那些年学驾驶、轮机的找不到工作…………..

      大学毕业即失业在历史上直到今天其实一直存在的，有人说，在包分配的年代没有失业一说，其实也仅限于1980年代初期，隐性失业一直是大量存在的，在办公室一张报纸、一杯茶等下班，拿着象征性的工资，其实这就是隐性失业，持续下去，难免下岗厄运。

由于最早的航海学校上海广方言馆以及船政学堂都是半途停止办学，加上清政府放开东北豆类运输禁令，使得同治年间数年内上海地区数千艘沙船近乎全部报废，因为生意都被轮船抢去了，木质帆船有一年不保养营运，很快就朽坏掉了，传统航海技法近于失传以致于近代很多人怀疑，中国曾有过那么辉煌的航海历史吗？那时中国是多么文化自信啊，英语、法语就是一种方言，学习外文以及技术的学堂，就叫方言馆，当然，那时的一批科学家水平也实在了得，比如上海周浦人贾步纬，广东南海人邹伯奇都是与航海有关的了不起科学家。南海县真是个奇怪的地方，不仅出康有为，陈公博，詹天佑，还出陈启沅，邹伯奇，黄飞鸿，叶问这样的奇才。

但晚清中国的航海教育没有根上世界的步伐，包括国有企业招商局在内，几乎所有的轮船上的高级海员职位都被外国人把持着，学航海的，就业非常不容易，在民国初年，新成立的吴淞商船学校毕业生就因为无处就业而停办多年。

1937年，八一三淞沪抗战后，吴淞商船学校办不下去了，学生沈绳一找到教务长郭远振家，想请他介绍上船实习，结果被郭教务长一口回绝，并推出门去，可见世态炎凉。

那时政府一直关注着学生就业的，时常伸温情的手。比如1936年9月9日，有一个交通部训令，全文如下：

令上海轮船业同业公会，

查关于吴淞商船专科学校毕业学生，应由各商轮公司尽量任用，经通饬知照在案。兹查该校历届毕业学生尚未就业者计有十七名，各商轮公司遇有船员出缺，务应尽先任用该项学生，以副本部设立该校培植航才之意。除分令外，合行抄发名单一纸，令仰知照。

此令

计附抄名单一纸

吴淞商船专科学校历届毕业学生尚未就业者名单：

驾驶科：

顾怀毅  牟守信  周孝达  林良涛  茆礼贤  冯仁  汤镇瀛  杨昭福   刘家骥  卢良骥

轮机科：

汪闯潮  沙衡  查譓  赵叔翼  郑昌祚  聂熹光   龚棣辉 

可见民国时代的交通部，为了学生的就业，还是以商量的口吻，近乎央求企业尽可能地雇佣大学生。

民国时代办个航海学校真是不容易，是在中国籍船舶吨税基础上加收三成用于办吴淞商船学校的，并成立了保管委员会，专款专用，即便如此，各地航运公司还是反弹激烈，与交通部来往公文连篇累牍，读来很有意思。上海航业同业公会主席虞洽卿在1932年3月5日给交通部的呈文中就提出应该仿照“英国前例就船设校，岂仅名实允符，开支较省而教训练习之可一气呵成，成尤为事半功倍盖所习既为专艺，本不必勉徇同流所期，又在适用更应注重实际，敬能如是庶不负大部乐育人材之美意，航商节缩输将之苦心至对于将来应行变更之办法容再另具条陈呈候”。

花举国之力培育出来的大学生又不能就业，难怪交通部也坐不住了。吴淞商船专科学校，尽管校名是专科，其实是实实在在的大学，毕业生可以直接进麻省理工（MIT）读研究生的，正因其辉煌，无论大连海事大学还是上海海事大学，谈校史，近乎只谈吴淞商船学校，而忽略了税专海事班、东北航专、福建航专。

这带来了未必正确的传统，航海教育更注重实践，过于强调大学教育是值得商榷的，异化到今天，毕业生除了做选择题，近乎什么都不会，VHF依旧拿不起来！

想来民国时真是万恶的旧社会！不会多罚点款，征收点港建费？不会下纸命令，每条船都设置一个实习三副、实习三管轮岗位吗？看看，还是现在聪明人多啊！