国庆前夕中印边境传来重大喜讯 解放军这次真狠

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印度媒体9月25日爆料称，中国人民解放军在9月9日“入侵”中印存在“争议”的藏南地区（印称“阿鲁纳恰尔邦”），并在距中印实控线45公里处搭起一座临时营地。

报道称，在4天之后的9月13日，印度陆军和警察部队在该地区的一次巡逻活动中发现了中方人员，并要求中方人员撤退。

歼20现身海拔最高机场稻城亚丁机场 

据“高级情报人员”透露，此次被解放军“入侵”的是“印度领土边界”终点段上一个叫“Hadigrah Pass”的地方。解放军并一路抵达位于实控线印度一侧45公里处叫“普拉姆”的一个地方，并在这里搭建起一座临时营地。

“消息人士”透露称，印度陆军方面9月初曾开展一项远程巡逻行动。在9月9日这天，他们“意外”与中国解放军“对峙”。印度陆军方面发现，在Kapapu地区，中国军队已经开辟了一条小道，并搭起了木屋、木桥等设施。当天解放军还将印度陆军驱赶让他们离开了那里。

为缓和冲突，9月14日解放军与印度陆军在距离实控线3公里处的中国Damai召开了一场会议。然而，解放军表示他们不会撤离，且“立场强硬”。“消息人士”透露，双方计划将在10月1日再次举行会谈商讨有关“入侵”的问题。

印度媒体此前在6月份就曾炒作关于中国士兵“入侵”伪阿邦的报道，中国外交部发言人随后曾在例行记者会上就有关问题回应表示，中印边界尚未划定，据中方了解，中国边防部队是在实控线中方一侧开展例行巡逻。

中印边境上的双方边防官兵

印度无法有效遏制中国军队不断越境，凸显了印度在3，488公里长的印中有争议边界附近糟糕的陆路连通性。例如，印度巴拉霍蒂的边防哨所依靠的唯一公路离LAC还有20公里。离开这条公路，就必须靠人力和驮兽把补给运到边防哨所。

虽然两国都在它们各自一侧忙于大规模的公路和铁路建设项目，但中国的进度明显超过印度。印度任其公路恶化，也没有铁路，印度国内越来越担心，如果与中国发生军事对抗，与LAC糟糕的陆路连接最后将造成高昂的代价。

报道称，为缩小差距，印度正在加强沿LAC的部队级别和军事基础设施。边防哨所的驻军人数正在增加；过去由一个排把守的哨所现在由一个连把守。印度正在组建一支有8万人的特种山地打击军，它能够在西藏发动进攻行动。沿LAC西段部署的T-72坦克装甲团将增强这一能力。部署在藏南地区的4个团的“布拉莫斯”超音速巡航导弹将增强印度在东段的常规军事威慑力。

超音速巡航导弹

据报道，印度的空中力量和基础设施也增强了。苏-30MKI战斗机目前从印度东部和东北部的新基地起飞，还有至少6个中队的国产“天空”地对空导弹守卫喜马拉雅山以东的空域。旧的前方着陆场（ALG）正在整修，还在离LAC更近的位置修建新的ALG和航空站。

报道称，印度在1962年的中印边境战争中失败，这一耻辱对国民心理造成深远影响，这反映在它的国防和核政策上。在那场战争后，印度对中国采用了一种防御性战略思维，最明显的表现是它几十年来不愿在LAC附近修建公路。

印度政策制定者担心，万一爆发另一场中印战争，在LAC附近新建公路会方便中国军队迅速向印度中心地带挺进。结果就是，在本世纪头十年的中期之前，印度有意识地让中印边界附近的现有公路陷入废弃状态，而且不修建新的公路

2006年，印度最高国家安全政策制定机构——内阁安全委员会最终为在LAC附近修建73条具有战略重要性的公路开了绿灯。虽然军事考虑推动了升级边界基础设施的决定，但为住在偏远边境地区的社群改善设施和增加经济机会，也在这项政策中发挥了作用。

但加强这一基础设施的计划严重落后于预定计划。据印度议会国防特别委员会第19次报告，在政府批准于2006至2007年建设，以及计划在2012年前完成的73条具有战略重要性的印中边境地区公路中，迄今只建了21条。还有2条公路尚未动工。

修建新铁路的计划甚至更落后。2010年，印度确定在与中国、巴基斯坦和尼泊尔接壤的边境地区修建28条重要铁路线，并优先考虑其中14条对国家安全具有战略重要性的铁路线。这些铁路线全都处于未动工状态。

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