裁员60%！又一互联网明星急速陨落！

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版权：来源 投资家网（ID：touzijias）作者 飞碟瓜

眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了

曾经风光无限的人人车，最近再爆裁员消息，比例达到60%！

前几天，有媒体报道，人人车突然发布了一封全员邮件，宣布要进行新一轮裁员，3点部门领导便进行约谈，不少员工当天就走完了离职流程。据内部员工透露，此次裁员的比例高达60%。

而这已经不是人人车第一次大裁员了，今年2月的时候，人人车就在员工“没有一点点防备”的情况下，“没有领导出来说话，不说赔偿，不谈工资，就喊辞职”。

人人车的员工们也表达了自己的强烈抗议，某分站甚至在办公室悬挂起了“无良人人车，还我血汗钱”的字幅，颇为讽刺的是，一旁印有黄渤的广告牌上还写着人人车的广告词：“让人们放心”。

在经历几波人事变动之后，人人车的员工数量大缩水，由去年10月的9000名员工，缩水至如今的不足1400！

相信这两年，你一定看过四处刷屏的人人车广告，黄渤的那句“靠谱”洗脑了无数消费者，一度成为二手车行业的龙头老大，那么究竟发生了什么，人人车怎么就突然不行了呢？

一

遭遇对手“一剑封喉”

人人车创始人李健，曾任百度最年轻的产品总监，在2014年卖车时遇到车贩压榨，这一痛苦经历使他萌生了创立人人车的想法，采用C2C直卖模式，干掉那些“180斤，身高1.8米，金链子围在脖子上”的车贩子。

但很快，竞争对手加入战局，全国陆陆续续有了二十多家模仿者，尤以瓜子最为强势。当年创立赶集网时，由于杨浩涌在花了一亿元宣传费之后见好就收，给了58同城喘息的机会，以至后者重整旗鼓之后与赶集网展开了激烈火拼，吃过大亏的杨浩涌在入局二手车时，决定一上来就“一剑封喉”。

于是，瓜子的广告一上来就是铺天盖地，“没有中间商赚差价”的口号响彻全国，以至一提及二手车电商，消费者第一个想到的是瓜子，而非人人车。人人车好不容易积累起来的先发优势，就这样被瓜子轻易赶超。

后知后觉的人人车，也急忙开始大手笔投放广告，重金签下黄渤做广告，并在全国大小媒体铺开。公开资料显示，人人车在2015年和2016年的营销费用分别达到了5000万元和5亿元。

但是数亿资金砸下去，效果却不甚理想，一来，曾创立赶集网的杨浩涌有丰富的资源及信息优势，瓜子能拿到的广告价位，要比人人车便宜了不止一星半点；二来，瓜子有经验丰富的市场营销团队，有一套特定的打法，但是人人车完全是盲目跟风的感觉，瓜子投谁、人人车就投谁。

更重要的是，二手车的重点归根到底还是在线下市场，瓜子在一边打广告的时候，一边还有计划地铺开线下渠道，但人人车似乎只是为了“打广告”而“打广告”，导致前期的大笔资金几乎是“白投了”。

二

“吃力不讨好”的战略布局

等人人车好不容易意识到了线下的重要性，但线下的着力点又选错了。

目前，二手车电商行业的主要收入来源有三种，交易佣金、汽车后市场服务以及汽车金融。而人人车选择的赛道是做汽车后市场服务，通过售后服务增强与C端用户的黏性。

但问题在于，汽车后市场服务其实是个“吃力不讨好”的长尾业务，不仅交易低频，短期内很难有现金流的回报；而且需要巨大资金的支持，这进一步提升了人人车的运营压力。

反观人人车的劲敌瓜子和优信，都选择了离钱最近的“汽车金融”，不仅毛利率高，而且电商平台比传统行业拥有更完善的金融服务体系，所以转化率也会相对较高，远比汽车后市场服务来钱要容易的多。

对于一家创业企业而言，正确的姿势应当是先取得足够的粮草，通过汽车金融把盘子做大；再去撬动高难度的烧钱业务，切入汽车后市场。而人人车完全走反了，于是，一边是大量难以产生回报的烧钱，一边是融资开始跟不上节奏，人人车的资金链开始告急。

三

不给力的队友

不过，在一年的痛苦期之后，人人车找到了滴滴这个大靠山，拿到2亿美元的滴滴战略投资。

看上去，人人车似乎找到了一个神队友。滴滴不仅给了救命钱，还给了入口，不仅从人人车平台直接采购二手车，并让人人车为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务，还在滴滴上增添了“二手车”的入口，让人人车得以切入网约车市场。

（滴滴平台的人人车入口）

然而，天公不作美。这样的“天作之合”，却最终不欢而散。

人人车为滴滴司机提供的金融服务，其担保人是一家第三方P2P。随着2018年7月P2P暴雷潮的到来，人人车的担保人也未能幸免，这项业务只能终止。

屋漏偏逢连夜雨，9月之后，滴滴爆发了顺风车事故，滴滴自己已经自顾不暇，哪还有力气去管人人车的死活？于是，人人车与滴滴一度风风火火的合作，就这样中途受阻、没了下文。

而人人车在拿到滴滴投资之后，却又进行了更加凶猛的扩张，除了布局网约车业务之外，还拿出了10亿资金烧钱砸广告，更是大力气打造严选商城，而这不光需要铺设线下门店，还得提前向车源垫付80%车款。

2018年以来，人人车一直在凶猛扩张，但一个业务也不能能实现盈利，而队友滴滴却没能再为它提供弹药，融资额度无法满足公司实际需要，导致人人车的资金更加捉襟见肘，不得不开始节衣缩食。

四

人人车创始人李健把人人车陷入困局的原因，甩锅给了员工。他在接受《中国企业家》杂志专访时认为，人人车没盈利的原因是员工没有尽职尽责，导致交易效率不高，与广告烧钱大战没什么关系。

为了激发员工的工作积极性，人人车提出了“城市合伙人计划”，把二手车交易变为员工销售自己的生意。具体操作是，员工花3万块向人人车购买一个资源包，并上交1万元的押金，资源包里有买家和卖家的联系方式，员工可以自己从卖家那里收车、放到人人车的平台上，再卖给买家，而在交易产生的服务费中90%归员工个人、10%归平台。

但问题在于，这种模式一来风险高，回报说不准，还要交几万块钱的押金；二来难度大，这是需要一个团队去做的事，一个人根本搞不定，需要销售、评估、定价、金融等各方面的人才。因此，这种模式被不少员工诟病为“变相裁员”。

于是，许多员工明面上加入了合伙人计划，暗地里转手就将信息卖给了车商。买下10个资源包，本金是40万元，如果倒卖给车商成立公司，以2万元一股出售100股，这就是200万元，将20%股份倒卖就能换回40万元本金。

毫无疑问，此时的人人车已经走入了一个非常危险的境地。财务方面，融资乏力、资金链断裂；团队方面，人心离散、内耗严重，可谓是“人财两失”。

五

创业是一场九死一生的历程，一步错，就是步步错。正如人人车创始人李健所言，“有人在不断地给你出难题，问你到底怎么做决策。选对了往前走一级、选错了就死掉了”，“在限定时间内，谁先走出去，这一关他就赢了”。

漫观互联网创业历程，有太多像人人车一样的互联网明星公司，春天之时毫无危机意识、没有做好御冬的准备，只顾着高歌猛进、盲目扩张，却没有找到清晰的盈利模式，赚不了用户的钱只能赚投资人的钱，最终落得资金链断裂、一地鸡毛的下场。

前事不忘、后事之师，希望我们广大创业者可以谨记人人车的教训，不要再踏进同一条河流！

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