独家|上汽工程师解密瑞虎7“连环碰”和帝豪GL“魔鬼碰”

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前一阵，吉利帝豪GL和奇瑞瑞虎7先后在不同的测试场地进行了“魔鬼碰”和“连环追尾碰撞测试”，双方均宣布碰撞的成绩“几乎满分”。到底是怎么回事呢，来看看上汽的碰撞测试工程师怎么说。

两次“非标准”的试验

首先分别来看看这两次碰撞测试。8月5日帝豪GL在位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞实验室，由C-NCAP官方主持，”全球首次公开车对车垂直碰撞试验”，帝豪GL两车垂直对碰，模拟十字路口发生碰撞的行驶工况，子弹车速度50km/h，目标车速度16.7km/h，帝豪GL两台车的各自的成绩，一个是满分，一个得分率为99.6%，成绩可谓非常的优异。

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视频来源：Autolab汽车实验室 49秒

正碰得分率：99.6%

侧碰得分率：100%

再来看看10月24日奇瑞瑞虎7在芜湖技术试验中心碰撞安全试验室，奇瑞汽车自己主持的，两台瑞虎7追尾碰撞并连环追尾停靠在前方的空载卡车的碰撞测试，子弹车撞击测试的速度为50km/h，红色的目标车被撞击后，又以26.2km/h的速度撞向前方的空载卡车。在这个碰撞测试中，两台瑞虎7的得分同样非常高。

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瑞虎7连环追尾碰撞测试

瑞虎7得分优秀 绿色部分代表优秀

 直接拿“实车”而不是碰撞测试专用的“道具”进行碰撞测试，显然是非标准的程序，这是前所未有的。

车对车碰撞测试，从消费者的角度看，其碰撞效果会更加的直观，对厂家来说，也更容易“出效果”，但也正是这个“与众不同”的实验环节，让别家的汽车工程师看出来端倪。

何为标准程序

这两次碰撞测试，在“标准程序”中同样有迹可循，帝豪GL车对车“魔鬼碰”可对应C-NCAP标准程序的“可变形移动壁障侧面碰撞试验”，其相似度超过了90%，碰撞测试的速度都是50km/h。不同的地方在于，在C-NCAP的“可变形移动壁障侧面碰撞试验”中，实车换成了移动壁障，目标车则固定不动，而帝豪GL的车对车魔鬼碰中，目标车是移动的。

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2017沃尔沃V90 侧面碰撞测试

侧碰撞击道具为刚性移动壁障

瑞虎7的车对车连环追尾测试，在C-NCAP中有一项“Whiplash鞭打试验”，其测试目的类似，但试验方法则完全不同。不过在厂家的内部测试中，同样存在这样一个“尾碰”程序，不同的是，实车换成了移动壁障。

工程师和解密

来看看一位不愿具名的汽车碰撞测试工程师的观点。

第一次撞击：50km/h的撞击速度

 
蓝色子弹车以50km/h的速度撞击红色目标车

“从碰撞的工况上来看，确实是太弱了。因为一般的尾碰，是一个移动的壁障，移动的小车，以50km/h的速度来碰撞前面的车，那个小车是刚性的，然后这个蓝色的车是可变形的，它是能够吸能的，因此它比法规规定的工况要弱。”

 
前舱溃缩变形并吸能

第二次撞击：26.6km/h的二次撞击

红色目标车二次追尾空载卡车

“26.6km/h的确比Whiplash要快一些，C-NCAP里的Whiplash工况的速度实际上模拟的是20km/h的速度，确实要快一些，但是这种工况其实也并不是太严重。从Whiplash的角度讲是这样一个速度，但对于红车追前面的卡车来说，这个速度又是一个比较弱的工况了。因为我们标定气囊的时候，是有一个这样的工况的，叫“钻入”，钻入工况，我们一般也是27-28km/h的速度追卡车的尾部，这个时候要求气囊必须点爆。但是标定工况本身这个也是弱的工况，因为气囊点爆就是个临界值，大于这个速度是必须点爆的，否则人就会有一点伤害，仅此而已。所以说对于红车追卡车的工况来说，还是很弱的。”

汽车前舱的吸能效果

“刚性壁障是950公斤，然后那辆蓝色的子弹车的重量是1.4吨的样子，能量有一定的差异，但是它作为一个可变形的前舱，实际上它会吸收的能量会比被追尾的车要多，因为前舱嘛，它就是碰撞吸能区。所以说实际上把能量传给被追尾的那辆车的能量，肯定少于刚性的法规的工况的情况。”

工程师手绘图
前舱吸能效果

事实上，根据这个工程师的解释，帝豪GL的“车对车垂直碰撞测试”，同样把移动壁障换成了“带有可吸能前舱的实车”，而碰撞测试的速度和C-NCAP完全相同，试验工况也有很大程度的减弱。

记者观点

因此可以这么认定，无论是帝豪GL的车对车垂直魔鬼碰，还是瑞虎7的连环追尾碰撞测试，其试验的标准依然没有超过或者强于C-NCAP的标定工况，因此并没有“突破性”的改变。

但是对于品牌以及整个汽车行业来说，这种“求真”的心态和做法依然值得鼓励，这有利于提高人们对标准的碰撞测试的认知，同时也可以不断督促工程师从安全的角度出发，提高或者改进试验方法，改善汽车的品质。

从媒体以及公众的角度而言，对这样的碰撞测试，尽管略有一定的“缩水”，但厂家敢于做出这样的尝试，其实并不容易，需要冒一定的风险，这种牺牲精神还是值得鼓励的。毕竟谁都不愿意这样的实验最终以失败收场。

因此对于这两个“全球首次公开碰撞试验”，我们需要给他们更多的宽容和时间，目标只有一个：共同提高中国的汽车工业，为消费者提供质量更好的汽车。

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