评论:眼红中国基建规模，印度将修路架桥预算翻倍，但差距却越来越大!
众所周知，由于边境道路和桥梁状况实在是太糟糕，印军后勤因此颇受连累，眼看越来越接近高原冬季到来的时间，可冬季物资储备依然缺少一半，这令印军高层特别难堪。
俗话说，兵马未动粮草先行，但为了与中国这边境地区进行对峙，并显示印度军队的强硬态度，近一段时期印军向拉达克地区疯狂增兵的时候，却并未过多考虑后勤补给的问题，现在只能为数万大军的过冬问题干着急。
为缓解尴尬，印度国防部长辛格日前出面解释，表示为了追赶中国在边境取得的基建成果，他已下令将修筑战备公路和桥梁的预算翻倍。
印度当地时间9月15日报道，辛格告诉印度国会议员，尽管中国在基建方面具有优势，但印度已经在全力追赶，在他的领导下，用于边境战略公路，桥梁和隧道的预算资金都已翻倍。
言下之意只要国会的钱到位，他就能让印度在边境线上的哨所都通上公路，解决一直以来让印军难受又难堪的后勤运力不足，以及物资保障不到位的情况。
基建工程当然需要消耗大量资金，这是毋庸置疑的，可又不仅仅是钱能解决一切的。高海拔地区地质条件复杂多变，施工难度较平原和低海拔地区要大的多.
而且还要克服致命的缺氧问题。因此印度要想在较短时间内弥补边境基建短板的话，必须具备三大条件：充裕的资金，充足的机械化设备，大量经验丰富的工程技术人员。
目前看来，除了资金之外，另外两个条件严重制约着印度雄心勃勃的修路计划。
其实，了解印度的朋友都知道，即便同时满足了上述三个重要条件，印度也很难高效保质的完成预期目标，稀烂腐败的官僚体制和低效拖沓的工作态度，更为致命。
早在2012年，印度方面就计划在边境地区全面建成73条战略公路，八年时间过去，至今只完工20多条。
但是这不能阻挡印度的“雄心壮志”。为了能在大雪封山的情况下保障军队给养，或在可能的冲突中快速运兵，印度计划从2017年起，在中印边界修建17条总长约100公里的隧道。
那么，3年时间过去了，印度的高速隧道计划怎样了呢？在一连串道路塌方，新桥垮塌的坏消息之后，印度宣布，耗时10年，位于拉达克地区连接罗唐和列城的战略隧道，属于17条高速隧道项目之一的罗唐隧道即将启用。这条全长8.8公里的高原隧道，被印度媒体誉为全球难度最大的隧道工程项目。
笔者认为，罗唐隧道的施工难度远没有印媒渲染的那么夸张，中国为尼泊尔修建的高原隧道里程与之相差无几，只用了两年时间，修建长达18.8公里的秦岭双向隧道也只用了六年不到的时间，按这样对比的话，印度的工程效率大约只有中国的五分之一。以此速度想追赶中国的基建，恐怕唯一的结果就是差距越来越大。
Go to "Discover" > "Top Stories" > "Wow"