妥善闲置船舶是战略选择

本文发表于2015年第52期（总1139期）栏目：观察 编辑：赵博

       在市场租金水平预期仍会长时间低于日常营运成本情况下，选择闲置船舶比继续营运更有利。

由于船舶在营运过程中面临海事和恶劣天气等多种风险，实际营收水平常会小于预期。以巴拿马型船为例，日常保险、保赔、机务、滑油和配员等成本，约为5000美元/天左右，从近几年的市场租金平均走势看，2015年有接近一半时间市场租金在5000美元/天以下。对很多船东来说，未来一段时间，闲置船舶或许比保持营运更有利。

波罗的海干散货指数（BDI）已跌至历史最低，多数业内人士认为BDI短期复苏无望，运力已严重过剩，与以往强调淘汰老旧船舶不同，现在，我国沿海船的平均船龄只有7年，超过25年的老龄船总共也只有200多万吨，即便全部淘汰，也不会对沿海市场有本质影响。船舶司法拍卖也经常流拍，何况船舶转让也不会造成运力减少。

去产能化是目前最紧迫的任务，无论愿意与否，闲置或者封存船舶已成船东必然的选择。被动闲置将导致巨大损失，比如在南美地区抛锚等货，且不说等货期间的巨额成本，在污染较少的的热带地区，抛锚超过两周的话，船舶就将产生污底，新航次开始之前，需要再花巨资进坞清洁，因为靠水下清污作业，船速仍将受到巨大损失，且失去防污漆的保护后，短期内还要进坞。

对于闲置船舶，还有几点问题需要引起重视：

首先，对方便旗中资船舶要一视同仁，由于历史原因，很多部门对所有方便旗船均按外籍船进行管理、收费。涉外运输是完全竞争的行业，要认识到涉外运输掌握在中国人手中，即便是以方便旗船运输，也比完全被欧美日韩等发达国家控制更符合国家利益。保护中资方便旗船队，应上升到国家利益的高度去认识。所以对闲置船来说，海关、边防、海事的收费要做到与内贸船一致。

其次，在选择闲置地点时有学问，如大型船可选择渤海湾、北部湾，小型船可选择在长江中游水域闲置。

第三，要对最低留船船员最出合理规定，只要保证能将船开动、抛起锚即可。

第四，闲置船都留好应急钢丝缆，即每艘船都垂下一条钢丝缆接近水面，并在缆桩上挽牢，一旦有紧急情况，海事部门可以安排拖轮主动采取应急措施。

第五，要确保电力供应，以便大桅灯能够开启。使用临时发电机是一选择，但功率不可太小，避免照明不足。第六，加强治安巡逻，防止海上治安案件的发生，可定期与船舶联系，确保报警渠道要畅通。第七，加强海事服务，在特殊水域对船舶锚泊状况监控，畅通并留有船舶及船东的应急联系电话。

做好这些准备，主动且合理地闲置或者封存船舶，并在市场好转时能尽快启用，是理智船东的战略选择。