为何美系车更安全一些
听到不绝于耳的日系车安全事故，有的非常惨烈，整车断裂，有的日系车没有后防撞钢梁仅是因为中国没有强制要求配备。
下图为雅阁著名的婚礼门：
近年来，德系车也沦陷了，车辆偷工减料造成的安全事故也不胜枚举，POLO、晶锐、新桑、捷达、宝来竟然也没有防撞钢梁。
各位可曾留心过，美系车由于安全上的缺陷导致的安全事故相比较要少得多。
是美国人更仁慈吗？是美国人不知道中国强制规范要求很低，可偷工减料赚钱而犯傻不会赚吗？那让号称严谨的日本人、德国人情何以堪！
薛船长认为是美国的法律逼得美国车商不敢在安全上偷工减料！
日本与德国是大陆法系，外国人很难到日本与德国起诉。
美国是英美法系，通俗点说就是判例法。以前中国人喜欢指责的美国的“长臂管辖权”（long—arm jurisdiction），其实是莫大的误解。根据普通法传统，美国的民事诉讼区分为对人诉讼与对物诉讼，相应地，美国法院的管辖权也有属人管辖权与属物管辖权之区分。长臂管辖权即是属人管辖权发展的结果。有关学者认为的长臂管辖权是指国际民事诉讼中，对作为非法院地居民且不在法院地，但与法院地有某种联系，同时原告提起的诉讼又产生于这种联系时，法院对于被告所主张的管辖权。
讲法理稍显拗口，举个例子简单地说，美国制造的飞机，在中国发生事故，若是美国的制造质量问题，可以到美国直接起诉波音公司。2004年的包头空难，东航提出向每位遇难乘客赔偿21.1万元人民币，后来演变成为跨国集体诉讼，曾初步达成的调解赔偿金额为1700多万美元，由三家被告依据事实、法律和各自面临的风险通过谈判分担。
所以韩亚航空旧金山空难，马航空难，受害人都想方设法在美国进入司法程序。
你不可想象美系车发生了类似本田雅阁的婚礼门事故，不在美国展开诉讼行动。
正因为美国法律对制造商的高压，以及美国巨额的人身伤害赔偿，美系车不敢象日系与德系一样肆无忌惮地偷工减料，与官员一样，把普通中国人不当人（官员坐奥迪）。
所以才敢秀一下肌肉：坚决不给日本车让道。
因为已用6年的两辆座驾都是纯美国血统：
不是因为舒服，而是因为皮实！下图，2吨的自重，272马力的发动机，想必国产日系车与德系车不是对手。当然平均22的油耗也是个大老虎。