5月12日至13日，瑞丽市政府工作组到大瑞铁路（高黎贡山和大柱山隧道等主要控制工程）施工现场进行调研考察。
在高黎贡山隧道出口，调研组详细查看了目前铁路施工中最先进的盾构机施工工艺，进一步了解了中国铁路施工经历了由技术落后到跟跑发展，直至当前领先世界的发展过程。接着参观了中铁十八局正在施工的怒江特大桥工地，这座世界第一的铁路钢板桥，其宏伟的气势让人触目难忘。13日上午，调研组一行抵达大柱山隧道，该隧道已经开建10年，掘进11公里，隧道每天出水量8至12万立方，年吞水量达到10个西湖，洞内施工人员每天要在37º~42 º的环境中施工，每天要靠外购冰块降温，每班工作不超过两小时，施工环境非常艰难。
在高黎贡山隧道，调研组深切感受到了这条隧道的“四个第一”：目前中国第一铁路长隧道34.538公里，国内最长铁路斜井3870米，国内最深铁路竖井764.74米，首次在滇西南应用先进的敞开式TBM技术；在怒江特大桥工地，调研组认真观看了世界第一的铁路钢板桥施工工艺，该桥全长1024.2米，主桥采用1—490米上承式钢桁拱桥跨越怒江大峡谷，预计施工总工期50个月；在大柱山隧道，调研组聆听了铁路工程人的坚守故事，隧道从开工到现在，当年刚参加工作的大学生披荆斩棘，十年如一日，有的已成为孩子的爸爸妈妈；有的因接触外界太少，难觅女友，才刚刚成婚；而项目经理的孩子已从当初的幼稚孩童成长为一名中学生。参建者的艰辛令参观者动容。余下的3.7公里隧道，经参战者周密筹划，有望提前贯通。
考察完三处施工项目，调研组一行感慨万千，深受鼓舞，纷纷赞叹铁军精神，也对大理—瑞丽铁路建设的艰难嗟叹不已。铁路建设者以他们的汗水与热血，浇灌了大瑞铁路的精神之花。特别是大柱山隧道工程的团队精神，更是体现了铁军人永不言败的文化。
经过两天马不停蹄的调研，最后调研组一致认为：瑞丽段铁路建设要学习其他路段铁路建设者敢打硬仗、能打硬仗，十年如一日的钉子精神，坚决快速推进辖区范围内征地拆迁工作，为施工单位做好服务保障，决不拖大瑞铁路建设工程的后腿；积极向省和国家层面汇报，争取尽快重启中缅铁路瑞丽至皎漂段项目前期工作；积极谋划推动瑞丽至陇川至盈江至梁河铁路规划前期工作；积极推进瑞丽互联互通大交通相关前期工作。
据了解，2007年11月14日，国家发改委《关于新建大理至瑞丽铁路可行性研究报告的批复》（发改交运〔2007〕350号）下达，大瑞铁路线路自广大铁路大理站向西延伸，经保山至瑞丽，项目全长329.4公里，总投资254.3亿元。其中，大理至保山段长133.6公里，投资95亿元，工程于2008年开工建设，预计2021年12月31日完工投入使用；保山至瑞丽段全长196.4公里(德宏境内108.4公里，瑞丽境内27公里)，工程于2015年12月1日开工建设，预计2022年12月竣工通车。