【装备发展】美F135涡扇发动机即将完成工程研制，可靠性指标已达预期

美国《防务内情》网站2016年6月10日报道称，随着F135涡扇发动机（配装F-35战斗机）项目系统发展与验证（SDD）阶段进入最后一年，其主承包商普惠公司表示：F135发动机已达到了可用性和可靠性目标，并已经为成功实施后续维持项目做好了准备。

F135发动机有三种基本型，分别配装F-35战斗机的三种基本型。其中，F135-PW-100配装F-35的陆基常规起降型（F-35A），F135-PW-600配装F-35的短距起飞垂直着陆型（F-35B），F135-PW-400配装F-35的弹射起飞拦阻着舰型（F-35C）。图为F135-PW-100在地面进行最大推力测试（美国国防部“联合攻击战斗机”联合项目办公室图片） 

普惠公司透露，F135发动机项目已经验证和确认了2,6000个部件级需求和250项推进系统需求中的247项，剩余的3项中第1项将在今年完成，第2项需要进行飞行测试（但在2016年年内还没有安排），第3个则是到2020年后当整个系统“特别成熟”之后才能测量，而这一基准点需要达到某个最低限度的飞行小时数。普惠公司表示，当前的分析结果显示最后3项需求的验证将会顺利完成。

F-35B短距起飞垂直着陆战斗机配装的F135-PW-600发动机的升力（纵轴）－推力（横轴）关系曲线（图中左上方的蓝色斜线）示意图。与其上一代“鹞”式垂直/短距起降战斗机相比，其升力/推力大大增加

普惠公司还透露，目前下线的生产型F135发动机已经达到了可用性和可靠性目标，具备了95%的完整任务能力；这一指标高于飞机的可用度，也就意味着发动机可在任何时间都可用；这也是整个项目维持合同中目标值而非门槛值，美军未曾预料到F135能够实现。对于美国政府问责署（GAO）在2016年3月份公布的一份报告中宣称F135发动机的A型和B型在没有改进情况下的可用度“分别只有当时项目期望值的55%和63%”，普惠公司认为GAO使用的是旧数据得出的这些结论，没有考虑到最新的发动机性能已经整合进了改进措施。普惠公司称已展示了F135发动机可靠性的逐批提升，每一批次都表现的更好，且发动机已经成为整架飞机中可用性最高的系统之一。此外，普惠公司在整机改进方面已经取得了很大进步，并完成了美国空军计划用来实现初始作战能力（IOC）的12架飞机的发动机改装。

美国空军计划在2016年8月1日宣布F-35A形成初始作战能力。图为2016年2月25日，美国空军作战部队装备的F-35A首次投放武器（一枚GBU-12半主动激光制导炸弹）（美国空军图片）

随着F135发动机SDD阶段迈向收尾，普惠公司也将其称之为“成本战争”的成本削减工作转移到主承包商洛马公司的F-35“经济可承受性蓝图”下，后者的目标是将F-35的出厂单价降低到8500万美元。普惠公司表示，自2009年以来已将F135发动机的成本降低了一半，并达到了每个批次低速初始生产（LRIP）合同设定的价格目标。最近达成的LRIP 9、LRIP 10批次协议将使单台发动机成本相比LRIP 8批次再降低3.4%。普惠正与洛马公司和美国国防部“联合攻击战斗机”联合项目办公室一起制定“经济可承受性蓝图”下成本削减的激励机制，并将很快确定具体的指标。

（航空工业发展研究中心  晏武英）

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