中国最昂贵的一条公路，在云南！每1英里就有2个墓碑
说到云南很多人会想到这些地方
他们为人熟知
丽江、大理、泸沽湖
香格里拉、西双版纳
可是小编作为土生土长的云南人
想告诉大家一个
在云南有这样一个地方
不仅风景如画
而且满载着斑驳苍茫的历史
而小编也十分幸运，曾走过这段路
当脚踏上这条路的时候
仿佛感受到了这里的每一次的惊心动魄
滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。滇缅公路于1938年开始修建。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。
第一次听到滇缅公路
是在看纪录片，《中国远征军》时
才看完
小编就决定一定要去一次这条公路
这条公路穿越了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公里的运输干道，这是一条由滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，对于整个中华民族来说，它是一条不折不扣的生命线，因为如果没有它，中国就会亡国。
这要从1937年的中国说起，“七·七”事变爆发后日本人侵吞中国华东、华北、华南地区，为进一步实现独霸中国在正面战场步步紧逼，沿海城市也相继沦陷，日本军队控制了所有港口，切断了中国大陆同国际社会的运输线；陆地上，日军占领越南，缅甸还在苦战，日本军队全方位包围了中国，妄图把中国变成一座孤岛。
也就是说，当时国际上援助中国的
枪支、弹药、药物等等战略物资
没有任何途径可以进入中国！
可就中国当时的情况而言，没有足够战略物资，就意味着亡国不过是时间问题。
从九一八以来，日本人逢战必胜，哪怕是碰见比自己多几倍的中国军队。卢沟桥事变中，中国11个师15万6千人的军队不敌日军5600人，伤亡比例：40:1；南京保卫战中，中国军队15万人被日军7万人击垮。在这种形势下，眼看日本人狂妄的“三个月灭亡中国”就要实现。
在这生死存亡的关头，如果不想亡国，唯一的办法就是修出一条可以运输战略物资的公路。但是这条公路该从哪里修呢？
1937年8月，蒋介石在南京召开国防会议，研究布置对日作战问题。
会议期间，云南省主席龙云向蒋介石提出，各修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路，使来自海外的物资能在缅甸港口仰光上岸，然后通过公路和铁路运到中国大西南后方基地。
可云南作为一个相对落后的边疆地区，要修这条公路，天时、地利、人力、物力等各方面都有相当大的困难。想要修一条路出来，难度真的能限制你的想象。
滇缅公路西段雨季长达半年，澜沧江和怒江两岸是疟疾猖獗的地区。沿线要穿越横断山脉，跨越两大水系，山势险恶，急流大川，石方艰巨，架桥困难且技工非常缺乏，吊装工无处招雇，五金器材和机械设备毫无来源。在这些困难中，尤以开山石方数量大，工程艰巨；再者就是桥梁多和号称天险的澜沧江和怒江2座大桥最为艰巨。
即便是当时的云南省主席龙云，主动提议要修建这条公路时，也没有人相信这条路云南人可以修成。
云南主席龙云
所以作为日本人，当时他们知道云南要修路，但他们觉得就凭那些原始工具云南人根本不可能修完公路，甚至还没修完，日本人就已经拿下中国了。
1937年12月，滇缅公路工程正式开工了。
滇缅公路战略意义极其重大，直接关系到抗战的前途，关系到中华民族生死存亡的命运，中国人爆发出了难以想象的凝聚力，那个时候云南的青壮年都已经参军，剩下的大多都是妇女、儿童和老人，大家纷纷自带口粮和工具，跋山涉水到工地修路。
彝、白、傣、回、景颇、阿昌、苗、傈僳、德昂等整个云南的少数民族们成为了滇缅公路的修筑主力。
修筑滇缅公路的云南民众
据统计，1938年1月到8月的施工高峰期，全线施工人数平均每天5万多人，最高时达到20万人。
他们吃的口粮要自己带，晚上妇女、儿童有还有帐篷可以睡睡，男人们则直接就睡在公路边上。
参与修筑滇缅公路的妇女和儿童
由于劳动强度极大，安全很难保证，加之医疗条件很差，恶性疟疾横行。一旦感染上疟疾，民工们撑不过几个小时就会一命呜呼。
可是没有办法，如果1年内没有把路修好，中国就会亡，就会死更多的人。一批人倒下了，马上又来一批人上，因而这一工程悲壮得动人，也残酷的怕人。
修筑滇缅公路的这20万人民，有着不同的肤色。穿着不同的服装，来自不同的民族，可他们都是中国人，拼尽全力用自己的血汗和生命筑成抗日之路！
20万开路先锋的爱国热忱是可钦可敬的。
他们没有先进的施工器械，全靠农具锄头挖山开路、肩挑人扛，5吨重的石碾子全靠人肉拉，就自己烧石灰、烧黏土做土水泥修建桥梁涵洞。甚至有的没有工具靠徒手挖，抠，双手鲜血淋漓、血肉模糊，没有黄炸药，就自制黑炸药，劈山破岩；没有水泥，就自己烧石灰、烧黏土做土水泥修建桥梁涵洞。
在整个筑路过程中，滇西民众付出了高昂的代价，在筑路工程中死于爆破、坠崖、落江、塌方和疟疾的就不下3000人，死亡率约为15‰，工程技术人员也有8人死亡。
这里每一公里都铺有滇西各族人民的生命和血汗，如今的滇缅公路上每一英里就有两座墓碑。
江谷西岸的松山纪念碑
在滇缅公路修到一半时，南洋的华侨们主动请求回国，承担运输司机的责任。看到自己的国家正在受到日本人侵略，他们也要把自己的力量贡献给自己祖国，无论身在何方，自己永远都是中国人。
据统计，当时自愿回国的华侨足足有3192人，他们其中有1000多人，都最终长眠在云南，他们是一群“慷慨赴国难，视死忽如归”的勇士。
在全中国人的努力下，1938年8月31日滇缅公路提前两个月通车，12月1日全线正式通车，次年1月10日正式开始国际运输。
它是一条20万滇西人民用手抠出的生命线，为我国大西南的重要国际交通命脉，以老人、妇女以及儿童组成的筑路大军，仅仅9个月的时间就创造了这个世界筑路史上的奇迹，结束了滇西地区从来不通车的历史。
美国罗斯福总统称滇缅公路是“一大奇迹”，不少国际友人称赞它是“用手指刻出来的公路线”。
1940年8月4日《云南日报》发表署名“长流”的文章《伟大的滇缅公路》，高度赞扬滇缅公路是继长城、运河以后唯一的巨大工程，是唯一的历史上的奇迹，她将永远是中华民族自强不息的纪念碑！
滇缅建成之后，均以运量每月进口物资600吨，每月行车量600辆及全天候为标准，源源不断地输送了包括弹药、汽车、医疗器械、面粉等各类军用、民用物资共计77万余吨，它支撑了抗日战场上一半以上的战略物资和大后方经济补给。
可以说，没有这条公路
中国早已不复存在
如今70多年过去了
说起云南
人们能想到山水风光
而滇缅公路
这条曾让中华民族免于亡国的公路
却很少被想起
甚至只有极少有人知道它的故事
所以小编今天把它写出来
希望当你们有一天走进云南的时候
除了丽江和大理
除了浏览湖光山色
也可以去看看那条公路
因为那里
有我们的英雄
来源：春城晚报