共享单车繁华背后：投资人撤资，公司倒闭，几十亿押金不知去向
“上帝欲其灭亡，必先使其疯狂。”
作者：老高
来源：投资家网
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2016下半年开始，共享单车火了。从上海陆家嘴到北京五道口、后海、鼓楼、地铁口、西站……黄色、银橙（也可能是别的颜色）的自行车穿梭、停摆在大街小巷。
媒体、自媒体、写手、作家似乎都找到了选题方向，创始人、团队、投资人幕后走向台前。
“她的成功你也可以复制。”各种励志故事不绝于耳。
资本市场更是找到新风向，单车平台涌现，融资消息不断，几乎所有目标都瞄准下一个滴滴。
骑车也变成一种时尚，不管是最后1公里，还是最后10公里，都要扫码解锁，骑一骑。
投资家网老高是在共享单车火爆时加入“骑行”大军的，当时出于四处采访需求（不近不远，坐车不方便）于是下载了两个APP，一个有券且押金99元，另一个没优惠，所以没付押金。
99元的老高只用了两次，优惠券就两元，用完就没在续费，押金赎回。原因是，没地方放手提包，挂把上总有不便。后来老高又开始选择去交299元押金，但在2017年北京第一场雪过后，还是决定退了。
不过，这两个APP老高没有考虑过去卸载，就想着以后有需要在交押金也不迟。
在网上，也看到过很多“埋怨”分享单车的文章。
比如说，车乱停乱放、车主无素质、没有部门来管理、偷车、二手平台卖车等乱象。老高只想说，“这个问题一直存在，汽车也一样，自行车道乱停乱放；行人也一样，红绿灯照闯不误……”
这里不想讨论人性之善恶，仅从几个角度谈谈对共享单车的看法。
最近还发生了两件大事，至少是老高所在创投行业的大事。其一是，摩拜宣布D轮融资超过3亿美元；其二是，Kala单车惨遭投资方撤资。
笔者非Kala用户，在二环、三环附近没见过这种单车，不知道长啥样。只能从被公布的消息中了解情况。
Kala单车成立于2016年10月，使用方法与常规共享单车类似，需微信扫描车身二维码并完成实名注册即可用车，前30分钟免费，超时部分按0.5元/30分钟收取。
对于该单车弊端，创始人林斌曾说道，“很多用户开了锁之后就会点击还车，然后骑一天都不付费，到目前为止，总共收益才1000块钱左右”。
老高想不到谁会那么无聊，也可能是系统的漏洞所致，就像之前有陌生朋友跟说，“他骑过一辆没关锁的小黄车，后来把该车藏到家门口角落里，用做自己短途出行的私家车。”不过，老高当即制止了这种占便宜没够的行为，还将这类人拉黑+删除。
Kala单车最终得到结果是，投放单车76.5%无法收回，投资人对赌撤资，项目暂时停摆，从开始到结束不到30天。
公司没市场、没用户、没利润，投资人不会给你喘息，投资人的投资人也不会给你喘息，如果你投了一个赔本赚吆喝的买卖，你也不会给他喘息……
2016年12月，Kala单车拿到了第一轮融资（或是看到共享单车的前景，或是另外两个成名项目太贵），20%的融资额打入创始团队账户，这个团队拿着融的钱和借的钱，开启了梦想之旅。
他们在2017年元旦与自行车厂家签订了数量为5000辆自行车生产合同。1月25日，第一批500 辆单车投放莆田；2月6日后开始另一批167辆单车的投放。文章到这，解释了笔者之前没见过这类车的原因。
老高在北京。
好景不长，一周后kala投放的667辆单车，只剩下157辆，丢失率高达76.5%。“因为丢失率过高，投资人根据对赌协议撤资，与厂家订的4333辆（已交付667辆）无法提货，公司现金流紧张。”林斌这样解释。
现在没钱不可怕，就怕以后也没钱。
元宵节的前一天，投资人告知林斌不再投入后续投资，并全额收回之前的投资款。随后，投资人将公司帐目上的部分用户押金划走（等同于之前20%投资额的数额），撤走了财务和客服。
至今，投资人也未与林斌的团队正式碰面……
又是对赌、对赌、对赌。但出来混总是要还，老高也想借此提醒各位还在创业或打算出来单干的朋友们，天上没有馅饼，投资人也要向LP兑现，牛吹大了对身体有害无益。
就这样，这个30天的好项目挂了。
实际上，目前在北京、上海这样的大城市混的单车项目挺多，真正出名的只有两家（摩拜、ofo），其它不一定向kala这样，但名气上和前两家还有段距离。
至于以后这两家能不能成为未来的滴滴，老高（直觉很准）觉得很难，因为：
1.单车和汽车不同，国家没有明文保护措施，丢了就丢了，很难被找回，赔了就陪了，可能也不合法。
2.区域覆盖，能把北上深全面覆盖已经很不容易了，想去做二三线城市的市场特别难。那些地方没那么拥堵，两轮、三轮、四轮的电车也多。
3.用户画像，骑共享单车的人现在大多是大学生、白领或在互联网圈子人士，骑行族不会骑这种车，上岁数的人有自己的车。
4.非刚需，现在共享单车最密集的区域往往在地铁站附近，公司离地铁口远的人群有需求点，他们会骑车到地铁站。老高在附近观察过一个月发现，即便有骑车过来的人也不会常骑，天气不好他宁可选择步行，就更不要说锻炼身体了。
5.难盈利，如果以一辆车100块钱的成本价计算，也有可能会更高。一次花费一块钱，一个人需要使用100次才能赚回成本且投放量不等于使用量，老高去年火爆时注册的两个APP至今总使用次数不过12次，时间却过了好几个月，当然如果用户量大也可能会赚点钱。在北京的大街上，共享单车你能看到，但不是频繁看到，都是零零散散。
不靠用户骑车赚钱的共享单车怎样盈利？
老高很早就想过这个问题，现在想想应该还在这个点儿上。
在你屁股跨上单车的前，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号都发送过去，同时，你还得提交299元或99元的押金。
但这些押金，你可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱。但押金不能用作租赁车费的支持，这等于这笔钱只会增加，不会减少。
由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。如果锁定8个用户，按300元押金计算，一辆车相当于获得2400元押金，仅摩拜单车一家2016年12月的活跃用户量就已达313.5万人。
从这个意义上，每辆单车都类似一个储蓄所。姑且不论押金用来干什么，单是存放在银行存款的收益都不容小觑。
对于押金问题，摩拜方面2月22日下午回应称，目前已开立了存放押金的银行账户，百分百确保押金的资金安全，专款专用；另一共享单车ofo也表示，押金为专款专用且已封存。
这笔庞大资金该如何监管？“押金专款专用”似乎也成为一种应对的说辞。
你看好共享单车么？