再说"WEY"——魏建军说:WEY,媒体同行说:哥屋恩Gun,我想说:WOW
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1883年卡尔·奔驰创立奔驰品牌的时候，他一定不会想到奔驰会是今天的模样。
卡尔·奔驰和他的汽车
再说的小一点。1986年李书福创立吉利品牌的时候，他一定想不到吉利会创立今天的格局。
再说的直接一点。魏建军在1984年创立长城汽车的时候，他一定想不到，小小的一个保定，居然能诞生一家销量目前排在第二的自主品牌企业，超过上海、北京、长春、广州。
所以，2016年11月16日，当魏建军宣布，我要成立一个新的豪华SUV品牌，这个品牌以我个人的姓氏命名，他的名字叫做：WEY。面对这样的情况，我们能说什么呢？
也许我们只能说：WOW。
我很佩服圈内的很多媒体同行，说长城还远没到有实力创立一个“豪华SUV品牌”的时候，不少评论型文章写得有理有据，旁征博引，深入浅出。这样的文章我决计写不出来。很多人在获知魏建军说“WEY”之后，说出了自己的观点，就是“哥屋恩滚Gun”，我觉得颇为值得商榷。
趋势
我觉得我们可以看看趋势。中国这么大的汽车市场，每年汽车的销量已经超过了2000万辆，达到了世界最大，自主品牌也有数十家甚至上百家。在这样一个市场，诞生一家或者两家豪华品牌，是必然的趋势。
一个小小的日本，至少有三个我们叫得出口的豪华品牌：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。——也许这三个品牌当年在美国创立的时候，谁能想到他们今天的成功？
法国有DS，尽管他在海外市场并不是很成功，但在国内市场至少能站住脚，或者说股东们愿意撑着这个品牌——哪怕是烧钱来撑。
德国有奥迪、宝马、奔驰，甚至更多；英国有捷豹路虎；美国有凯迪拉克。还有，豪车品牌多的有点数不过来的意大利。
中国作为全球最大的汽车市场，同时作为目前来说增长空间依然最大的汽车市场，以有司以及那些企业家的野心，没有一家或者几家自己的豪华品牌，显然说不过去。
那么谁来做这个事？显然不能对一汽的红旗抱太大的指望——除非澳大利亚的黑天鹅从未出现；也暂时指望不上上汽、东风，或者，众泰。
在吉利已经创立了LYNK & Co这样一个“中端品牌”的情况下——LYNK & Co，据称介于沃尔沃和吉利之间——其他另外的几家厂商，目前国内销量最大的长安汽车、以及更靠后一点的奇瑞、比亚迪、江淮或者北汽，显然短期内都没有“创立一个豪华品牌”的计划。这些企业甚至都还在为怎么打造出一款能够在市场上立足的B级车而发愁。
眼下似乎唯有吉利一家在做这件事：打造出了一款销量不至于那么难看的B级车博瑞，每个月的销量能够稳定在4000台上下。尽管这个销量在B级车里并不靠前，但这对自主品牌来说，已经是“历史性”的突破。
候选人
既然这个趋势不可逆，那么谁最有可能来做这个领头羊呢？也许有着80万年销量的长城汽车是最佳的人选。
2013年长城旗下的哈弗品牌宣布独立，这个品牌从此一骑绝尘。当时哈弗宣布独立的理由很简单：保有量超过了100万辆。如今，在销量上，哈弗H6说第二，绝对没有人敢说第一。
10月，H6销售了56,667辆，领先SUV销量第二名2.2万辆，领先轿车销量第一名朗逸1.2万辆，并且这样的情况不是一天两天，而是整整数年。同时这也是长城汽车敢于推出中高端SUV——H7、H8、H9的原因。
10月，H7的销量为6134辆，已经非常接近广汽丰田的汉兰达，而这款车上市还不足两年。作为国产品牌几乎是唯一的中大型SUV，H8、H9 10月份的销量分别是501辆、928辆，其中H9 2016年内的月均销量超过了1000台，H8月均销量将近600台。这也就意味着，即便在“中大型SUV”在这个细分市场，哈弗同样创造了国产SUV的历史，甚至比合资品牌也有过之而无不及。也就是说，长城汽车中高端车型的购买者也大有人在。
计谋
所以从这个角度来看，也许我们记者朋友们喜欢从“上帝的视角”，以及所有“即成格局”来判断一件事，而魏建军做出这样的决策，仅仅是出于“用户需求”——这个所有商业最根本的目的。而这个用户需求只有长城自己知道。
这么做事的不仅仅是长城一家，上汽通用也有类似的思路，比如他们要拔高别克品牌，就创立了一个新的“高端”品牌作为别克的子品牌，叫做Avenir。吉利的LYNK & Co的策略也非常的相似，只不过他们看起来有更好的品牌背书而已，他们看起来背靠着沃尔沃。
不过沃尔沃的影响力到底能为LYNK & Co带来多大市场销量，完全是个未知数。我在采访沃尔沃（中国）销售老总陈立哲的时候，他说沃尔沃正在进行“第三次”革命。眼下的沃尔沃似乎有些自顾不暇。但这依然不妨碍吉利汽车试图向高端突围。
笔者在凯迪拉克CT6上市的时候，采访上汽通用的副总施弘，问他CT6的竞争对手是不是ABB的同级竞争车型之时，施弘这么回答：我们经常接到来自4S店的反馈，我们的用户常常会问，我们还想换一台通用汽车旗下更高级别、更豪华的轿车，CT6就是为这样的用户而生。施弘说，上汽通用的车主至今为止已经超过千万，他们有不少人是忠实的拥趸，因此，何不想方设法去满足这些人的需求呢。
魏建军和他的哈弗品牌，显然也存在这样的情况。也许一个更高端的WEY，才能真正满足长城客户的需求。我觉得，这些才是魏建军要做WEY这个品牌的真正原因。
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