利佩茨克经济特区或将解除与力帆合作在俄建厂计划

中俄资讯网莫斯科编发：据《消息报》报道，2015年力帆与利佩茨克经济特区签署入驻协议，承诺同年开始在特区建设年产能6万台的汽车厂；项目投资额估计为3亿美元。

据俄罗斯利佩茨克经济特区和力帆驻俄罗斯消息，如果力帆汽车2018年年底前不在特区启动工厂建设，特区行政机关可能解除与力帆的协议。

利佩茨克经济特区总经理伊万·科舍廖夫表示，俄方履行了自己的义务：铺设了通往这块场地的铁路和公路，并铺设了所有必要的工程管线；然而力帆至今没有提交拟建工厂的工程项目文件。

力帆汽车驻俄罗斯代表处则表示，公司还没有看到启动建设的必要性。力帆驻俄代表阿列克谢·马尔琴科说，公司在等俄罗斯市场恢复到危机前水平。

他说：“工厂的设计产能是每年6万台，我们当前的销售量只有2万辆。在市场恢复到2014年至2015年水平之前投产没有意义。”

来源：中俄资讯网

«Липецк» может разорвать отношения с Lifan

Китайский автопроизводитель не готов к строительству завода

Администрация «Особой экономической зоны «Липецк» разорвет отношение с китайской автокомпанией Lifan, если та до конца 2018 года не построит свой первый российский автозавод, сообщили «Известиям» в ОЭЗ. В 2015 году китайский концерн заключил резидентское соглашение с ОЭЗ, пообещав в тот же год начать строительство завода мощностью 60 тыс. автомобилей в год, объем инвестиций оценивался в $300 млн. 48 29743 48 14398 0 0 6193 0 0:00:04 0:00:02 0:00:02 6192Но пока затраты понесла только российская сторона: к пустой площадке были подведены все необходимые инженерные коммуникации. В Lifan «Известиям» пояснили, что пока компания не планирует строить завод из-за падения рынка автомобилей. 

Гендиректор ОЭЗ «Липецк» Иван Кошелев сообщил «Известиям», что после трех лет ожидания начала строительства российского автозавода Lifan ОЭЗ поставила дедлайн для китайской компании.

— В (резидентном. — «Известия») соглашении стоит подпись Lifan, соответственно, они несут ответственность за реализацию проекта. Если в течение 2018 года мы не увидим их на площадке, то участок будет предоставлен другому инвестору. В настоящий момент мы ведем переговоры с десятью компаниями, — сообщил Иван Кошелев.

По его словам, российская сторона выполнила свои обязательства: подвела к пустому участку все необходимые инженерные коммуникации, включая железную и автомобильную дороги. По ситуации на март 2018 года инженерно-проектная документация предполагаемого завода китайской стороной администрации ОЭ не предоставлена.

В российском офисе компании Lifan, в свою очередь, рассказали, что пока не видят необходимости в том, чтобы начинать возведение завода.

— Запускать фактическое строительство мы пока не планируем. Ждем, когда рынок более-менее отыграет в благоприятную сторону. Проектная мощность завода 60 тыс. автомобилей в год, у нас продажи — 20 тыс. автомобилей. Пока рынок не выйдет на уровень 2014–2015 года, запускать завод смысла нет, — сообщил официальный представитель компании Lifan в России Алексей Марченков.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в прошлом году Lifan реализовал в России 16,9 тыс. автомобилей (-3%). В 2018 году впервые за пять лет рынок демонстрирует ощутимый рост продаж, но у компании Lifan сохраняется отрицательная динамика по продажам: за первые два месяца отгружено дилерам 2014 автомобилей (- 4%).

Китайские автокомпании любят громкие заявления, но очень часто дальше этого не идут, отмечает совладелец дилерской компании «Долавто» Сергей Климов.

— Выразить намерения, которые являются лишь пожеланиями, — это вообще свойственно китайской бизнес-традиции. Для того чтобы Lifan начал производство, во-первых, нужна ходовая модель — настоящий бестселлер, во-вторых, — хороший рынок. Ни того ни другого пока нет. Не думаю, что они начнут строить завод в ближайшие пару лет, — отметил Сергей Климов.

По прогнозам аналитического центра при правительстве России, в этом году суммарно автомобильный рынок вырастет лишь на 11%, приемлемое восстановление к докризисным показателям произойдет не ранее 2022 года.

来源：Известия