俄罗斯可能退出与中国合作的CR929客机项目

俄罗斯副总理尤里.鲍里索夫在未来工程师论坛上称俄罗斯可能会退出CR929项目，他称俄罗斯不满意CR929目前的进程，俄罗斯的份额在缩减。他拒绝预测CR929项目的前景。

他指出：我们和中方联合开展此项目，然而目前进程并不令人满意。

按照他的说法，随着中方日益成为工业巨头，中方对俄方工程师的工作越来越缺乏兴趣，中方对该型号的需求远远大于UAC方面。

鲍里索夫称：我们的参与越来越少，我不想预测该项目的前景，我们也许会也许不会退出项目，目前项目还在继续进行。

中俄宽体研制项目开始于2014年，研制方为中俄双方联合企业CRAIC。俄方负责机翼翼盒、中央翼和增升装置，中方负责机身、垂平尾和其他一些部件。

双方的摩擦于2020年为世人所知，Asia Times报道，项目停滞，一些冲突干扰了双方工程师的工作。俄方不愿意向中方转让关键技术并坚持采用PD-35发动机。

之后双方多次表示有意继续联合研制，在TsAGI进行的机翼风洞试验和在上海开工首架机也见诸报导。对俄罗斯民航业的制裁和禁运西方设备使世人怀疑项目的前景。俄方无法说服中方联合研制没有西方参与的情况下共同研制发动机和机载设备。

目前在乌里扬诺夫斯克正在制造CR929机翼原型样件。

未来6-7年国外供应商也许还能为此项目提供成套件，然而批产和投入运营后，供应可能会中断。考虑到台海局势，中国届时也许和俄罗斯当前一样面临制裁，CR929会面临最坏情况，比MC-21和SuperJet100更坏。花费在项目中的巨量经费可能都会随风而去。

俄方对付西方供应商有丰富经验，俄方全力避免事态的恶化，近日，工贸部部长曼图罗夫称：CR929还在进行，与西方供应商的合作已无可能，项目需要重构，将仅采用中俄供应商的机载系统，重构将于今年完成。

副总理在未来工程师论坛上的声明称，目前无法说服中方认识到他们在选择供应商问题的错误。这可能是由于中方研制CR929的目的是从俄方获得关键技术，甚至不惜花掉数十亿美元以达到目的。中方认为项目崩盘的代价也许是可接受的，可视为从俄方工程师和学者获得技术的学费。

然而这样的做法不适用于俄方，在此可以预言，俄方将于2022年底退出CR929，转而着力于PD-35发动机和双发IL-96-400研制。

Россия может выйти из совместного с Китаем проекта ШФДМС CR929

Макет CR929 и полноразмерный прототип носовой части фюзеляжа на выставке China Airshow. Фото: © China Daily

Россию не устраивает ход разработки совместного с Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929, и её доля участия в проекте сокращается. Об этом сообщил вице-премьер Юрий Борисов в рамках пленарной сессии форума «Инженеры будущего». Он отказался от прогнозирования перспективы этого лайнера.

«У нас идёт с Китаем этот проект, идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает», – сказал вице-премьер.

По его словам, по мере превращения в индустриального гиганта, Китай всё меньше и меньше заинтересован в услугах российских инженеров. С китайской стороны потребностей в этом лайнере больше, чем у ОАК.

«Наше участие всё уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта – будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идёт», – сказал Борисов.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолёт разрабатывается совместным предприятием Объединённой авиастроительной корпорации и базирующейся в Шанхае китайской COMAC – компанией CRAIC. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская – за фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперение, некоторые другие элементы конструкции.

О трениях в команде разработчиков стало известно в сентябре 2020 года, когда издание Asia Times сообщило, что проект остановлен, а нормальной работе российских и китайских инженеров мешают серьёзные конфликты. Издание утверждало, что Россия не собирается передавать Поднебесной ключевые технологии и настаивает на использовании в качестве силовой установки перспективного двигателя ПД-35.

Однако позже обе стороны несколько раз подтверждали свою заинтересованность в совместном проекте, сообщалось о продувках крыла самолёта в ЦАГИ и начале изготовления в Шанхае первого прототипа. Введённые против российской гражданской авиации санкции с запретом на поставки любого западного оборудования, ставят под сомнения целесообразность дальнейшей работы. Российской стороне, по всей видимости, не удалось убедить китайскую в необходимости разрабатывать самолётные системы и двигатели самостоятельно без участия западных партнёров.

Перспектива на ближайшие 6-7 лет складывается таким образом, что сейчас иностранные поставщики ещё могут беспрепятственно поставлять комплектующие для этого проекта, но когда самолёт будет готов к началу серийного производства и коммерческой эксплуатации, поставки могут быть запрещены. Китай, учитывая его ситуацию с Тайванем, также как сейчас Россия, может попасть под санкции, и CR929 окажется в ситуации намного более худшей, чем российские МС-21 или Superjet 100. Велика вероятность, что на проект совместного самолёта будут затрачены колоссальные средства, которые потом окажутся просто выкинуты на ветер.

Имея опыт партнёрства с евро-американскими поставщиками, российская сторона намерена избежать подобного сценария развития событий. Именно об этом на ПМЭФ-2022 говорил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Процесс по CR929 идёт. Но с учётом новых вводных, по тем ограничениям, которые есть сегодня в части кооперации, которая сложена была китайскими партнёрами с привлечением западных производителей, сейчас это невозможно, поэтому придётся потратить время на перестройку подходов с использованием только российских и китайских производителей», – сказал Мантуров. Он добавил, что переконфигурация поставщиков закончится в течение этого года.

Заявление профильного вице-премьера на форуме «Инженеры будущего» может говорить о том, что пока китайских партнёров не удаётся убедить в ошибочности их курса по выбору поставщиков. Это может быть следствием того, что КНР в проекте CR929 основной своей целью видит получение ключевых технологий от России и готова пожертвовать несколькими миллиардами долларов для того, чтобы добиться поставленной задачи. Т.е. в Китае допускают, что издержки с возможным крахом проекта будут приемлемы и станут платой за те компетенции, которые могут быть получены от российских инженеров и учёных.

Такой подход не может устроить нашу страну, поэтому можно предположить, что к концу 2022 года Россия выйдет из проекта CR929, а основной упор будет сделан на разработку двигателя ПД-35 и ремоторизацию под два двигателя самолёта Ил-96-400.

来源：https://aviation21.ru/rossiya-mozhet-vyjti-iz-sovmestnogo-s-kitaem-proekta-shfdms-cr929/

感谢关注，欢迎转发！

我知道你在看哦