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评论:眼红中国基建规模,印度将修路架桥预算翻倍,但差距却越来越大!

大阅无疆 哆来梦小子讲坛 2021-01-16

众所周知,由于边境道路和桥梁状况实在是太糟糕,印军后勤因此颇受连累,眼看越来越接近高原冬季到来的时间,可冬季物资储备依然缺少一半,这令印军高层特别难堪。

俗话说,兵马未动粮草先行,但为了与中国这边境地区进行对峙,并显示印度军队的强硬态度,近一段时期印军向拉达克地区疯狂增兵的时候,却并未过多考虑后勤补给的问题,现在只能为数万大军的过冬问题干着急。

为缓解尴尬,印度国防部长辛格日前出面解释,表示为了追赶中国在边境取得的基建成果,他已下令将修筑战备公路和桥梁的预算翻倍。

印度当地时间9月15日报道,辛格告诉印度国会议员,尽管中国在基建方面具有优势,但印度已经在全力追赶,在他的领导下,用于边境战略公路,桥梁和隧道的预算资金都已翻倍。

言下之意只要国会的钱到位,他就能让印度在边境线上的哨所都通上公路,解决一直以来让印军难受又难堪的后勤运力不足,以及物资保障不到位的情况。

基建工程当然需要消耗大量资金,这是毋庸置疑的,可又不仅仅是钱能解决一切的。高海拔地区地质条件复杂多变,施工难度较平原和低海拔地区要大的多.

而且还要克服致命的缺氧问题。因此印度要想在较短时间内弥补边境基建短板的话,必须具备三大条件:充裕的资金,充足的机械化设备,大量经验丰富的工程技术人员。

目前看来,除了资金之外,另外两个条件严重制约着印度雄心勃勃的修路计划。

其实,了解印度的朋友都知道,即便同时满足了上述三个重要条件,印度也很难高效保质的完成预期目标,稀烂腐败的官僚体制和低效拖沓的工作态度,更为致命。

早在2012年,印度方面就计划在边境地区全面建成73条战略公路,八年时间过去,至今只完工20多条。

但是这不能阻挡印度的“雄心壮志”。为了能在大雪封山的情况下保障军队给养,或在可能的冲突中快速运兵,印度计划从2017年起,在中印边界修建17条总长约100公里的隧道。

那么,3年时间过去了,印度的高速隧道计划怎样了呢?在一连串道路塌方,新桥垮塌的坏消息之后,印度宣布,耗时10年,位于拉达克地区连接罗唐和列城的战略隧道,属于17条高速隧道项目之一的罗唐隧道即将启用。这条全长8.8公里的高原隧道,被印度媒体誉为全球难度最大的隧道工程项目。

笔者认为,罗唐隧道的施工难度远没有印媒渲染的那么夸张,中国为尼泊尔修建的高原隧道里程与之相差无几,只用了两年时间,修建长达18.8公里的秦岭双向隧道也只用了六年不到的时间,按这样对比的话,印度的工程效率大约只有中国的五分之一。以此速度想追赶中国的基建,恐怕唯一的结果就是差距越来越大。

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