中国四大航空公司之一破产，拖43万人下水！背后的掌舵人，崩了！

金融五道口 2021-03-13

The following article is from 北国小甜瓜 Author 甜瓜瓜

微信改版后为防止“失联”，请大家点击图片上方 “金融五道口” → 点击右上角“...” → 点选“设为星标 ★ ”就不会错过每篇好文章啦！

来源：北国小甜瓜（LoveChina16666）(本文不代表金融五道口立场）

2月18日，云南祥鹏空被裁定：破产重组。

这家2004年6月成立的公司，海南航空持股70.19%。

短短数日内，又一家“海航系”公司，轰然倒下。

而其背后的海南航空，已化为齑粉。

海航，

中国第二大民企、四大航空公司之一。

创立于1990年，曾是中国的骄傲。

2017年，海航列世界500强第170位，这已经是其第三次上榜。

当时的董事长陈锋还放言：

“未来10年，海航将步入世界500强前10名！”

海航举办进入世界500强庆典

风头正劲，一时无两。

连一向对华不友好的CNN都赞叹：

“中国海航的航空制服是世界上最酷的！”

曾几何时，

又美又飒的海航是一张耀眼的东方名片。

结果，仅仅3年，

海航从年收入6000多亿，急坠至负债超7500亿。

2020年1月最后一周，海航控股申请破产重整。

1月29号，海航发公告：

“收到海南高级人民法院的通知，海航因不能清偿到期的债务，有关债权人申请法院对海航进行破产重组。”

从世界五百强到破产，仅仅三年。

其实，说3年都太长了，

早在2019年，海南省政府就派联合工作组进驻了海航。然而，在一年处理3000多亿资产后，海航仍有7000多亿债务，并誉为“亚洲债务最多企业”。

如果海航破产成功受理，这起资产规模超7000亿，债务规模更大的破产案，将成为中国史上最大破产重组案件。

很多人以为，是疫情打垮了海航。

疫情期间，航空业低迷，几乎全行业都在亏损。

2020年，美国波音亏了超119亿美元，海航亏损超580亿元，国航预计亏损135亿元，南航预计亏损80亿元，东航预计亏损98亿元以上。

大家都亏了，疫情好转后会逐渐恢复，

却只有海航，死了。

它真正的死因在内部，这里要提一个人：

陈锋。

08年落成的新海航大厦，坐落在海口美兰区，

地上31层建筑，地下3层。

这造型奇特的建筑，深得海航董事长陈锋的喜欢，

他说：“这是一个盘腿而坐的释迦牟尼造型。”

海航内部人士称：海航两位当家老总都是信佛的。

68岁的陈峰十多年前开始信佛，研修密宗。

据称，还曾拜南怀瑾为师。

左二陈锋左三南怀瑾

海航内部有个说法：每个员工的胸牌吊带都找高僧开过光。

曾有段时间，海航员工之间，都是单手施佛礼。

而海航机长的工作牌背后都印有佛像。

当然，这些只是甜瓜听闻，不知读者中是否有海航员工或家属，欢迎指正。

传闻，在海航，陈峰是“神”一样的存在。

海航集团董事长陈锋

业界有传：一次一个名为“陈锋”的人来海航应聘，被要求改名。对方为了得到工作，称可以改名陈晓峰，但又因陈峰的儿子叫陈晓峰而再度遭拒。

陈峰还对相面颇有研究：喜欢大脸盘的长相。

因此，海航空乘中，东北人较多。

海航曾十次蝉联“SKYTRAX五星航空公司”荣誉

一海航集团前员工曾对《南方周末》的记者说：“陈峰信佛是因为创办海航后，历尽劫难，最后养成了不急躁的性格，并有了佛缘。”

说到历经劫难，也是确有其事。

陈锋，1953年6月生人，山西临汾人。

刚刚小学毕业就因一场政治运动不得不中断学业，随后投身“革命”。

15岁，陈峰进入了部队。

六年军旅生涯，他是最勤奋好学的那个。

每天早操结束到早饭开始前的一点点时间，他要自学历史、经济，晚上熄灯前再抓紧时间自学初、高中课程，从未间断。

皇天不负苦心人，陈锋终于等来了机会。

1974年，他转业到民航系统，恰逢德国汉莎航空运输管理学院公开招考，几万人报名考试。

陈锋也凭着部队里自学的英文参加了考试。

英文要求高，没人觉得他能考上，

但最后结果令所有人惊叹不已：

11人入选，除了他，10人全外语专业毕业。

陈锋有句座右铭：

“我要么不做，想好要做，必定一日不断。”

这成了他人生的转折点，也让他和航空结缘。

1987年6月12日，北京人民大会堂。

邓小平接见南斯拉夫共产主义者。

总设计师指着地图的南端说：“我们正在搞一个更大的特区，这就是海南岛经济特区，是很了不起的。”

一年后，七届全国人大一次会议正式批准设立海南省，划定海南岛为海南经济特区。

中国最年轻的省份和最大的经济特区诞生了！

海南上下一片欢腾，但也焦虑满满。

此时改革开放近10年，隔海的广东已如火如荼，

而海南还站在谷底，

年财政收入不足7亿，不如广东一个发达市。

交通，成了横在发展之前的最大掣肘。

1988年4月26日，海南省委挂牌。周可斌摄

33年前的我们，没钱没技术造跨海大桥，

进出海南只能坐船，

80公里琼州海峡，成为了难以逾越的门槛。

要发展海南经济，提振旅游、贸易，

就必须要有航空！

在这种情况下，1989年，时任海南省省长刘剑锋找到了36岁的陈峰。

当时，陈锋已从德国汉莎航空运输管理学院毕业，先到空管局工作，后又跳到了中国农业信托投资公司，懂航空又懂金融，炙手可热。

然而，热情归热情，残酷的现实摆在面前。

陈峰问：愿意拿多少钱来办航空公司？

刘省长有些为难地伸出一根指头。

陈峰：1亿？太少了！一架波音客机起码3亿。

刘省长却摇摇头：不是1亿，是1千万。

当年海南全省财收不足7亿，怎能花1亿买飞机？

可这1千万，还不够买一个飞机翅膀。

但是，犹豫再三，陈锋还是接下了这个差事。

聪明如他觉得：

海南刚建省设特区，有市场，有政府背书，能行！

就这样，陈锋又找来了“民航系小伙伴”：王健、李箐和陈文理。

1990年8月，海口海府路105号一偏僻小楼中，

几个年轻人凭着一腔孤勇，挂上了招牌。

“由于没钱，只能在这处偏僻地方租用三层楼房中的一层。

楼房散发一股霉味，对面是猪圈，

污水横流，猪叫声不绝于耳。”

就是在这样的环境下，

中国诞生了一家没有飞机的航空公司：

海南航空。

终于，陈锋等来了机会。

1991年，在海南省政府的大力支持下，中国民航总局给海南航空颁发了经营许可证，并批准海航引进4架波音737飞机。

就凭着手里这张金灿灿的许可证，

陈锋开始上下游走。

不仅靠着政府支持从银行贷款4亿，而且超前地触发了“民间众筹”，“私募”到了2.5亿融资。

1993年4月，一架波音737-300飞抵大英山机场，

整个海南岛惊呼：

海南拥有的自己的第一架飞机了！

1993年5月2日，海航首航：海口-北京，

首航，40岁的陈锋当“空乘”，端茶倒水。

32岁的王健，则成了值机员。

首航成功，当晚的庆功宴上，

陈锋哭了，他说：

“我们终于不是皮包公司，是个有自己飞机的正规航空公司了！”
就是凭着这样的执念，

海航当年运营、当年盈利。

此后，陈峰抓住了契机，

以第一架飞机抵押继续贷款，

又购买了第二架、第三架……

环环相套，海航集齐了四架波音737。

原本，用作贷款抵押的飞机产权应属银行，

可产权实际上，一直被陈锋紧紧攥在手里。

就这样，拿着同一架飞机反复薅羊毛，不断扩大生产，一直走到了90年代中期。

其实，早在那时起，海航就埋下了祸根：

高负债。

90年代中期，楼市大热，银行不愿再贷款给海航。

陈峰一筹莫展，海航陷入困境。

可此时，突然天降大馅饼。

1994年，民航总局和外经贸部宣布：

可有条件地允许外商投资中国民用航空业。

陈峰眼前一亮：

中国不给贷，咱就找老外！

整理好行装，他拉着王建直奔美国华尔街，

住小旅馆，在街头啃汉堡，

后经人引荐，他们找到了巨鳄索罗斯量子基金。

当兵时苦练的英语，又派上了用场。

陈锋滔滔不绝地讲起了自己1千万创办航空公司以及空手套“飞机”的故事。

这种“画大饼”式励志传奇正是投行的菜，

几次沟通后，索罗斯的投资总裁将当时中国允许外资进驻的25%股份全部买下，竟还觉得买少了。

故事只是幌子，

索罗斯更看重的，是中国巨大的市场潜力。

1个月不到，2500万美元如期入账，

海航，成为了中国第一家中外合资航空公司。
此后，靠着海南省政府的大力支撑，

海航又成功躲过了1997年的亚洲金融风暴。

1999年A股上市，海航又正式改制为海南航空股份有限公司，

资本一下涌了进来。

海航与梦工厂合作的三架“功夫熊猫”涂装飞机

有了大量资金后，海航又并购了长安航空、新华航空和山西航空，成立了西部航空。

一年之后，海航组建为海航集团，

开始在机场、旅游方面全面布局。

先在总局支持下，并购重组了海南美兰机场，成为首家直接控股机场的航空公司。2年后，美兰机场登陆香港，成为国内首家上市机场。

其后，海航又接手了三亚凤凰机场、三峡机场、满州里西郊机场……

至此，海航正式位列中国航空“四大”（其他均国营），

陈峰，终于等来了这一天。

总资产曾超万亿，营收6000千多亿，

旗下上市公司13家，

子公司多如牛毛，涉及44个细分行业。

陈锋开始膨胀了，一次讲话中他说：

“除了造避孕套的企业没有，其他都买了。”

贪婪与欲望，就像一颗种子，开始肆意生长。

海航集团，开启了扩张之路。

2013年，海航陡然开启了“鲸吞”模式：

60亿美金并购英迈公司，100亿美元收购爱尔兰飞机租赁公司，65亿美元收购希尔顿酒店集团25%的股份；22亿美元购买纽约paek ave大厦，买下《财经》杂志……

短短几年，海航投入了超400亿美元并购，

参股境内外上市公司26家。

接下来的操作，就越来越“魔幻惊悚”。

海航曾斥资1.3747亿美元收购了美国华盛顿州的8个高尔夫球场。

为啥要跑美国高价买高尔夫球场呢？

其公告称：看好中国人去美国打高尔夫，

很显然，这个市场根本就不存在。

转眼2019年，海航集团将这8座高尔夫球场“挥泪大甩卖”，直接折损60%，净亏5000万美金……

更惊悚的是，海航竟然还收购了乐视体育。

2019年，凯撒旅游、海航资本投资、海航资本集团成立基金参与了乐视体育B轮融资，最后当然是打水漂……

扩张之路有多疯狂呢？

2009年，海航旗下公司不足200家，2011年初，已逼近600家。甚至危机四伏的2017年，海航还“逆市”收购了曼哈顿公园大道-245号大楼，并增持了德意志银行，收购了香港-惠理集团、新加坡物流公司……

然而一系列辉煌战绩背后，却暴露出致命短板：

几乎没有资产管理能力。

海航旗下的600家公司，良莠不齐，很多企业盈利能力低下，不断亏损，大笔资金就这样打了水漂……

而就在如此情况下，2017年，海航的创始人64岁的陈峰和56岁的王健，携手迈入了百亿富豪行列。

同年，海航提出“进军世界十强”，目标30万亿。

而那一年，中国的GDP也才90万亿。
天欲亡之，必先狂之，

那大概就是海航最后的高光时刻。

所有的分崩离析，都始于内部

相比陈锋，海航的“二号人物”王健内敛得多。

王健，天津人，此前也在中国民航局工作，曾跟陈峰一个办公室，其后跟陈峰一起离职创办海航。

一起摸爬滚打，一起闯过华尔街，

曾经好的跟一个人似的。

2011年7月的一次内部会议上，王健说：

“我作总结和陈总作总结都是一样的，我俩坐在这看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人。”

陈峰也在会上说：“我跟王健同志两个人角色总是互换。”

但随着内部发展，二人关系日益微妙：

据老员工讲，海航内部有个潜规则：陈峰用过的人，王健不会再用。比如陈峰把某个员工指派到哪，这个人王健以后肯定不会再动。

2016年9月起，一份流传在海航高管内部的《阳光宣言》，让两人红了脸。

文件要求：每名高管都必须通过宣言的形式向王健效忠。另外，在不外传的口头通知中，对此时还是董事会主席的陈峰必须采取“不执行不理睬不解释”的政策。

一句话，陈峰被强制靠边站了。

2018年7月4日，已成为海航实际掌舵人的王健因为要参加一次公务活动，借机到法国南部的普罗旺斯奔牛城游览。

据称，当时已57岁的王建正独自一人，但不知为何，居然非要爬上10米多高的围墙拍摄风景照。

结果，中途不慎跌落……

随行10多人，当时竟无一人在场，

等发现时，人已经不行了。

最终，这位创立海航25年的元老，摔死在法国小城一堵山墙下，享年57岁。

事发地点

王健意外身亡后，各种“阴谋论”喧嚣四起，

连某些高级别领导都问陈锋：王健到底怎么死的？

在评价王建时，陈锋曾说：

“他自己的野心和欲望越来越大。控制不了时，我采取放弃的态度。原来我招进来的时候，像我的学生一样。我检讨，我看人和在公司治理制度出现重大偏差。”

陈峰评价与王建关系时，用了四个字：

老眼昏花。
更多内情，不得而知，我们只是知道：王健去世后，其股份全部捐赠给了海航的慈航基金，海航官网上对他的介绍已踪迹全无。

属于他的海航时代，彻底画上了句号。

2018年9月18日，海航发管理层调整公告：

（陈锋的儿子）陈晓峰出任董事会董事，

他近期还被任命为董事长助理兼副首席执行官。

（陈锋的侄子）陈超被任命为集团副总裁。

陈晓峰（左）和陈超（右）

而此时的海航，已经命悬一线。

2018年底，海航在北京举办了专场资产转让会：

将北京、长沙、海南等多地商业地产打包出售！

同年，海航创下了世界纪录：

跳楼甩卖超3000亿资产，涉及300多家公司。

同年海航旗下六家P2P项目暴雷，涉200多亿。

无数员工和家属天天围在海航总部要说法，

此时人们才知，海航居然连基本的油料钱都没了！

不知为何，写海航时，耳畔响起了《桃花扇》
那老艺人苏昆生正放声悲歌：

“眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。

这青苔碧瓦堆，俺曾睡风流觉，五十年兴亡看饱。”

海航的飞速崛起，离不开政府扶持，

而其轰然倒塌，疫情却只是催化剂。

盲目扩张+无效管理+人性贪婪，

如同红眼的赌徒上了桌，结局早已注定。

那么，亏的是谁的钱呢？

银行、债券持有人、供应商、员工……林林总总，光股东和债权人就有43万之众。

行至此处，笑话已变成了最悲的悲剧。

就连董事长陈峰也因未及时偿还3.7万欠款，被列入了“老赖”名单，不仅日常出行受限，还被限制了高消费。

残山梦最真，旧境丢难掉，

那手持念珠的修道人，只剩枯禅，

叹一声海航，海航，

心有魔债，叫一声佛祖，却回头无岸。

如果我们的文章对你有帮助，就把我们设为“星标”吧！这样就不会错过每天推送啦！