ofo打响共享单车广告战第一枪，下一步会怎么玩？
近日，在朋友圈看到，ofo启动了一轮广告投放。目测摩拜、小鸣们很快会跟进。
共享单车为什么要去打广告？
共享单车本身就具有媒体属性，在街头看到小黄车，本身就是ofo一种很自然的广告，为什么ofo还要拿钱做线下广告呢？
不论什么互联网市场，到一定阶段，都会采纳线下广告这种方式。
一方面是线上流量饱和，互联网营销终会遇到天花板，到线下找客就成必然，小米模仿OPPO们邀请吴秀波等明星代言，与当初的“互联网思维”反其道而行之，就是出于这样的目的；另一方面是传播品牌的需要，广告不只是为了营销，还可以为了品牌，曾是网络流量入口的百度在上市当年将广告铺到了西湖的公交站，其实想要提高在广告主中的认知度。
而ofo率先展开广告攻势，必将掀起共享单车行业的广告大战，原因如下：
ofo与摩拜单车竞争胶着都需强化认知。
商战向来是海（营销）陆（市场）空（品牌）天（战略）四军作战。在品牌层面说到共享单车，人们就会想到ofo或者摩拜单车，但两家过去在品牌这块还没怎么发力，通过户外广告可以强化用户认知，形成“共享单车”的标签映射，我们不会说“叫一辆共享汽车”，会说“叫一辆滴滴车”，就是因为滴滴已经与共享出行之间划上了等号，滴滴当初跟摇摇竞争激烈时，短信、媒体之类的广告轰炸一定程度上帮助滴滴取得了领先，ofo想走这样的路子，尤其是ofo采取纯共享经济模式需要吸引行业和用户去共享自行车，更需要扩大认知度。
共享单车玩广告大战的时机已成熟。
产品和服务都准备好，在品牌有一定根基，服务有了一定口碑之后，才打广告战。否则大量广告带来的流量和用户，会由于转化率过低而被白白浪费。我想ofo率先掀起广告大战，对此有充分评估，如果广告周围单车投放过少，用户下载了用不了，自然没必要做广告。ofo已发布小黄车3.0，摩拜单车则推出了“mobike lite”，产品趋于成熟。车辆覆盖和App体验等都接近成熟，并且线上营销到了一定阶段，广告大战时机成熟。
两大共享单车平台均已不缺弹药。
大公司允许一定的浪费，可以两颗子弹打一个敌人；创业公司却容不得半点浪费，必须一颗子弹打一个敌人；在资本寒冬，创业公司恨不能追求一颗子弹打俩敌人。今天共享单车会不会克制住不少钱好存粮过冬呢？不会。依靠广告大战突围的瓜子二手车CEO杨浩涌分享过这么一句话：资本寒冬中大部分人都没钱做广告，这个时候做广告的效果是平时的几倍。
ofo和摩拜单车以及整个共享单车行业都受到资本追逐，是共享出行之后的现象级市场，行业不缺钱，ofo和摩拜还有大的VC和巨头撑腰。ofo则对媒体宣称，其现金流充裕，由于ofo单车造价很低，维护维修成本低，并且用户付费模式清晰，造血能力很强，做广告用的是“余钱”。所以，广告大战在所难免。
共享单车会上演补贴大战吗？
如果说广告大战是正常商战策略，那么“补贴大战”则是专属于互联网尤其是O2O的商战手段。共享出行、外卖诸多O2O市场都曾打过补贴大战，非常时期必须用非常手段。
据观察，在ofo和摩拜单车均宣传“一元骑车”时，已有共享单车平台采取了“0.1元骑车”，打价格战的目的不言而喻，这可能是共享单车补贴大战的形式之一。
接下来会不会有跟滴滴当初一样的红包补贴大战？可能性很大，滴滴投资了ofo，腾讯投资了摩拜单车，大家都是老手，ofo就已经开展了12月每周一“免费骑车”的活动，其外还有优惠券等方式，通过这些手段去吸引用户，培养习惯。
还有，ofo在不久之前发布小黄车3.0的发布会上，明确了跟摩拜单车们完全不同的商业模式：要做共享平台，而不是B2C单车租赁平台，既要接入B端自行车供应链和C端自行车主。针对B端和C端，ofo或许都会采取“先补贴”的策略，比如市民把单车拿去分享，就可以有保底收入，这样可以培养更多人去共享自行车。
不过，共享单车可能并不会上演共享出行、外卖O2O领域那样的补贴大战，不需要平台给消费者贴钱，顶多是做优惠。因为共享单车本身客户需求强烈，习惯培养成本低，且客单价也不高导致消费者本身对这个服务的价格是不敏感的，一元钱还是一分钱没差别。
所以，共享单车更多还是要比拼车辆投放数量、车辆易用性（解锁、骑行）以及平台化能力。
备注：本文整理自新芽网仅供参考，作者罗超，如若侵权请联系删除。
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