听起来高大上的“发动机热效率”，说白了就是那么回事
导语
这两天，奇瑞第三代发动机下线的消息已经占据了各大新闻头条，关注点都集中在37%以上的热效率。这个数据，不但超过了所有自主品牌发动机，就算在世界范围内也十分罕见。不过，大家在高兴自豪的同时，可能有些人会存在以下几点疑惑。
那就是发动机热效率究竟是什么？
它又是怎么来的？
计算方式是否都一样？
还有哪些热效率很高的发动机？
发动机热效率是什么？
发动机热效率的定义是：发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。这就好比，一间工厂虽然共有10名工人，但真正干活的却只有3名，所以这里的 “热效率”就是30%。对于发动机来说，用实际输出的功，除以总共消耗燃料的热量，所得到的比值就是发动机热效率。
这里还要说明两点，一是，燃料都是不会被完全燃烧的，积碳和尾气中都隐藏着未被燃烧掉的部分。二是，燃烧的部分并不一定都会转变为机械工，比如提前点火消耗的燃料就不直接参与做工，但会间接提升做工行程的燃烧效率。
两种不同的发动机热效率计算方式
发动机的热效率分为指示热效率和有效热效率两种，主要取决于“输出功”来源的不同。先来说指示热效率，这里的“指示”代表“实际循环指示功”，也就是推动活塞所消耗的功。
不过，能量从活塞到发动机输出轴的传递过程中，会经过活塞连杆、曲轴等结构，期间每通过一个连接点都会损失掉部分能量。所以，指示热效率的参考意义比较有限。
有效热效率因此就变得关键起来，它是指实际循环有效功与所消耗的热量的比值，这也是最能反应发动机燃油经济性与效率的数据。“实际循环有效功”可以看成发动机最终输出的功率，用它来计算出的结果，对实际应用有很高的参考价值。
必须知道的几款高热效率发动机
丰田2.5L发动机（41%）
去年，大众在维也纳车展上发布了一台全新1.5T发动机。新发动机的压缩比为12.5:1，并带有可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴等诸多设施，热效率能够达到37.5%。
本田1.5T发动机（38%）
与丰田可用于混动系统的2.5L发动机不同，本田的1.5T发动机只应用思域、冠道等传统动力汽车上面，这款发动机的热效率也达到了38%。
大众1.5T发动机（37.5%）
去年，大众在维也纳车展上发布了EA211 1.4TSI发动机系列的全新1.5T发动机。新发动机的压缩比可达12.5:1，并带有可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴等诸多设施，热效率能够达到37.5%。
奇瑞第三代发动机（超过37%）
奇瑞第三代发动机现有1.2TGDI和1.6TGDI两种型号，热效率超过了37%，预计明年就会应用于量产车型之上。这款发动机将在进气、冷却等多个方面进行强化，包括与供应商霍尼韦尔一起优化了涡轮增压器、采用全新的水冷式中冷器等等。
结语
在日益注重节能环保的今天，发动机热效率的地位正在被不断体提升上来，为它努力也早已不只是合资品牌的权利。自主品牌这些年的进步都有目共睹，这次奇瑞能够将热效率单独拿出来说，也正是地位及实力提升的表现。而这款发动机最终能否像说的一样优秀，就让我们一起期待明年搭载它的量产车型吧。
车威编辑：于雷
“实用主义的北漂青年”
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