是不是听着就很累……
但是现在不一样了！你可以直接从上水坐到金钟，全程只需要40分钟，较以前省了15分钟不说，还不用挤来挤去！
意味着通关以后，在深圳从福田口岸或罗湖口岸过关，可以搭东铁线直接过港岛了！不用换乘！不用换乘！
而以前很多小伙伴还会选择到红磡站下车，然后转巴士去往港岛，但现在不用了！从红磡可以直接到金钟，车程只需要7分钟，比原来省了12分钟～
延伸过海后的东铁线全长46公里，共有16个车站，包括新建的会展站并以金钟站为新的终点站。
会展站坐落于湾仔北，毗邻香港会议展览中心，而金钟站则会升级成为汇聚四条铁路线（东铁线、荃湾线、港岛线及南港岛线）的超级转车站。
有市民搭车后表示，自己心情很兴奋，因为如果以后通关的话，从深圳来香港就方便多了，而且他相信东铁日后必定能够吸引更加多旅客来港。
根据港府已公开的未来铁路发展规划中，东铁线至少尚有3个车站待发展，包括已拍板兴建，接驳北环线及东铁的古洞站，将于2027年竣工。
特首林郑月娥在任内最后一份《施政报告》中，除提出研究增设白石角站，未来东铁更会伸延至深圳罗湖，并在现有罗湖站及上水站之间，增设一个初步名为罗湖南站的新车站，服务在罗湖及文锦渡的的商住用途。
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百年变迁
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其实东铁线真的是历史非常悠久了，它经历过总站搬迁、沿途车站增减、支线停运，甚至行走的路线都因应时代发展而有所改动，印证了香港时代变迁。
1910年10月1日
东铁线前身、广九铁路（香港：九广铁路）（英段）开通，当年由尖沙咀总站起计，在香港境内全线只有7个车站。
通车时位于尖沙咀的九龙总站还没有建成，乘客是在附近临时总站上落车，至1911年尖沙咀钟楼的九龙总站才建成。
1911年10月5日
广九铁路（华段）建成通车，至此，广九铁路全线通车，是为广九直通车。
1911年12月21日
沙头角支线局部通车，粉岭至石涌凹段启用；支线亦于翌年4月1日全线通车。
该支线全长7.25英里，中途设3个车站，车程需时55分钟。但沙头角支线使用的列车车卡没有上盖，乘客需要日晒雨淋。
在支线使用16年后，随沙头角公路于1928年落成，就正式停运，至于属沙头角支线的孔岭站，则一直保留至今，更被评为三级历史建筑。
1930年
上水站启用
1956年9月24日
港府加设马料水站，并于1967年1月1日起，配合香港中文大学逐步落成而改名大学车站。
除大学车站外，1960年代亦有另外两个车站曾经改名：大埔车站改名为大埔滘车站，而油麻地车站则改名为旺角车站。
1962年
柴油机车全面取代蒸汽机车行走于广九铁路英段的线路上，因为广九铁路有相当长的时间使用这些机车行走，所以部分香港市民口中仍习惯将其称为“火车”，其车站称为“火车站”。
相信大家都听过“沙田火车站”、“旺角火车站”的称呼吧，到现在还有部分小巴路线会使用“火车站”一词作目的地名称。
1975年
位于红磡的九龙站建成，车站揭幕礼由当时首次访港的英女王伊利沙伯二世主礼。
九龙站于1995年再展开翻新工程，更名为红磡站，沿用至今。
1978年10月7日
沙田马场开幕，东铁亦于同年增设马场站。
1982年
步入电气化时代，东铁增加九龙塘站、并随后在1985及1989年设立火炭站及太和站。
2004年
尖东站启用，亦是时隔29年，东铁重回尖沙咀。
2007年8月15日
落马洲支线通车，连接到落马洲管制站及深圳福田口岸。
同时，支线亦预留位置，以便日后兴建连接北环线的古洞站。
2007年12月2日
九广铁路营运并入地铁系统成为港铁系统，九广东铁更名东铁线，旺角车站为免于旺角站重名也改名旺角东站。
2010年6月15日
东铁线最后一班邮政货运列车由国际邮件中心开出，港铁停止货运列车的运行。
2022年5月6日
行驶于东铁线长达40年的港铁中期翻新列车正式退役，由港铁东铁线现代列车全面取代。
2022年5月15日
东铁线正式延长至金钟站，成为全港第四条过海铁路。
东铁线是香港历史最悠久的一条重型铁路，也见证了香港铁路一个世纪的蜕变，由初期的蒸汽火车、柴油火车，到80年代提升至电气化火车，并陆续引入各款近代列车……
但东铁线的长远策略定位更为重要，它将以国际金融中心为标志的“维港都会区”，与建议兴建国际创科中心的“北部都会区”紧密联系起来，促进深港两地进一步融合发展。
（本文视频及图片来自橙新闻、星岛、港铁及网络）
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