很久很久以前，远洋公司领导培养程序是这样的：船长--航运处长--总经理。这套程序有其合理之处，若违背了很容易会带来这样那样的问题。
一个悬念，到底谁是中国第一大船东呢？民生银行？工商银行？交通银行？建设银行？中远、中海歇歇吧，边上玩去。
最近@刘巽良 老师招到一大帮国企的群起围攻，原因是他指出了很多银行受船长、轮机长误导，投资了很多船，这些船长、轮机长都是作为高级人才挖过来的。
作为曾做过船长的人，我深深明白他们的误区在哪里，航海与航运不是一个学科！
诚然，航海与航运有关联，但差别还是蛮大，航运最对口的是海事大学的国航系。很多国际上的大公司，船长出身的人只能做操作，租船的大多是30岁左右的小伙子，租船的做操作，知识可能会有局限，毕竟指导船长做什么，有船上经验还是重要的。而租船需要反应快，市场把握灵敏，很多信息一看就印在脑子里，善于抓住商机。
船长改做航运，最起码杨良宜那一等系列书是必须要啃下来的，这才是入门基本功，然后还要经历数年的操作再做租船，我身边转型转得好的船长，基本都经历过这一段过程，散杂货方面做得好的，大多做过多年的港口船长，在码头卧爬滚打多年，船长与港口船长的思路是完全不一样的。
航运业内人才济济，曾经我也自恃背过不下一万英文单词，跑船去过四十几个国家，算是应用自如，很年轻就转行，又正而八经跟着业内泰斗胡晓霞女士，希腊Polembros公司租船经理Mr.Tasos Alexandrou做过一年多租船，中国租船公司的前任总经理也指导过我好几年，但做起来还是费劲，业内很多人做梦都是讲英文的，很多海归，还有牛津毕业的@光老玩童 。感觉自己只能是泯为众人矣。
说实在的，语言需要童子功的，我的初中、高中英语都是物理老师教的，80年代的农村中学，哪里有科班出身的英语老师啊。
1、航海与金融差别更大了，2003年前后曾到上海财经大学偷听过一年多的MBA的
课程，郭羽诞老先生的课是听完了的，听得云里雾里，还有那个财务报表分析也是听得稀里糊涂。后来有机会认识交通银行、上海银行总行的一些朋友，感到他们简直太聪明了。看看聪明的脑袋上也都长着毛。航海是工科，多年养成理工科的严瑾、理性的思维，金融有时需要形象性思维，曾经的世界船王包玉刚就没上过船，希腊、德国很多上百年历史的家族船东老板也没上过船，船长出身的金融家更是很难得一见，两种思路，绝不是演而优则唱的演艺界转型。从不知道LIBOR，TIBOR到天天玩这个，而且要玩得精，不仅要付出汗水还要有天分。
或许船长做顾问可以，主导决策，呵呵，玩大了。
2、船长很容易存在私心。每一个船长都希望有自己的一支船队，越大越好，这是很朴素的理想。只要不是自己口袋里掏出真金白银去买船，以自己的身家性命来担保船队命运，就难以理性地考虑船队的命运的，大到魏前董事长家福同学，小到浙江老板、福州老板聘请的总经理。船队情节害死人啊。放在世界前几大银行里，船长们如鱼得水可想而知。
我在跑船时，想着凭我的才华，管50条船应不成问题，实际上自己买了第一条船时，才发现管一条船也这么费劲啊。不以自己身家担保的决策系统里，人们不会有我管船时考虑得那么多，钱只要合理，就花呗，人手不够再招呗，七大姑八大姨有机会了。船越多，上下其手的机会也越多。
更现实的，在当前中国的信用环境下，谈金融，是不是件过于奢侈的事情！
3、航运业是高淘汰型的行业，中国人极难极难把握住市场的节奏的。象包玉刚当年激流勇退地撤离航运业，不是一般大手笔的人能干的，因为世界第一大船队很容易成为世界第一大包袱。相比较希腊人有上百年的玩船历史，什么高峰、低谷都经历过，那些玩的手法，国内一般公司还有很大差距。
比如造船，中国船厂在伦敦就基本没有打赢过一场官司，船厂聘请船长做高管的很多啊，但对造船合同，理解就差远啦，那是野蛮人在与文明人在玩。相比较租约上，中国人胜负倒很正常，因为这得益于胡晓霞女士早年拟定的宝钢租船合同，借着宝钢的强势地位，获得了世界上主流船东的认可，别的钢厂一直借用，所以也不吃亏。有的经纪人一年定一百多个宝钢格式的租船合同，每个条款都倒背如流。
百年老店与新公司差别还是很大的，曾经中远还把一年毁了多少约作为政绩宣传，我了解下来，无论哪个国企与一些百年老店定的合约都没有能毁得掉，甚至导致某国企从员工到中层干部到老总因此下台了好几拔，但都没能毁得了约。
这些故事做船舶管理的是难以知晓的，否则那些大经纪公司为什么要养着研究机构啊，那些研究报告是要花钱买的，当然也有研究机构预测错了被告上法庭的。对市场把握最准的是经纪公司，绝非某个工厂或船东。
脱离了经纪公司的专业分析做船舶融资，无异于盲人骑瞎马，夜半临深池。
4、未来年轻船长的素质更是下降剧烈，详见：【海员该何去何从？】 【中国海运业潜伏的大问题---人才断层】
陈伟炯教授曾说，船长是什么，过去英国作为日不落帝国时，船长出去征服了某个地方回来那是很荣耀的，船长的地位是总督。我深以为然，近来研读晚清史，晚清时，船一到港，船长都是腰别左轮手枪，与各个贸易商直接谈生意的，经常拜会官员，当然那时是没纯商船的，都是武装的，经常与海盗争斗，甚至参与战争。2006年哥德堡号到上海时，特地去看了一下，船很小，一千多吨，在当时就是巨轮了，上面有很多炮，但她就是商船。甚至左右着一个城市的兴衰。
卫星导航普及以前，一定要绝对聪明的人方能做高级海员，中国历史上也有过学轮机的做总统，两位学驾驶的做过代理总理，当然最有名的作家是学轮机的。那是过去，以后会更差。
说船长、轮机长误导银行，那是推脱责任之词，央企做大的冲动与船长们的船队情节是一脉相承，互为因果。
【本文作于2014年11月1日】