全国充电桩市场分析-23年1-7月
近年来,我国充电基础设施快速发展,已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算,中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1,绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩1-7月充电量11亿度,平均公桩1-7月充电量502度,月均72度/公桩,这样的充电利用率是不可能挣钱的。
目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。
2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万台,新建41万个公桩和130万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模,公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比,则车桩比是1.5:1,充电桩是不足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性,也就是上海模式的,只烧油不充电的需求特色。
但如果细分功能看,按公桩的充电利用率是私桩的3倍,也就是3:1的关系,则充电设施与纯电动的销量占比达到1,基本实现1:1的关系。由于公桩的安装暴增,总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。由于充电设施利用率差异大,因此目前的充电设施的运营收益压力较大。
充电基础设施为电动车提供充换电服务,是重要的交通能源融合类基础设施。
2021年的公桩数量增长34万个,随车私桩增长60万个,工桩充电量3.5亿度,公桩年充电量272度。
2022年的公桩数量增长65万个,随车私桩增长194万个,工桩充电量9.7亿度,公桩年充电量540度。
2023年1-7月的公桩数量增长41.3万个,随车私桩较2022年底增长130万个,公桩充电量11亿度。平均公桩1-7月充电量502度,月均72度。
广西、云南、贵州、内蒙的充电桩增长较快,远高于平均水平,体现了中西部的充电基础设施的不断完善。
北京的充电设施的状态有11.8万个公共充电桩,增速较差,但规模已经很大。
国内目前公用桩的车桩比远低于欧美,但存在利用率不足的问题,部分公共充电桩亏损严重。
充电桩细分为直流桩(快充)和交流桩(慢充)两类。直流充电桩:体积较大,具有高电压、大功率和充电快的特点,对电网要求更高,通常建设于高速公路服务区、公交车等场所,因此数量较少,占比在20%左右。交流充电桩:相对单价较低,安装相对容易,通常为私人所有,因此数量较多、分布较广,占比超过80%。从技术的发展趋势来看,直流桩逐渐走向大功率的发展方向。
国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势,要占到90%以上。目前私桩发展太慢,严重影响电动车普及。自有充电桩用户的各项满意度(充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面)均高于选择其他受访者。
私用桩为车主私人享有,满足在家充电需求,通常随车配建,客户群体庞大,是基础充电设施的绝对主力。
2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万台,新建41万个公桩和130万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模,公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比,则车桩比是1.5:1,充电桩是不足的。这里要拆分出插混的充电较少的特殊性,也就是上海模式的,只烧油不充电的需求特色。
在2022年下半年,共有83%的受访者表示公共补能网络更便于获取,而2022年上半年该比例为67%。中国、美洲和中东的电动车车主的满意度最高。
*2023年7月汽车生产降4%,消费降2%,新能源汽车75万渗透率32%、43平米新房一辆车
*2023年5月汽车行业收入增26%利润增101%利润率8.1%