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作者 | Hiu 来源 | 互联网品牌官
理想汽车的首款MPV（多用途汽车）车型MEGA被李想自爆了。有意思的是在今年5月份，李想转发了某博主制作的理想MEGA渲染图，并撂下一句：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”
▲ 图源：微博@李想
▲ 图源：微博（上为网友渲染图，下为理想MEGA）
李想在新能源汽车领域的造诣究竟有多高，现在咱还不好说，但李想在中文互联网的造诣可谓是出神入化。理想首款MPV才刚刚露面，就斩获了“跳楼款”这么别致的称号，话题和热度也都是蹭蹭地往上涨。
提前5个月布的局，在今朝一图引爆，李想是懂铺垫的，更是懂互联网梗文化的。有网友反应过来了，指出像高铁的“子弹头”设计，感觉可以直接起飞~
有人赞扬理想敢于打破常规，跳脱出日系MPV对国产MPV设计风格的束缚。反正关于这款车型外观的讨论，两极分化造就的舆论效果是拉爆了。实车还没摸着，网友们就已经玩开了，大规模的二创来袭。大家觉得非同寻常的理想MEGA与哪个行业更配呢？
▲ 图源：微博
不少眼尖的网友觉得理想MEGA与2021年现代汽车推出的Staria风格十分相似。
▲ 图源：微博
腾势汽车销售部总经理赵长江也翻出了一款20年前的比亚迪ET概念车，似乎在说“比亚迪设计遥遥领先20年”。其实，这种子弹头设计并不是理想首创的造型设计，早在80年代就已经有了，比较出名的就是丰田的MPV车型普瑞维亚。无论是车型的外观设计，还是李想自导自演的一段文字戏码，都已经让理想这款还没正式上市的纯电MPV赚取了一大波眼球。理想MEGA整体采用了比较曲线圆润的设计风格，前脸采用封闭式设计，车顶位置有明显的凸起处，应该是用于安装激光雷达。曾有消息透露，理想MEGA整车长度超过5.3米，宽2米左右，高约1.8米，轴距在3.2-3.4米之间，这个尺寸几乎超过了市面上所有的MPV。这与理想一直贯彻的理念保持一致，更宽敞的空间为用户提供更舒适的驾乘体验。
▲ 图源：微博@理想汽车
大白话就是，中国消费者喜欢的大气、大空间，理想MEGA都给足了。目前比较明确的是，这是理想首款纯电车，还是纯电MPV，将采用自研800V高压纯电平台，以及首搭宁德时代5C倍率麒麟电池，最大充电功率可达500kW，9分半就可以补充400km续航，22分钟可以充到600km。理想MEGA将于今年12月正式发布，明年2月开始交付，预计售价在50万元以上。作为理想旗下的超级旗舰产品，李想对这款车型寄予厚望，表示：“理想MEGA将成为50万以上所有乘用车中销量第一，不分能源形势，不分车型。”
▲ 图源：微博@理想汽车
符合他一贯的人设，反正自家的仔就是天下第一牛逼PLUS，每出一款新品都必然要干翻同行竞品，主打一个吹牛皮不用负责任。众所周知，理想的成功是建立在增程式上的。如今跳出舒适圈，首次涉足纯电领域，同时又是市场比较小众的MPV车型，不得不说理想确实是充满了理想的。就像那一句：L 系列是我们的 Mac，纯电是我们的 iPhone。理想一直在期待用一款纯电产品开启它的「iPhone 时刻」。只不过，理想MEGA是否还能延续理想L系列的成功，成为另一大爆款？即使是有品牌知名度加分，和L系列成功的底气在，理想要挑战通用、比亚迪、丰田等大厂难度系数依旧很大。MPV市场的高光时刻是在2016年，同比增长14.77%，销量达到246.7万辆。巅峰过后就开始走下坡路，90度直角坡那种，去年MPV全国总销量是94.23万辆。近几年虽然跌得有点猛，但在今年已然有了复苏的势头。2023年前三个季度MPV国内市场零售同比增长 18%，带动增长的是B级以上车型，说明消费者对于车辆需求更趋向于大型化。与轿车和SUV千万销量的市场相比犹如九牛一毛，但就是这个相对小众的MPV市场，让国产新能源看到了新的增量空间。皆因MPV市场的新能源渗透率还不足5%，而目前新能源在整个车市的渗透率已超过了35%，MPV对于新能源无疑就是一片蓝海。比亚迪旗下的腾势D9 DM-i一马当先，仅上市一年就杀到了细分赛道老二的位置。想必当惯了MPV领域大佬的别克GL8，早已瑟瑟发抖了。
▲ 图源：微博@腾势汽车
另外，定位高端的有极氪009，官方指导价在49.9万元-58.8万元，可以说顶起了自主品牌MPV的价格天花板。截至2023年10月，极氪009累计销量为13355辆，能够与曾被国人捧上神坛的埃尔法掰一掰手腕了。今年下半年，长城魏牌高山、合创V09、小鹏X9等MVP车型也将接连面市。而剑走偏锋的理想MEGA， 凭借着“高铁同款”、“跳楼款”的title，无疑是其中极具话题性的顶流。合资品牌霸占MPV市场的格局已然被打破了，但是50万元级别以上仍是丰田埃尔法的天下。
▲ 图源：微博
在日本售价折合约30万元人民币，漂洋过海进入中国售价竟然高达90万元，埃尔法的暴利真的很难评。你说它是豪车吧，豪在收割智商税的离谱定价？豪在港台明星都用它作为保姆车使用？豪在物以稀为贵的饥饿营销？豪在进口车的身份牌照？还是真正豪在强大的产品力？当越来越多自主品牌卷入市场，越来越多兼具优质性能与驾乘体验的车型落地，时间会为我们解答以上的问题。归根结底，车是用来开的。为用户打造一辆好开的车，才是车企们应该比拼的方向。不为噱头买单，不为离谱的品牌溢价买单，只遵从自己真切感受到的驾乘体验和服务体验。