正式批复！北京轨道交通大动作！
城市的发展
交通建设是关键
近日，北京市政府正式批复
《北京市轨道交通线网规划
(2020年-2035年)》(简称“规划”)
整体介绍了北京未来几年的
城市轨道交通建设规划
云宝选取了其中几个比较重要的部分
快来看看有没有你关心的？
规划目标明确，要坚持城市跟着轨道走，提升绿色出行比例，优化城市空间结构及功能布局，建设“轨道上的京津冀、轨道上的北京城”。
图源：北京规划自然委员会
注：点击文末“阅读原文”可查看《规划》原文及示意图高清大图
具体规划目标如下：
规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。
规划站点800米范围覆盖全市50%的居住人口和56%的就业岗位，覆盖中心城区71%的居住人口和76%的就业岗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就业岗位。
中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内；一区及跨界组团至主副中心一小时以内。
通过轨道交通优化出行结构，促进交通出行人均碳排放下降20%-30%。
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总体方案显示，规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。其中——
区域快线(含市郊铁路)包含市郊铁路线路及新建区域快线，由15条(段)线路构成，总里程约1058公里。
城市轨道交通由38条线路构成，包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，总里程约1625公里。
图源：本地宝制图
北京轨道交通线网将实现“一张网”运营，以更高的水平构建市域(郊)铁路网，用更强的服务优化运营网络布局，以更高的效率疏解非首都功能。
图源：本地宝制图
具体来看——
中心城区弥补断点、增加覆盖、提升服务为核心强化提速度、优衔接、补结构。
城市副中心加强与中心城联系及对新城和北三县的辐射带动，同时加强内部面状网的构建。
多点地区充分发挥既有轨道廊道作用，原则上均提供“一快一普”的轨道服务，重点方向提供“两快”条件。
一区采用市郊+城际的复合服务模式，实现高效绿色发展。
分层次提供跨界组团的差异化轨道交通供给服务。
图源摄图网ID：501580687
规划明确，依据城市发展要求和地区发展条件，构建国家级、区域级和城市级三级枢纽体系。
依托高速铁路、城际铁路和干线铁路打造，用于承担国家长距离铁路和首都地区市郊铁路客运功能。主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站等。
依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区，用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
图虫创意-710550696499347461
服务“四个中心”功能建设是规划提出的重要内容。主要包括以下四个方面：
一是提升服务水平，净化地面交通；新增地铁快线廊道，提升办公政务人员出行效率；疏解北京站、北京北站长途功能；围绕轨道站点推动城市更新，提升环境品质。
聚焦两轴地区，并提升文化中心重要节点服务;加强对奥林匹克等文化功能区和沙河等高教园区的服务。
优化提高国际交往功能区与机场、铁路枢纽的直达性；加强国际交往承载地本身内外轨道交通服务。
利用枢纽提升区域辐射力，实现三城一区与机场直达；提升科技创新三类人群的职住联系服务，提高通勤效率；三城一区内部构建公共交通走廊，加强与骨干轨道线路接驳换乘。
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北京市第一批共划定了71个微中心，涉及14个区、28条线路。
轨道微中心具备活力共享、复合多元、高效集约、便捷出行、空间宜人五大特征。站点周边用地功能混合度高，生活性服务业、文化娱乐等多种功能和公共设施在站点周边布局，使市民在完成日常通勤的同时，能够就近购物、娱乐。复合化交通方式，形成便捷高效的交通接驳和地上地下连接。
规划提出，要培育站点周边 “轨道+慢行”“轨道+公交”出行模式，在公共交通不完备的站点周边，合理推动驻车换乘。加快轨道交通站点周边慢行设施建设，着重打造轨道车站800米核心影响范围内的步行空间以及轨道站点3公里内的骑行系统，构建安全、便捷、连续、舒适、宜人的慢行环境。
图源摄图网ID：500842448
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