CES吹响集结号 汽车自动驾驶锁定2018年
按照惯例，似乎每年的CES科技盛会都会开启一个前沿行业的元年，今年如果按照科技参展商的数量和主流技术趋势来定义的话，完全可以看做——自动驾驶元年。从CES预展到开展首日，已亮相的几场重点主题演讲中，不难发现科技大佬口中基本上都离不开自动驾驶和人工智能。
统计了一下，今年CES参展与汽车科技相关的企业规模最为庞大。相比往年参展商数量同比增长19%，汽车科技展区面积也增长将近25%。大大小小超500家来自全球各地企业几乎都与自动驾驶有关。从大面上可以划分为科技公司、芯片厂商、老牌车企、传统供应商、新造车企业以及初创企业。
今年的自动驾驶技术有几个很明显特点：部署时间提前到来，从概念回归到理性，组小队模式变成拉帮结盟，互联网平台化模式愈发明显，技术落地从实验室开始逐渐走向商业化。最为值得关注的是，中国新造车企业的集体发力给本届CES展会增加了更多看点。
那么今年的CES上，汽车自动驾驶方面有哪些重点内容值得我们关注呢？
●超级计算能力——英伟达Xavier
先来看核弹教父黄仁勋，基本上每年CES主题演讲他都会给大家带来革命性的干货，今年也不例外，而且老黄的笑容的尺度也更大了，看来对英伟达这一整年的自动驾驶进展比较满意。
近几年来，英伟达所推广的重点早已经不再停留在游戏图形计算领域，而是转向更为热门的自动驾驶方面。主题演讲游戏部分很少，而自动驾驶的戏份更丰富。如果要划重点，英伟达这一次重点强调的是Xavier自动驾驶平台和AI深度学习，在主题演讲中也被黄教主多次提及。
黄仁勋
Xavier芯片无疑是英伟达开拓自动驾驶的“看家宝”，也是目前最复杂的
Xavier将性能飙到极致
Xavier芯片推出基本上把自动驾驶的处理能力飙到极致，与此同时加上人工智能和深度学习这些“流行”技术，让英伟达引以为豪的GPU计算能力能够有的放矢。单从计算能力上讲Xavier有绝对的“硬”实力，但应用层面上看，老黄开始注重搭建硬件平台和自动驾驶整体方案，最后请来大众高层为其平台合作呐喊站台，也充分说明英伟达在自动驾驶领域下足了功夫。
英伟达自动驾驶已拥有超过320家合作企业和机构
目前，英伟达自动驾驶领域已有超过320家合作企业和机构，还与百度、Uber等达成合作，加上之前的奥迪、沃尔沃、丰田和特斯拉等，也算拥有了一个不错的“自动驾驶朋友圈”，这些合作伙伴基本涵盖了车厂、供应商、软件公司、传感器、地图以及一些初创公司，生态体系雏形基本搭建完毕。
和消费电子对产品性能的频发迭代不同，一般汽车半导体方案需要保证稳定性和前后一致性。因此芯片解决方案需要支撑期限至少是5年以上，长则可达10年以上。前期汽车企业之所以没有积极采纳NVIDIA方案，原因主要是价格偏高和稳定性方面的考虑。但后续随着L4级别自动驾驶的计算量需要不断增加，Xavier优势会比较明显，从目前公布与车企和供应商合作的进展看，足以证明NVIDIA的自动驾驶前景一片大好。
●感知丨高精地图——英特尔Mobileye
和英伟达相比英特尔自动驾驶技术展示更抓人眼球。大老板直接将自动驾驶汽车开上了主题演讲会场，英特尔Mobileye联合创始人Amnon Shashua教授从无人车上下来登场。
英特尔公司Mobileye联合创始人Amnon Shashua教授乘坐无人车登场
英特尔重点强调感知和高精地图，这也是无人驾驶技术核心需要解决的问题。根据主力发展方向英特尔此次公布了中国市场的两项重大项目。分别与上汽集团和四维图新展开合作，与上汽联手基于Mobileye技术在中国开发3、4、5级自动驾驶汽车。而与四维图新合作，主要是看中了高精定位和高精地图服务，为后续实现自动驾驶提供必备条件。
200万辆汽车将采用英特尔子公司Mobileye的自动驾驶技术
Mobileye是一家智能辅助驾驶公司，技术包括有紧急刹车、车道保持、交通信号识别等方面，已配备在了目前很多的 ADAS 汽车当中，包括福特、通用、奥迪、宝马、日产、现代等等。
Mobileye是ADAS领域的龙头企业，市场份额高达70%，并与整车厂有着密切合作关系。去年英特尔斥资153亿美元收购Mobileye，这也让英特尔在自动驾驶领域与英伟达和高通形成直接竞争。
Mobileye EyeQ5芯片
英特尔还宣布全新自动驾驶平台，该平台整合了汽车级英特尔凌动处理器和2个Mobileye Eye Q5芯片，为3到5级自动驾驶提供了一个具备行业领先的可扩展性和多功能性的平台。
与此同时，英特尔还宣布了多项与上海汽车集团和四维图新的新合作计划。同时，还宣布与法拉利北美合作，运用英特尔 AI 技术处理从赛道搜集到的数据，提供赛车迷与驾驶更好的体验。
Mobileye EyeQ5芯片解决方案
英特尔推出了最新自动驾驶平台，整合汽车级英特尔凌动处理器和Mobileye EyeQ5芯片，为3到5级自动驾驶提供了一个具备行业领先的可扩展性和多功能性的平台。首款自动驾驶车以及由100辆自驾车组成的车队；并公布宝马、日产 、大众等车厂将实际采用 Mobileye 所开发的行车地图。另外，德国大陆、德尔福、宝马、英特尔和Mobileye将结盟共同开发自动驾驶功能。
进入汽车自动驾驶领域的英特尔可谓是未雨绸缪，策略布局虽不大张旗鼓，但却有章法可循。此前，收购Yogitech、Arynga、Moviduis等公司获得了深度学习和机器视觉方面技术的积累。在精准地图的策略部署也很明确，英特尔收购HERE公司15%的股权，也都是在为尽快实现自动驾驶功能而铺平道路。
●四原则敞开大门——百度Apollo2.0
百度 World 大会应该算是CES当日最重磅的主题演讲，百度COO陆奇如约而至，正式发布Apollo 2.0。这也是全球第一个、也是最大的自动驾驶平台。Apollo平台最大优势就是足够“开放”，发布不到一年已拥有了8000多名开发者和90多家开发者伙伴，下面一张“自动驾驶车队”的全家福说明了Apollo 目前推广进程。
百度在北京、上海、深圳、硅谷和西雅图的技术中心
百度COO陆奇再次强调了Apollo 四原则，开放能力、共享资源、加速创新和可持续发展。
Apollo自动驾驶平台已拥有8000 多名开发者和90多家开发者伙伴
Apollo 开放平台目前已拥有 16.5 万行代码，并支持简单的城市道路自动驾驶，例如在自主变道时打开转向灯。而Apollo 2.0在每季度可以增加6.5万行代码。在本次百度World大会上百度还首次开放了安全服务，强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力，能够实现简单城市道路自动驾驶。
自国内百度世界大会后，对于自动驾驶推进速度可以说直线加速，不仅与各大国内车厂展开全面合作，同时在NVIDIA的主题演讲上也出现在了合作名单中。百度Apollo版本从1.0升级到1.5，本次CES 大会将发布 Apollo2.0 版本。
百度方面称，Apollo 2.0 将具备最开放、最完整、最安全的自动驾驶能力，支持简单城市道路自动驾驶。百度也引入了更多的海外合作伙伴，提供了更加经济，也更为全面的传感器方案。
Apollo 2.0自动驾驶平台已经上路体验试乘
关于更为实际的落地合作，百度将计划与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士，与Access LA在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务，还将于2020年与奇瑞合作量产L3级别自动驾驶汽车。
金龙客车自动驾驶“阿波龙”
Apollo还宣布将在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台，推出更低成本的传感器方案，支持小型巴士、SUV、卡车等更多的参考车型，以及提供全球更大范围的高精地图服务。
百度Apollo 2.0自动驾驶平台的发布意味着包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮，进一步加速自动驾驶的商业化落地步伐。
不难看出，百度这次出征CES的行程安排也花了一番心思。先是邀请媒体上路实际体验Apollo 2.0自动驾驶，然后又在主题演讲的环节中加入了远程视频连线，调动百度北京总部实时演示无人车队的有序行进，这也让国内消费者更清晰、更直接的感受到自动驾驶技术即将实现。
●自动驾驶成标配—国产车企先行
再来看看中国造车新势力，本次参展的拜腾纯电概念车和小鹏汽车，再加上之前国内发布的威马和蔚来，还有CES低调亮相的FF91。在这些新能源车上，已将自动驾驶技术设定为标配。虽然最终的上路和量产的时间有所不同，但无一例外智能交互和自动驾驶都成为国产新车的必备技能。
●哪哪都是屏——拜腾概念车
个人对起步价格30万元人民币的拜腾虽表示些许怀疑，但本次CES带来的概念车可谓是满满的科技感，不仅有PPT和概念车，拜腾还在拉斯维加斯提供了媒体试驾。尝鲜部分国内媒体“老司机”已上车体验的“黑科技”。
拜腾概念车
本次拜腾并未展示自动驾驶技术，但表示2019年首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能，节奏上稍显谨慎了些。
拜腾中控50英寸大屏业界首创
拜腾重点强调人车交互和多屏交互，甚至个人觉得可以把这辆车看成和手机一样的“智能设备”。该车创新的在车内配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的超大共享全面屏、驾驶员触控屏以及后排娱乐系统的两块显示屏，此外，智能表情、面部识别、手势控制、语音控制等均有涉及。
●浑身都是传感器—小鹏汽车G3
小鹏汽车1.0版本去年10月已发布，本届CES亮相的是2.0版本，但截稿前小鹏汽车新车G3正式亮相。G3将实现自动泊车对高频生活场景的覆盖，并搭载小鹏汽车自主研发的自动驾驶功能，计划在2018年春天正式上市销售，届时将宣布具体的配置和售价。
小鹏汽车G3亮相CES
小鹏汽车G3亮相CES
自动驾驶方面，小鹏汽车G3配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共25个智能感应设备。
此外，小鹏汽车G3提供OTA（空中升级软件）云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，并实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启和以及车辆监控预警。
●老牌车企和Tier1供应商必不可少
除了国内新造车军团关注自动驾驶技术外，老牌车厂和汽车电子Tier1供应商也在本次CES上扮演很重要的角色。
梅赛德斯-奔驰将推出Generation EQ概念车，福特也会公布自动驾驶汽车新计划。自丰田亮相Concept-i概念车后，今年还会有更新鲜的黑科技推出，旗下的雷克萨斯LS 600 hl测试车辆，将搭载了丰田3.0版本自动驾驶平台，并装备有激光雷达、雷达和摄像头组成的传感器矩阵。
丰田3.0版本自动驾驶平台
日产的IMx概念车是一款纯电SUV，搭载完全自动驾驶的未来版 ProPILOT。此外，三星虽然对整车领域不感兴趣，但却希望提供DRVLINE自动驾驶平台来更好的整合硬件与软件。起亚方面，子品牌Drive Wise主要任务就是研发自动驾驶车辆，在2020年，起亚将实现具备自动停车和公路自动驾驶等功能。
博世已与荷兰图商 TomTom 达成合作
Tier 1供应商表现也很活跃，博世将展示“社区泊车”和自动代客泊车功能，德尔福拆分Aptiv也将全力聚焦于自动驾驶领域。此外，美国公司 Lyft基于德尔福自动驾驶系统，可将体验者送至遍及拉斯维加斯的20多个目的地。而大陆集团注重硬件开发，并在本次CES上展出自家的一体式互联技术、未来驾驶舱、高分辨率激光 3D 成像雷达以及Zonar Coach高级驾驶员辅助系统。
小结：
CES已吹响了自动驾驶的集结号，汽车制造商、配件供应商、科技巨头及创业公司纷纷进军自动驾驶。各路联盟也将车辆的上路时刻表调整到了2018年，新旧势力的碰撞正在加速整个产业的变化。
芯片厂商的角力表演再一次上演，不同的是从PC时代纷纷挎刀进入了汽车领域。百度自动驾驶完全不输英伟达和英特尔，并且以开放态度和平台化生态布局，在本次CES上获得了足够的关注度。人工智能对自动驾驶的重要性毋庸置疑，这也给中国科技公司和新兴造车企业带来更好的发展契机。
来源丨 中关村在线
以“启发创新·开放共享”为主题，2018年1月25日—26日，盖世汽车将在武汉·中国光谷举办2018全球自动驾驶论坛。本次论坛将围绕“对话2025，拥抱自动驾驶时代”“群雄逐鹿，企业布局如何出奇‘智’胜”“聚焦科技热点，引领自动驾驶时代变革”“无人驾驶场景应用百花齐放”四大议题展开讨论，以科技之名，为汽车行业赋能，探寻自动驾驶大规模产业化的实现路径，以提升中国汽车产业的整体竞争力，助力中国从汽车大国真正迈向汽车强国。欲了解详情可点击文末“阅读原文”了解详情！
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