90后女签派"五班倒" 与机长共同放行飞机
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朱奕的生活照。
网易航空讯(DaO) 翻完朱奕的朋友圈，能发现她是一个有潜力把自己打造成时尚kol的90后，热衷旅行、自拍、运动。但这与她工作时的形象截然不同：西服套装、素颜、黑皮鞋是她日常的标配。朱奕说，因为总要轮夜班，经常内分泌失调爆痘，而且白天睡不饱，上班之前也来不及化妆。
25岁的朱奕是浙江长龙航空的一名签派员。2015年，她从中国民航飞行学院交通运输专业毕业后，加入长龙航空；次年，通过签派执照考试，成为该航空公司唯一一个有执照的女签派员。
签派员其实是对一个庞大体系的称呼，其中细分十几个职位，如情报、调度、cdm、计划、排班等。签派员最重要的工作是放行，航班今天到底能不能飞，签派员和机长说了算。
朱奕在介绍自己的时候说，“签派是航空公司的总控人，隶属于运行控制中心，广义上讲运控中心是航空公司的核心枢纽中心，航班安全运行的各种数据信息都会第一时间在这里汇聚。航班的安全，天气状况，飞机通讯应急指挥等等全部都由运控中心管辖，而飞行签派员是运控中心核心中的核心。”
签派新生的第一次放行
航空公司的运控中心普遍都是大开间，为了方便各个班组之间的信息交流，而每个员工面前两三台电脑也已成了常态。运控中心是航空公司的“最强大脑”，签派员是大脑的核心。朱奕坐在办公室的正中间，被一群小伙子包围。
长龙航空运行控制中心，朱奕正在工作。
整个部门有大约40-50名员工，其中只有三位女性。相比男性，女性在这份工作中的优势是更加细致、周全。但对于新人朱奕来说，能否从容的面对突发状况才是最大的挑战。
刚到签派班组时，朱奕虽然已经通过了执照考试，但对很多业务仍不太熟悉。“班组的同事会给我讲一些相对特殊航班放行时的注意点，然后就交给我自己放行，让我能有独立的想法。当我看到我自己放行的第一个航班平安落地后，长舒了一口气。”
“五班倒”的工作制
长龙航空主营运基地位于杭州萧山国际机场。萧山机场处于华东地区，周边有虹桥、浦东和南京三个大型机场，空域航路密集，航班数量大，而且夏季雷雨频发，这就导致该机场航班延误概率较大。数据显示，2016年杭州萧山航班平均放行准点率为61.1%。
各大机场准点率统计。（来源:非常准）
随着国内民航运输业高速发展和客流量的逐年增长，航班准点率成了众人喋喋不休的话题，因此签派员的工作也就越来越重要。
朱奕半开玩笑的说：“签派员也是靠天吃饭。”在大面积雷雨天气下，几个航班很可能同一时间抵达机场，签派员要在保证安全的前提下，快速做出决策，安排进近顺序或者选择备降机场。
长龙航空目前拥有22架飞机，机队规模虽不算大，但朱奕和她的同事们每天也要面对100多个航班的放行。为了保证整个运控中心24小时持续运行，长龙采用的是“五班倒”的工作制。正常情况下，在8个小时的工作时间内，朱奕要放行20-30个航班。
签派考虑更多的是安全
航班在飞行过程中，突发状况不可预期，所以签派员不仅要掌握关于飞机性能结构、气象与空中管制等专业知识，还必须具备良好的心理素质和沟通协作能力。
朱奕工作时面对的几个工作界面。
长龙航空运行控制中心总经理周兵在接受媒体采访时曾表示，航空公司处理应急的原则80%是应急程序化，因此签派员要按照手册进行判断，严格按照流程来快速处置；还有20%需要值班员和值班领导依据应急原则进行临时决策和及时处置，最终确保飞机的安全运行。
“签派考虑更多的是安全，控制风险保证航班安全运行。” 朱奕介绍称，几天前，她完成深圳-徐州的航班放行后，在监控航班动态时，发现该航班实际载量超过了计划载量一吨多。在与配载核实载量后，确定实际载量超过一吨，可能会超过最大着陆重量影响飞行安全。起初的解决方案是多装载一吨货物，但飞机停在远机位，这就意味着航班必然会受到影响而晚点；因此朱奕重新对该航班进行评估放行，申请让该航班在相对低的高度飞行（耗油相对变多），既保证了航班的正常运行，又保证了准点起飞。
未来将迎来新挑战
浙江长龙航空近几年来立足浙江成长速度越来越快。2011年成立，2013年年底客运开航，长龙航空目前机队规模为22架，累计执行航班6.37万架次、运输旅客645万人次、运输货邮11.9万吨、安全飞行13万小时。3年间，长龙航空相继开通了覆盖国内各大中城市和东南亚地区的103条国内外、客货运航线。2016年11月，民航局公示了浙江长龙航空首条国际航线杭州-卡利博的申请。
长龙航空在客运方面目前保持全空客机队，机型均为A320ceo，根据长龙航空已经签订的飞机订单情况，后续将引进节油性能更加优异的A320neo机型。
资料图：长龙航空首架自主订购的A320。
随着新机型的到来和国际航线的开通，朱奕迎来新的挑战：“机型的多样化对签派员知识储备要求更高；国际航线的开通需要签派员有更广阔的视野，需要更强的沟通能力和技巧，还可能涉及到更复杂的运行，比如二放、极地运行、延程运行等等。”
来源：网易航空
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