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        一条不寻常的路!
        今天各大媒体,同时报道了一则新闻, 新闻的字不多,我们网民都想关注遇难同胞的具体详情,应该给我们更多的知情。


       新闻内容:2021年6月4日早晨5时19分许,从乌鲁木齐开往杭州方向的k596列车,在兰新线k361+401公里处,发生列车与铁路施工人员相撞事故,经初步核查现场施工人员9人遇难。救援工作正在有序开展。其它相关情况正在进一步核查中。
        我看到这个短短的新闻之后,第一反应就是非常想关注事故现场到底是什么情况?从短短的新闻中就发现有九位施工人员已经死亡,这是一起重大事故。我急切的想了解还有多少受伤的同胞,以及这次派遣的施工人员一共是多少人?
       从其他消息面上看,这次现场施工的工人最少是50人,像这种规模性的施工,鉴于铁道部门是一个独立的完整体系,在出动施工人员之前,按安全的施工规程应该对火车调度单位进行提前通知,并在施工现场的远方设置前方有施工标记。这些都是安全施工的流程及规章制度。


       按我们通常接受的安全施工常识,前方有人施工,会及时的通知来往的车辆,并在施工前方放有警示提示。客运列车的事故非同小事,一旦出了事故没有小的,针对这一次列车事故,就算司机能够给出鸣笛,也不至于造成如此严重的后果。
       据我从其他消息面了解到,此次发生事故时,兰州铁路局集团武威工务段金昌线路车间的50多名工作人员正在线路上施工,施工的线路是兰新铁路往新疆方向的下行线路,而发生人员伤亡的是上行线。
       从这个最新了解的消息上看,施工单位负有主要责任,尤其是施工方面现场负责人必须受到严厉追责。在下行线施工,施工工人却跑到上行线上,这是现场负责人严重的安全施工失职行为。
       另外,还要提到一点,按我们正常的安全考虑,在火车的上行线应该保留一名警戒人员,注意观察上行线来车。这些都是很常规的做法,就像我们在电线的一端接电线的一样,来电的方向肯定会找个人去守着电源总闸,以防有人误推送电。这些常识都是我们生活中最简单的安全措施,他们这些专业管理人员是怎么进去这些工作单位的?难道每天都在学习思想忘记自己的专业了吗?不会吧,不会吧 ,不会吧 ?  

 
       为了深度了解兰新客运专线,我看到新闻之后查阅了一下该线路的部分资料,发现该兰新高铁线,从2014年年底开通之后,一直存在着安全隐患。该线路不但没有达到原设计的行车速度,而且还存在着地质问题,我可以严格的讲,这条线路投资是失败的。    
        兰新铁路是目前建成的兰州至乌鲁木齐的客运专线,该线路属于复线。该条铁路在设计勘探的时候,考虑到了拉动西部三省的经济增长, 故绕行青海省的西宁,想把大西北的三个省份城市贯穿起来。从理论上讲,这是一个非常好的工程,但是,再好的事也会被不负责任的那部分人搞砸。
        据中新网西宁6月3日报道,兰新客专西宁至兰州段6月1日8时起,因西宁至兰州段张家庄隧道报警 ,再次“停摆”。
       兰新客运专线自2014年12月26日开通之后,张家庄隧道因多次发生地质灾害山体变形等原因,导致兰新客专西宁至兰州段多次停摆,开通以来三分之一的时间处于停摆复修,其中最长的一次停运时间长达22个月。


       简单的介绍一下兰新客运专线,兰新客运专线全长1776公里,国家总投资1435亿元人民币,跨越甘肃、青海、新疆三地。工程的总造价已经达到了每公里8000多万元,其造价非常昂贵。耗巨资修好的一条铁路,仅张家庄隧道就已经反复修过了多次,并不断的发生地质灾害。从这方面来看,该客运专线勘探和设计方面存在着很多问题。
       去过大西北的朋友都应该知道,那个地方大山并不多,在设计路线的时候随便都可以绕开那些山不象山,土包不像土包的黄土堆。据梳理出来的官方资料称,在2016年1月18日,青藏集团公司在对兰新客专线路巡检中发现,张家庄隧道发生地质灾害,铁路部门启动应急预案,进行紧急抢修,经过了长达100天的重新修复,列车从2016年5月1日才起恢复运行。
       也就仅仅刚复修好两年的隧道,在2018年12月24日,再次发生山体变形,经过铁路部门专家勘探之后,权威部门一致认为具备通车条件,随后客运列车继续在该线路穿梭。令人想不到的是,该铁路专线再次开通仅仅五个小时,铁路部门又启动了应急预案,封锁该线路,造价高昂的这条客运专线再次停摆。
        这一停时间真不短,一下子停了两年时间!直到2020年10月11日才恢复通车。从上一次恢复通车到现在仅仅安全运行了两百多天,这一次在张家庄隧道没有出问题,却在金昌又出现了不该发生的重大事故。
       这条铁路客运专线,原设计车速是250km,总里程为1768km,硬座票价为551元,软座票价为661.5元。跑的不快,价格定的还算不低,为老百姓服务确实是个好生意。


       兰新客运专线在投入使用之后,兰州到乌鲁木齐最快用时为11小时22分,高速列车运行速度均达不到两百公里。这条线路从设计勘探到建成通车使用,没有一项指标能达到预期的,因此,我认为该项目是失败的投入。    
       既然出了如此大的事故,涉事单位就应该详细的说明一下事故的经过,让关心那些伤亡工人的群众了解的更多。也只有让社会知情的更多更详细,才能够显示出安全整改的决心,仅用一口气就能念完的公告,显得有点不够诚意。接下来,我们将继续关注事后的处理和对责任人的追责。关注不幸的同胞,就是关注我们所处的生存环境,这才是我们每一位网民应该做的正确事。  

又出大事了,要不要和敌军决战?

凭什么要我们东方大国拿钱?坚决不拿!

美军安合旅进入台湾,踩大陆红线,打还是不打? 

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