热滑成功！郑州地铁3号线预计年底通车 | 改革进行时
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习近平总书记多次视察城市轨道交通并强调：
城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。
发展轨道交通是建设绿色城市、
智能城市的有效途径。
本期《改革创新进行时》栏目，
带你走进郑州地铁3号线热滑现场！
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继“轨通”“电通”之后，
7月15日，中建安装承建的郑州地铁3号线
一期站后总承包工程迎来建设新节点：
省体育中心站至海滩寺站正线6站5区间
顺利完成热滑试验，
具备轨行区动车调试条件，
标志着各车站将陆续进入联调联试阶段。
预计9月开始空载试运行，
12月底进入初期载客试运营。
郑州地铁3号线
是河南省首条轨道交通PPP项目，
总里程25.5公里，是郑州中心城区
一条由西北至东南的轨道交通骨干线路。
中建安装承建全线系统机电工程、
弱电智能化工程、装饰装修工程、
常规机电工程、正线及停车场的铺轨任务。
“试跑”六站 运行平稳顺畅
上午9点，在郑州地铁3号线热滑试验现场，
经行车调度确认热滑试验区段
人员、机械全部出清后，
电客车按照既定方案，依次顺利完成了
低速、中速、高速往返热滑试验。
3号线的开通运行需经历“五次大考”，
即洞通、轨通、电通、热滑、联调。
热滑试验作为关键步骤，
是在接触网带电的情况下，
由列车直接从接触网受电运行，
对车辆、供电、接触网、轨道及
通信信号等系统间匹配运行情况进行测试。
经过 6 个小时热滑，电客车运行平稳，
相关系统运行稳定，电客车授流状态良好，
标志着郑州地铁3号线进入开通运营倒计时。
夙夜备战 “小考”前48小时
在热滑试验前的48个小时，
华北公司项目团队奋力冲刺、全力迎战，
圆满完成限界检测、接触网冷滑、
DC1500V接触网送电等“备考”环节，
交出了热滑前的“最后一棒”。
为满足热滑电客车的限界要求，
项目团队对全线展开限界检测，
对侵入限界的结构、设备、线缆等逐一标记，
于7月13日完成热滑前的最终限界复核，
为电客车的行进扫清障碍。
7月13日，一公司项目团队通宵作战，
确保400V低压柜至末端区域的通信、
信号机房正式电启用，
为冷滑试验保驾护航。
次日凌晨，随着汽笛长鸣，
项目团队顺利完成冷滑试验，
在接触网不受电的情况下，
通过电客车受电弓的滑行，
对接触网进行动态试验检查。
在黄河路站送电现场，
随着牵引降压混合变电所的
1500V直流断路器的合闸，
项目顺利完成了热滑区段的接触网送电，
为热滑试验提供了强有力的动力支持。
技术加持 攻破重重难关
5月20日，3号线首辆列车“盛世桔”
正式运抵航海东路车辆段；
5月25日，西大街站至贾鲁河停车场区间
10个车站提前5天实现单线短轨通；
6月30日，正线供电系统一次送电成功，
实现35kV电通
......
回顾地铁3号线的建设轨迹，
数千名中建建设者日夜奋战、加速前行。
受疫情影响，工期严重压缩，
各项节点任务面临严峻挑战。
项目团队通力合作、统筹协调，
科学及时优化施工方案，
打破工序限制，创新工艺工法，
顺利推进各目标节点高质高效完成。
接触网是电客车获得动力的通道，
项目部采用RTK无轨测量技术，
在车辆段未铺轨的情况下
对接触网基础进行精准定位，
完成了407处基础的开挖浇筑，
348根支柱、23组门型架的组立
及全场段腕臂装配工作。
项目团队还设计制作了人工放线工具，
依靠人力架设起整个车辆段的
承力索、接触线和架空地线，
提前30天完成了车辆段
20.88公里接触网的安装工作。
华北公司团队与南京华建团队
24小时通力配合，对变电所内设备
进行安装调试及测试工作。
为攻克站内变压器安装难度大等问题，
项目团队创新采用干式变压器安装综合技术，
通过起道器和液压顶升装置
对变压器的起吊工具进行改造，
在此装置的精细控制下，
可将变压器安装误差控制在±5毫米之内。
项目团队采用平行施工方法，
把传输系统、无线系统等施工周期
由半年压缩至2个月；
采用弱电支架无轨打孔植栓新技术，
在没有铺轨的情况下，提前进行支架打孔，
将支架施工周期有效缩短了4个月，
为项目成功热滑奠定坚实基础。
打通交通基础设施产业链，
推动转型升级高质量发展，
中建安装服务国家区域发展战略，
为建设交通强国再添新里程！