2021年整车承保情况及行业动态

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一、承保概况

2021年，受国际市场恢复、中国品牌竞争力提升等因素推动，我国汽车出口表现出色，整车行业承保金额同步提升。

从细分行业来看，轿车、中重卡、大中客车是近年来贸易险主要承保产品。2021年各主要承保细分行业产品出险率下降，但总体仍维持高位。具体来看，轿车、轻卡出险率相对较低，大中客车、中重卡承保风险较高。从产业链承保情况来看，整车行业上游主要为汽车零部件，下游以经销商、运输企业为主。

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二、行业信息

01

新能源汽车成为行业最大亮点

新能源汽车市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。公开信息显示，2021年全年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。新能源汽车已成为拉动车市复苏的新增量，对燃油车市场已形成部分替代效应。2021年全年实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍多，超过了历史累计出口总和。

02

自主品牌持续向上

主流中国汽车品牌通过近几年的发展，在技术、产品力等方面已有较大突破，从整车、车身、底盘、发动机、变速器，包括自动变速器，都已经完全具备了自主的研发能力。自主品牌高端化之路成效明显，更大的市场空间有待挖掘。在新能源汽车、出口市场等向好带来的拉动作用下，中国品牌乘用车市占率接近历史最好水平。中汽协数据显示，2021年中国品牌乘用车销量达954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额44.4%，上升6个百分点。

03

乘用车合资股比全面放开

自2022年1月1日起，我国将取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制，这意味着，乘用车合资股比限制在实施了近30年后将正式全面“开闸”。汽车业从2022年开始将迎来新的发展阶段。

04

“芯片荒”持续影响冲击中国汽车产业

席卷全球科技产业的“芯片荒”，持续影响冲击中国汽车产业；镍、钴、锂等电池原材料价格持续上涨造成动力电池供应不足，“缺芯少电”影响汽车生产供给不足，全年影响汽车产能超过192万辆，众多汽车厂商都因芯片短缺而陆续减产或暂停部分车型的生产，部分汽车工厂甚至因此而停工，个别品牌的热销车型交付时间能延长2-3个月之久；与此同时，部分车型还采取降低优惠甚至涨价的形式进行销售；还有个别品牌会将部分车型减配销售。

05

车企迎碳中和

我国明确“3060”实现碳达峰、碳中和时间表，2021年7月16日，全碳排放交易正式开始，我国碳交易市场开始运转。汽车行业作为碳排放大户，面临的“双碳”任务艰巨。如何实现“双碳”话题“引爆”汽车圈，我国的众多车企也陆陆续续明确了实现碳中和的时间；多家车企也开启了实现碳中和路线的不同路径，混合动力技术节能减排效果显著，无需外接插电，没有里程焦虑，是汽车电动化的一种成熟路线。比亚迪、长城、长安、奇瑞、上汽、广汽等国内多家车企开启了自己的混动技术路线，并陆续推出量产混动产品，努力向绿色发展方向迈进。

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三、总结

2021年，汽车行业发展艰难，但中国汽车市场依然实现了产、销、出口同比增长，中国品牌市场份额进一步提升；行业承保规模上升，结构逐渐优化，风险有所改善。

展望2022年，根据中汽协预测，我国汽车市场将继续保持温和增长态势。出口方面，受后疫情时代世界经济缓慢恢复、区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）开始生效、各国履行减碳目标加大对新能源汽车扶持力度等有利因素影响，我国汽车出口将迎来快速增长期。根据中汽协预测，2022年汽车出口有望增加20%左右。同时，全球新冠疫情未见明显好转、政治局势不稳定、国际大宗商品价格波动、美联储政策收紧等因素将会持续影响行业风险水平。

信息来源：中国信保贸易险承保部

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