不只“刹车门”，特斯拉在美国也遇上了大麻烦
特斯拉，最近闹出了不少乱子。
4月19日在上海举办的国际车展上，一位消费者爬到特斯拉车顶，身穿印有“刹车失灵”的T恤，大喊“特斯拉刹车失灵”，场面十分壮观；
图源：微博
这名女子被彪形大汉拖出，以扰乱公共秩序为由，行拘五日。
当天深夜，特斯拉在微博上发了一大串回应，表示：“对不合理诉求，不妥协。”
连调查都没配合，直接放话“不合理，不妥协”。
不过，此女子成功将车展变成批斗大会，给人们上了印象颇深的一课。
“为啥不走法律程序维权呢？”
这事一炸，很多车主从幕后走到幕前，介绍自己的惊魂往事，包括特斯拉刹车失灵，自动加速，严重车祸被送医院，生命危在旦等。
温州一位车主，捡回了一条命，伤口至今明显；
图源：微博
他气愤地说：“特斯拉到现在也没出面解决这个问题。”
该车主为了维权，跑媒体，跑部门，却没有换来特斯拉的回复，反而栽赃“是车主自己踩油门造成的”。
特斯拉把他的车匣子拿走进行读取，却一直没有提供数据，还拒绝赔钱。
朋友劝他:“算了，你一个人搞不过特斯拉的。”
后来，他不得不放弃了维权，告诫说：“珍爱生命，远离特斯拉。”
的确，如果能通过合理渠道维权，谁会爬到车顶上去？
舆论发酵以后，特斯拉做过的所有“甩锅式”公关策略，都成了议论的暴风中心。
今年1月份，上海一特斯拉model 3 的车主刚把车开回地库，车辆前部突然冒烟，起火，发生了四次爆炸，最后消防员来，才彻底把火扑灭。
整辆车烧得只剩骨架，如果主人晚一点逃生，就小命不保了。
特斯拉回应，并不是自燃，是受到碰撞引起的电池起火，属于消费者的不正当使用。
但通过勘察，车库的地面很平整，没有撞击的可能性。
最近，特斯拉在美国也陷入了一场危机。
他写道：“到目前为止，恢复的数据日志显示，车辆没有启用Autopilot，这辆车也没有购买FSD。此外，自动辅助驾驶需要车道线才能开启，而这条街上没有。”
特斯拉的粉丝们也坚持认为，除非有人坐在驾驶座上，否则Autopilot无法运行。
为此，《消费者报告》进行了一次测试，驾驶员可以轻松骗过系统，在驾驶座无人的情况下也能激活Autopilot，并长时间控制车辆行驶。
在封闭跑道上，驾驶位空无一人，但Model Y行驶了三四公里路，最高时速达到了48公里每小时。
根据美国汽车工程师协会的标准，特斯拉Autopilot被认为是L2级“部分自动化”的自动辅助驾驶系统，依然要求驾驶员将手放在方向盘上，眼睛盯着路面才能确保安全。
随后，他双手放开方向盘，在飞驰的汽车里吃汉堡，甚至还爬到后排座椅，盖上被子闭上眼睛表演睡觉。
再加上，马斯克每次发布FSD更新，都让粉丝们跃跃欲试，追求新鲜和刺激的心理之下，也大大增加了事故发生的概率。
这样一来，特斯拉仅通过方向盘压力传感器判断驾驶位是否有人的方案，确实过于简易了。
这次事故后，美国康涅狄格州和马萨诸塞州的两名参议员公开批评特斯拉：“特斯拉电池组存在起火风险，而且没有采取足够措施，阻止司机不当使用自动辅助驾驶功能。”他们还致信美国最高汽车安全监管机构NHTSA，建议改善特斯拉自动辅助驾驶系统。
NHTSA则表示已收到这封信，正在对特斯拉进行审查。
在事故发生地得州，众议院也倡议政府立法加强监管汽车自动驾驶系统。
众议院议员布雷迪说：“我们支持自动驾驶新技术的发展，但我们需要回应发生的意外，新技术不应像这样，造成无辜生命的死亡。”
就在事故发生当日，马斯克还在推特上说：“启用Autopilot的特斯拉，车辆发生事故的几率会比普通车辆低10倍。”
在高级驾驶辅助系统成为智能电车标配的当下，绝大部分汽车厂商将安全放在首位，增加了更多高精度的传感器、摄像头和雷达，来提升安全冗余。
在驾驶员监控系统（DMS）方面，通用和福特，都使用了面向驾驶员的摄像头来检测其面部状态，确保驾驶员双眼在看路；
奥迪A8也计划引进DMS，通过微型摄像头分析驾驶员坐姿，探测驾驶员的头部倾斜度和眼睛是否睁开，判断其行车时的清醒程度；
小鹏、吉利和WEY等品牌也纷纷装备了DMS，可分析和识别驾驶员行车时状态……
为了达到航空电子系统控制的安全要求，安全冗余设计必不可少。
在飞机自动驾驶时，所有电子控制系统均有备份，一套系统如果出现问题，第二套系统可以及时顶上，确保飞机安全飞行。
在自动驾驶车辆中，同样需要拥有多套系统，可以实时进行相互备份，同时在刹车系统、转向控制和驾驶员注意力监控等全面实现增强性的冗余设计。多层冗余加持之下，才能将事故发生的可能性降到最低。
欧洲监管机构已经出台政策，将从2023年开始要求在汽车中使用DMS，并敦促美国监管机构采用类似规则。
也许在不久的将来，在没有驾驶员的情况下无法激活自动驾驶系统，就会成为汽车安全检查的标准之一。特斯拉要让车主们开着放心，也真该为此下一番功夫了。
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