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天文台上周发出本年首个八号强风或烈风信号。
上周五（7月1日），香港天文台挂起今年第一个八号风球——台风“暹芭”袭港了，在过去的周末带来狂风暴雨，市民们都缩在家瑟瑟发抖……
城市里都风大雨大，海面上就更不用说了——
7月2日凌晨，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域（香港西南约300公里水域）避台风“暹芭”时，遭10米高巨浪冲击致锚链断裂、走锚遇险，船身断开两截，30名船员弃船逃生！
海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮于7月3日凌晨在广东阳江附近海域走锚遇险。
事故发生后，相关部门迅速启动海上搜救应急响应，成立广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部，组织开展救援行动，调南航通航派出救助直升机前往救助。同时内地相关部门将情况通报香港海上救援协调中心，协调派出香港特区政府飞行服务队往救援。
而为营救内地船员，飞行服务队也十分尽心尽力，首次出动所有飞机及机组人员参与搜救，即使队员放假也召回当值。
（点击查看视频↑）
台风天营救遇上海难的船员有多惊险、多困难？
轮船在台风中心失事断开两截。
飞行服务队总监胡伟雄表示，工程船“福景001”当时位处台风“暹芭”风眼附近，机组人员及行动组分秒必争，调动定翼机及直升机配合大型搜救，行动组与海事处配合广东海事救援中心协调救援，安排附近湛江市及海口市等周边机场，为飞机降落及加油。
由于阵风风力时速达140公里以上，飞机逆风逾90公里以上，机组人员要计算燃油及续航力方面有挑战。
政府飞行服务队定翼机机长梁敏超是最先抵达队员，他负责锁定沉船位置，给予随后而至的直升机队员更多资料，以尽快展开搜救。他说，“好似入咗一间好多烟雾嘅房一样！”他指现场为风力发电场，海面布满逾百支巨型风车，高度由水面至顶部约为500至600尺（≈166至200米），导致飞机难以低飞，被逼绕过障碍物或飞上高空；但是台风吹袭时横风横雨，云层偏低，高飞同样有问题。
第一架抵达的直升机机长李嘉荣忆述，事故现场距香港逾150海里，对直升机续航力是个大考验，他根据定翼机提供的资讯找到工程船后，发现船员受惊，一度匿藏在船仓内，其后船员发出讯号灯，救援队员才确定还有生还者，可惜因要避开风车阵，逗留时间不多，于是转交第二架直升机救人。
陈家陶机长为第二架到场直升机机长，他指穿过风车阵见到沉船断为两截，一截已经不见了，另一截船上有3名船员站在甲板上，船头倾侧数十度，由于要避开船上障碍物，所以直升机要侧飞90度救人，当时见海浪没过船身位置，数秒后船员才再露出水面，于是马上将空勤主任从直升机上降下去救人。
“如果体力不支，随时滑落海中！”救人的三级空勤主任司徒志鹏称，当时3名船员拼命握紧船桥栏杆，巨浪不停拍打3人身上，为了争分夺秒，即时救援人员已降落在船身，但因甲板倾侧，只好用双脚夹紧栏杆借力，经评估决定先一次将2名船员吊上直升机，再将余下1船员救起。
入职飞行服务队12年的空勤主任Cyrus表示，“表面上救3人，其实是救了3个家庭，3名生还船员在机上哭了，我见到他们获救后的眼泪，都很感动。”3名获救船员落机转坐救护车往医院前，向Cyrus等机组人员道谢。
香港飞行服务队救起3名船员后，仍有27人失踪！
飞行服务队一级机师李嘉荣表示，按照过去经验，仍有机会找到生还者，因此不会放弃搜救，但现场风向不断转变，即使海上救援协调中心的电脑也难以准确计算失踪船员可能出现的位置。
央视引述广东省海上搜救中心指，海上救援人员今日（4日）凌晨再救起一名失踪船员，他目前生命体征稳定，现场搜救行动仍在进行中。
今天下午港媒引述广东省海上搜救中心通报，在“福景001”沉没位置西南方50海里处，发现12具疑似遗体，正进行身份确认
邓炳强（左七）探访参与救援行动的人员。
其实飞行服务队是香港特别行政区政府的一个部门，现拥有332个公务员职位，负责执行飞行行动、维修保养和行政工作。服务队的总部位于香港国际机场的西南端。政府飞行服务队在其前身皇家香港辅助空军解散后，随即于1993年4月1日开始投入服务。服务队是香港特别行政区政府辖下其中一支纪律部队。服务队的其中一项主要职责，是执行搜索及拯救行动。一般来说，服务队负责的范围远达700海里（1,300公里），包括香港飞行情报区和香港海上救援协调中心的负责范围。除为香港提供服务外，服务队也应民航处和香港海事救援协调中心的要求协助执行任务。
邓炳强（前排右）探访参与救援行动的人员。
保安局局长邓炳强昨到政府飞行服务队总部，探访参与救援行动的人员，感谢他们在恶劣天气环境下，冒着生命危险，参与救援行动，英勇非凡，表现卓越 。邓炳强赞扬政府飞行服务队优秀精锐，往往在危难面前，走在前线，救急扶危。
（本文图片来自橙新闻、大公、星岛、TVB、香港政府飞行服务队及网络）
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