中国三峡差点就被坑了！刚刚，又一大国着了道，日本这回麻烦大了！
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主编微信：hx6694
综合新浪军事，观察者网以及网络
最近“日本制造”因为“神户钢铁”造假事件口碑一落千丈。日本第三大钢铁企业神户制钢大规模造假丑闻浮出水面。且事态持续升级，影响范围不断扩大，到目前为止，被坑企业已达500家！其中，不乏波音、空客、丰田、三菱等多家世界500强企业。
日本制造走下神坛，不再是神话。
俗话说得好“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”，多米诺骨牌已经一张张倒下去了。这次出事儿是在英国。
据英国《卫报》当地时间16日报道，英国大西部铁路公司（GWR）刚刚花了57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车，更新的目的是为了提升运载能力和服务质量。而16日就是该列车从布里斯托开往伦敦的首次运行。结果事故不断……
该车原计划当日上午6点发车，迟到了25分钟发车，后来路上情况不断，最后导致延误41分钟到站。
首先，由于空调问题，车厢里头发了洪灾……部分旅客无奈只能离开座位。然后还停电了，空调全停了……越来越多的旅客最后都把坐票换成了站票，整个车厢潮湿闷热，十分拥挤。
这让旅客抱怨道：GWR的新列车承诺要提高运载量，准时和更好的服务。但是得到的却还是旅客站在过道里，30分钟延误和技术故障，更多的乘客开启了群嘲模式……
据英国BBC报道，这个高铁换新车工程是英国政府重要的计划。英国交通部曾表示，新的列车将缩短旅程时间，增加座位和提升服务质量，并更加舒适。
英国交通大臣纪嘉林（ChrisGrayling）说：“本届政府为了实现英国铁路现代化而投下了创纪录的资金，希望给乘客提供更快、更舒适的列车，让他们拥有更好的旅程。这些最新的先进列车印证了我们的承诺，乘客的体验是我们每一行动的核心，我们要把所有人带到英国各地，从斯旺西到阿伯丁和伦敦到弗内斯特……这是全国最棒的火车，可能是我们国家有史以来最好的火车。这将非常棒。”
据悉，GWR还将接收57架这一型号的列车，而GWR此前的使用的列车是在1976年列装的。日立铁路欧洲公司（HitachiRailEurope）市场总监博斯维尔（KarenBoswell）为此特意出面道歉，她称自己也在这趟车上。
对于这些小毛病不符合他们的服务标准。公司将检查列车，保证未来更好的服务。不过好消息是车还是成功到站了……
其实这次铁路现代化计划早经历过一波三折。按照原计划，此次英国交通部推动的铁路现代化工程原计划将全部线路都变成双能源模式，列车可以在柴油和电力双动力的模式下运行。比如此次列车停电就会转变到柴油模式继续运行。
据BBC报道，7月的时候，工程将卡迪夫（威尔士首府）和斯旺西段的电气化取消了，纪嘉林给出的理由是：按照现在的限速，不用电气化跑完这段路用的时间也是一样的。
然而专家学者认为真正的理由则是——太贵了，英国政府没那么多钱。学者还认为加迪夫铁路得不到电气化，会让很多公司放弃在加迪夫的投资计划。威尔士经济部长当时非常愤怒，认为英国政府破坏了多年的承诺。
但其实，早在十多年前的2000年，中国的三峡工程就差点被日本钢铁坑了。事情经过是怎样的呢？
三井物产的部分钢铁制品
2000年5月8日上午，湖北出入境检验检疫局驻三峡工程办事处检验员王春来正在当班，接到三峡工程开发总公司下属国际招标有限公司来人的报验：“从日本进口的一批热轧钢板到货了，请求尽快检验。左岸电站工地最近就要投入使用。”
据介绍，这批钢板主要是用来制作直径12.4米的引水钢管，直接相连于左岸7-14号水轮发电机组的蜗壳部位，将被浇筑在混凝土坝身上永久使用。三峡工程有关专家说：“这是承接三峡工程心脏的主动脉血管，直接关系到三峡工程的内在质量，业主上上下下都很重视。特别是承受着来自库内393亿立方米水形成的几十万吨、甚至是几百上千万吨的强大压力，所以对板材质量的屈服强度、抗拉强度、延伸性能和冲击韧性等四大项技术要求极高。”
为此，三峡工程业主在年初运用国际招标方式，通过日本出口商三井物产株式会社，优中选优地选定了日本钢铁制造业巨头住友金属工业株式会社生产的低合金碳素结构钢板。总合同量达4000吨，价值170多万美元，要求5月份全部运抵三峡坝区，6月份投入使用。
此次报检的首批共60块，重669.408吨，货值28万多美元。按照工程进度要求，这批钢板如果检验合格，立即被巨型卷板机加工成1/3弧状，然后吊运到施工现场焊接成引水管通道。
三峡电站左岸厂房机组
左岸电站是三峡二期工程中的核心工程，1998年浇筑站房基座，预期2006年建成发电。今年是左岸电站水轮发电机组安装的关键时期，一旦贻误一天，就有可能对一环扣一环的三峡工程建设带来影响。
次日上午，王春来向检验局驻三峡办主任余良报告了有关情况，早早来到会议地点，与这批进口货物相关的三峡工程开发总公司下属的几个单位和监理单位西北水利设计院，以及日方住友金属都派出项目负责人或代表，就这批钢板检验事宜进行了商谈。大家依据小王的意见确定了检验程序，然后，一齐来到钢板存放现场实施抽样。
经抽样检测，这些钢板每块长13.15米左右，宽1.72-2.03米不等，厚度均为58毫米，平均每块重11吨。抽检的样板尺寸规格和外观质量均符合合同要求。5月11日，小王又会同三峡工程业主方面从5块样板中，截取大小尺寸为250×60mm样坯，送往国营403厂实验室进行化学成份和物理性能实验，这是我国检验检疫部门认可的钢材实验室。
然而，检测结果却出人意料，实验报告显示：在检测的屈服强度、抗拉强度、延伸性能、冲击韧性等4个项目中，1-4号试样的冲击韧性达不到合同要求，也与日方合格单提供的技术数据相差甚远。
三峡全景
按照中国检验检疫要求，三峡工程业主有关方面，把检验结果向日方三井物产株式会社住友金属工业株式会社作了简要通告，要求日方尽快派人前来处理。
谁知日方却以傲慢的口气，回绝道：“不可能，不可能！我们是世界上一流的名牌企业，绝不会出现这样的质量问题。你们的检验数据忽高忽低，太令人难以置信了！”最后表示，他们希望看到中国检验检疫的正式结果证书，否则是不会前来洽谈的。
为慎重起见，6月13日，余良和王春来带着有关资料和样坯赶到湖北省出入境检验检疫局，就有关情况作了专题汇报。局领导指示将有问题的两个炉号、4块试样送武汉钢铁研究所，就冲击韧性和拉伸性能进行再次实验。
结果显示：其中3块试样的冲击韧性依然不合格！一套样坯，两处实验场所，三次检测均出现不合格。该批钢板存在品质缺陷，已毫无疑问。
由于中国检验检疫部门把住了“关”，排除了发生天大的灾难性事故的可能性。他们为三峡工程建设立了大功，也维护了祖国和人民的利益，也捍卫了中华民族的尊严！