每日一书｜海洋与文明（3册¥9.99）:藏在地理中的历史学及《十二幅地图中的世界史》《地理与世界霸权》

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这是 每日讀本書 的第442本书

注:点击本文底部链接　¥9.99获取电子书	海洋与文明 豆瓣评分：8.7 出版时间：2017-04 1.9万+评分

【每早六点　15分钟　阅读一本书】

（书虫评论：向下滑动查看）

• 海上的经历从来没有浪漫，如果说有的话，也许就是在一片新土地上获得更好生活的承诺，以及来自海外的好消息或者少许收益。然而，海洋从来不会对奴隶、苦力、契约劳工以及一无所有的人做出承诺。 但航海是一件高贵的事情，对人类而言比其他一切事物都更有用。不仅是因为它可以输出过剩的物品，并提供当前缺乏的东西；更重要的是，它可以使不可能成为可能。

• 以前学历史以为海洋对人类文明发展的贡献要直到大航海时代才显现出来，这本书很有力地打了我的脸。叙述流畅，数据详实，立场十分客观。相比围绕着权力斗争的陆地史，海洋史还多了一份人类的勇气和探索精神。这段历史值得铭记，哪怕如今多数人类对海洋的热情已经荡然无存，因为它对商业，对文化，对科学的贡献难以估量。最后有一句话让我五味杂陈：“如果明王朝没有限制中国的航海商贸事业，今日的世界将会何等地不同。”

• 主要集中在军事、版图与贸易。资料完备，叙事略平淡。脉络很清楚。

• 亚洲书评：该书包括丰富的史实与细节，从我们与海洋、湖泊、河流、运河之间关系的角度，讲述了人类历史的故事。

• 人类文明史，也是一部海洋史。我们就像河流一样，源自大陆，但终归要汇入海洋。

• 从海洋的角度重新考察人类的文明，重现人类的发展历程。

• 从海洋的角度重新考察人类的文明，重现人类的发展历程。

（作者语录：向下滑动查看）

• 拜占庭帝国、哈里发国家以及黎凡特港口的财富不断吸引着西方的商人和统治者。在横跨地中海的东西贸易扩张中，最大的受益者是来自西欧和西北欧的商人，波罗的海和北海地区也由此建立了全新的、充满活力的贸易制度。由于欧洲南北之间贸易的增长，掌控地中海与西北欧之间的大西洋航线的重要性也随之提升。相应地，北欧和南欧不同的造船方法与航海技术不断融合，实现了进一步的发展，使欧洲水手得以探索未知的海域，并发现了全新的世界。
  

• 在人们与全球海洋的互动关系中，最显著的一个特征可能就是其普遍性，甚至影响到那些对航海活动持消极态度的人。这一点在古希腊和古代中国并无不同，在世界其他国家的漫长历史上亦是如此。那些以海上贸易为生的人尽管常常遭遇反对和阻力，却以饱满的热情开创了自己的事业，并在此过程中丰富了自身及互动对象的文化内涵。

• 尽管书中并不缺乏关于帝国、王国和城邦的故事，但沿海地区与海上航路也占据着同样重要的位置，来自不同地区的人们在那里不仅交换商品，也交换着语言、思想和宗教，并接触到其他地区的商业、法律、审美乃至饮食。

内容简介

《海洋与文明》一部海洋视角的世界史，一部关于航海者的史诗

本书荣获美国《选择》杂志2014年度“杰出学术著作奖”

　　本书从海洋的视角出发，重新讲述世界历史，揭示人们如何通过海洋、河流与湖泊进行交流与互动，以及交换和传播商品、物产与文化。旨在揭示，各个人群、民族、国家与文明通过全球范围内的水路通道，在塑造自身文明的同时也在塑造着历史。作者展现了文明的兴衰与海洋之间的联系，引人入胜地叙述了人类航海事业的发展历程，谱写出一部关于航海者的史诗。

《十二幅地图中的世界史》

★ 本书版权已售出荷兰、法国、德国、意大利、韩国、日本等11个国家及地区，风靡全球。

★ 全书图文并茂，收录近100幅珍贵地图及50余幅精美历史图片，半数以上为彩色。

★ 通过十二幅地图切入描述十二个世界历史的关键节点，剖析世界历史与人类精神的进程。

★ 完全颠覆你观看地图的视角，带你进入一个陌生而新奇的世界。

《地理与世界霸权》

☆20世纪地缘政治学经典著作，在欧洲大陆产生巨大影响，欧美高校地理学专业畅销教科书

☆地理条件与历史进程交织与互动的宏大视野，一部别有洞见的人类文明发展史

☆附麦金德经典论文《历史的地理枢纽》新译，阐释“枢纽地区”的核心概念

作者简介

　　林肯·佩恩（Lincoln Paine），美国著名海洋史学者，供职于著名的缅因州海事博物馆，已出版专著5部（其中3部曾获奖），发表论文、书评等百余篇，现居波特兰。2009年至2012年间，担任南缅因大学奥舍地图图书馆诺曼·H. 摩斯远洋客轮收藏展的客席策展人与档案管理员，自2006年起，担任莱顿大学国际欧洲扩张与全球关系史研究杂志《行程》（Itinerario）的主编。

短　评 

　　尽管地球表面的70%都被水覆盖，但历史叙述却一直是陆地中心论的。作者试图改变这一现状，将重心从陆地转向水域，带领读者通过海洋来纵观历史。无论对于资深的水手还是航海的门外汉来说，作者提供的资料都是十分宝贵的。 

　　——《出版人周刊》星级推荐 

　　有感于海洋世界的重要性在大众认知层面日益衰减，作者为我们带来了这部宏大的全球海洋史。这样一部内容全面而丰富的著作，必将构成海洋史研究领域的坚实基础。 

　　——美国图书馆协会《书单》杂志 

　　该书引人入胜，文采斐然，作者富有说服力地论证了海洋如何构成了一条通向现代世界的路径。 

　　——美国《外交》杂志 

　　该书包括丰富的史实与细节，从我们与海洋、湖泊、河流、运河之间关系的角度，讲述了人类历史的故事。 

　　——《亚洲书评》 

　　该书展现了出色的问题意识、优雅的文笔和百科全书式的视野。作者有力地提醒了我们，人类“乘船走向海洋”的冲动塑造了一切世代的全部文明。 

　　——《华尔街日报》 

　　毫无疑问，该书是目前为止蕞全面的一部海洋史。作者满怀激情地向我们讲述了海洋的故事，在当今的历史著作中，这种激情是十分少见的。 

　　——《泰晤士报》 

　　这是一部壮丽而全面的世界史，将我们从大洋洲的原始居民带入了集装箱时代。 

　　——英国《每日电讯报》 

　　这是一部蕞可读、蕞新鲜、蕞刺激、蕞全面、蕞敏锐、蕞富洞见而且蕞新的——简而言之是蕞好的——世界海洋史。 

　　——伦敦大学玛丽皇后学院历史学教授 

　　菲利普·费尔南多-阿梅斯托 

　　该书对全球史进行了全新的审视。借助关于船只、风帆、风向、海流、航海技术及海洋法的大量知识，作者向我们呈现了一部从吃水线视角观察的生动的世界史。 

　　——斯坦福大学东亚研究中心主任 

　　这是一个视角崭新且严谨有据的故事，阅读该书仿佛亲历一段令人欣喜的旅程。 

　　——《达拉斯晨报》

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书

评

向海问路：人类与海洋的历史纠葛

作者：晓林子悦

时间：2017-05-15

电视纪录片《浙江文化地理》第一集叫“寻舟记”。谈到 2002年11月22日浙江萧山跨湖桥遗址的考古重大发现。当时出土了迄今为止发现的世界上最早的独木舟。距今年代大约7600~7700年，现存舟长近6米，宽50多厘米。跨湖桥遗址所处地段属于钱塘江支流近海口，独木舟正是古代先民们通向大海，向海讨生活的重要工具。

陆海相邻，隔海相望。古籍记载，“古者观落叶因以为舟”(西汉·刘向《世本》)，“古人见窾木浮而知为舟”(西汉·刘安《淮南子》)，说明了舟船得以发明的缘由。传说中，“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫。舟楫之利，以济不通”(《易·系辞下》)，也有说是黄帝的两个大臣共鼓和货狄，还有说是巧垂、番禺、虞姁、化狐、伯益……传说的扑朔迷离恰恰表明，独木舟非一时一地一人的独创，生活在水边的族群都有可能，大自然给予人们的机会相同。

原始人刳木为舟的劳动场景

事实的确如此。在美国海洋史学者林肯·佩恩的作品《海洋与文明》里，可以看到世界其他地区的各种形式的独木舟，美洲丘马什印第安人的木板小船“托莫尔”（tomol），阿拉斯加捕猎鲸鱼的木架蒙皮船，南太平洋海域汤加人的双体独木舟“卡利亚”(kalia）等。这些小船快捷灵活，有些至今还在使用。当然，独木舟只适合近海航行，无法抵御无情大海的狂风巨浪。挑战海洋的权威，人类需要付出极大代价。奥德修斯式的海上苦旅，游子望断归乡路，无数英魂葬身海底。为了减轻代价，既要建造坚固的大船，还要提高造船的技术。

中国船舶建造技术对世界航海事业的贡献很大。比如，大家非常熟悉的指南针。佩恩在书中也提及，中国人很早就了解到了磁针的特性，北宋朱彧所撰的《萍洲可谈》记载：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦则观指南针。”佩恩还说到了水密隔舱的重要性。用隔舱板把船舱分隔成互不相通的一个个舱区。这种设计理念极大地减少了漏水的速度和面积，并且利于管理货物，且加固了船体肋骨的支撑力。马可·波罗游记有所介绍，欧洲逐渐认识其好处，经过几百年的推广，直到18世纪广泛采用这种先进的船舶结构，这在一定程度上促进了近代航运业的飞速发展。

从刳木为舟到巍峨战船，从鼓帆助推到钢铁巨轮，船的历史在改变，人类迈向海洋的脚步也在不断加快。航海远征，造船为先。作为一部69万字的煌煌大作，《海洋与文明》必然要展示造船术的发展，但这部分内容并不是作为专题呈现的，而是打散了分布在各个时代的历史进程之中，伴随欧洲的军事步伐和政治版图的扩张，《海洋与文明》的主题仍然是与海洋有关的历史风云。佩恩的海洋史观是美式思维的，浸润在《文明与海洋》里的中心思想，是来自马汉的“海权论”对作者的深刻影响。

在马汉看来，海洋是一个“广阔的公共场所，人类可以通往各个方向”，“交通”意味着安全通过水域，是“战略、政治或军事中最重要的单一因素”，海权的目的在于有能力控制海上通道以及重要地理节点，这些节点能够促进或阻碍商业流通或海军船舶通行。从《海洋与文明》的内容来看，佩恩的笔力主要放在军事纷争、版图扩张和大炮护航的贸易这三个方面，自始至终都在强调海洋掌握在谁手中的问题。

回顾15世纪之前的世界。海洋把大陆分割成一块块。亚欧、美洲、澳大利亚，彼此不通音信。那时的海洋史也是一块块的区域历史。从佩恩的视角看出去，他写的主要是希腊、埃及、巴比伦、亚述、腓尼基、迦太基、罗马……地中海和近东地区代表了古典的航海时代。在这个阶段，区域性的战役占据了海洋历史的主体。譬如萨拉米斯战役、坎尼会战等都可算是“强权兴起的决定性战役”，战斗的成败决定了这些国家地位的起伏，也决定了不同信仰此消彼长的力量。在这些对阵中，各个国家的海洋力量逐渐形成，公元8世纪至11世纪，来自北欧的维京人崛起，也曾一度改变了欧洲大陆的政治格局。

波希战争传奇：萨拉米斯海战，前480年

英国海军史上最大的一次胜利：特拉法尔加战役，1805年

全球海洋史采取欧洲视角是一种必然。因为主导海上扩张，最终把一块块分散的大陆连成网络的，正是欧洲人。14~15世纪，海洋历史掀开了新篇章，这是许多因素共同作用的结果。比如，久远的地中海贸易传统，对世界风向的掌握，航海图绘制和地理知识趋于精准，等等。其中最重要的，应当归之于精神意识上的强烈冲动。其一是宗教信念上的寻找“人间天堂”的概念；其二是对东方物质财富的渴求。葡萄牙的亨利王子、达·伽马通过航海缔造了不世伟业，西班牙紧随其上，哥伦布发现新大陆，麦哲伦完成环球航行，荷兰、英国紧接着成为海上强国，并通过东印度公司掠取财富。海洋世界的固有秩序在短短几十年间迅速消解，不同的文明圈在坚船利炮的轰鸣下相互碰撞。

从技术上看，很多族群都具备远洋航船的能力。就像本文开头谈到的“寻舟记”，该集开篇从秦始皇驭舟南巡寻找徐福切入，公元前210年，徐福带着童男童女扬帆远航，历史考证的结果，徐福成功抵达了日本，至今，佐贺地区还保留了不少有关徐福的遗物，传说这就是徐福船队登陆之地。说到欧洲的大航海，人们经常会拿郑和下西洋与之相提并论。然而，海洋史为什么出现了这样的大分流呢？主流的历史分析赋予郑和船队以和平外交的色彩，民间则在传播永乐帝私下寻找建文帝的小道消息。这些或都成理由，那么，还有无别的原因？

从海权论出发，否决了“和平论”的说法。郑和下西洋的目的应当是以大国之威仪牢固周边小国的臣服之心，主观并不排除武力的使用，例如，1411年，船队曾干涉锡兰的一次内部动乱，镇压了亚烈苦奈儿（Alakewwara）领导的起义，并宣示了明朝对该岛的主权。永乐帝其实想要再次缔造四海来朝的天下大国，但是儒家思想对谋利的怀疑使明朝朝廷从大海撤回并解散了郑和船队。换句话说，这是对海洋利益的忽视，对海权缺乏认识所导致的结果。中国海洋力量急剧衰退，在19世纪中晚期遭受了毁灭性的打击。中国的当代发展需要海洋力量的发挥，因此我们重视周围海域的主权问题，我们提倡开辟海上丝绸之路，我们自主开发的国产航母001A型近日下水，这些都是中国向海问路的尝试。

这一部《海洋与文明》，揭开了波澜壮阔的历史画卷。人类与海洋的纠葛，大多数时候呈现为人类对海洋的索取，并把人类的欲望与争斗带入了海洋的区域。在如今，另外一个问题日益突出，即海洋的生态正在恶化，应当引起重视。我家在浙东南沿海，古训有言：“入海恕惊忧，但讨一杯羹，不打孵卵鸟，不捕产子鱼。”便是讲求可持续发展的道理，可惜如今很少能做到的了。本书涉及这个主题的内容不多，或许海洋的话题实在太多，需要我们都坐下来，慢慢谈。

今日推送 　        藏在地理中的历史学：

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