谁引领着智能汽车未来？2018电动汽车百人会论坛精华帖

Original 2018-01-21 西西盖世汽车智能网联

2018年1月20日，中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京钓鱼台国宾馆召开，本届论坛的主题为“把握全球变革趋势实现高质量发展”，论坛主要形式为“闭门会+高层论坛+主题峰会”。

作为年度行业盛会，百人会论坛已经召开了四届，本届不仅吸引了国内的政府官员、专家学者及企业领导，还吸引了众多国外嘉宾。他们探讨了哪些问题？新能源、智能网联、传统车企、造车新势力、科技巨头，谁在引领汽车未来？以下主要就大佬们在智能交通，自动驾驶等领域的言论做出梳理。

交通运输部副部长刘小明：推进自动驾驶和新能源汽车发展的三点意见

中华人民共和国交通运输部副部长刘小明

党的“十九大”提出了建设交通强国的重要战略目标，要求交通运输行业在基础设施、装备技术、运输服务等硬软实力方面位居世界前列。交通运输部始终高度重视汽车的电动化、智能化的发展，并把自动驾驶和新能源汽车发展应用作为交通强国建设的重要内容，统筹部署推进。推进自动驾驶和新能源汽车发展，我们提出如下意见：

第一，交通运输部始终高度重视并积极推进自动驾驶与车路协同同步发展。在自动驾驶发展总体把控和引导方向上，交通运输部将继续本着“科学定位、积极推进、加快行动、有所作为”的原则，协同推进自动驾驶政策法规、标准规范、测试准入和示范应用相关工作。建立完善道路运输领域自动驾驶的应用边界和约束体系，制定营运车辆自动驾驶政策和发展指南。建立自动驾驶与车路协同发展标准体系框架，完善相关测试方法和测试的规程。加快推进测试基地建设，逐步有序的推动自动驾驶在道路运输领域的发展和应用，努力构建全国自动驾驶与车路协同产业生态体系。

第二、交通运输部始终坚持创新发展，统筹规划新能源在交通运输领域的应用。积极部署在港口和机场服务、城市公交、出租汽车、城市物流配送、汽车租赁、邮政快递等领域，优先推广使用新能源汽车。在港口和机场的服务，还有城市公交、出租汽车、物流配送这三个传统的，再加上汽车租赁和邮政快递，我们新提出的目标是到2020年在交通运输领域应用新能源汽车将达到60万辆。下一步我部将继续按照国家新能源汽车发展战略，将新能源汽车统筹规划、创新发展作为实现交通运输绿色发展的重要举措。

第三，交通运输部始终坚持多方协同，创新驱动推进绿色出行优先发展。具体来说有以下几点：一是深入实施公交优先发展战略。二是扩大绿色低碳出行服务供给。三是加强绿色出行宣传教育。

发改委林念修：从五方面发力推动智能汽车行业快速发展

中华人民共和国国家发展和改革委员会副主任林念修

我们将从五方面发力推动智能汽车行业快速发展：

一是加强统筹协调，全力推进改革创新。建立智能汽车创新发展统筹协调机制，充分调动和汇聚政府部门、龙头企业、研究机构、行业组织等多方面的力量和资源，全力推进战略实施，创立智能汽车中国标准体系，提升引领发展能力。

二是推动跨界融合，大力培育产业生态。加强汽车制造、信息通信、互联网等领域骨干企业的相互合作，强化产业链的关键环节，加快智能化关键零部件及系统的开发应用，提升整车智能化水平。

三是鼓励开放合作，合力开发全球资源。支持国内企业广泛开展国际合作，通过联合开发、合资合作等途径，引进国外先进技术和经验，加快海外市场布局，增强海外研发能力，拓展海外发展空间。

四是坚持纯电驱动，助力实现换道超车。以世界一流为目标，进一步提升动力电池等关键技术水平，大力支持制造装备的自主创新，系统支持具备国际竞争力的领军企业加快发展。

五是完善制度供给，着力优化发展环境。推进智能汽车测试生产、销售使用等领域的立法进程，营造保障安全、促进发展的法治环境，推动智能汽车网络服务、信息安全、共享出行、金融保险等领域管理政策制定出台，为智能汽车商业化应用积极创造条件。

百度陆奇：AI技术革命驱动自动驾驶加速到来

百度集团总裁兼首席运营官陆奇

汽车工业电动化、智能化是两大驱动的引擎，首先，我先给大家分享一下驱动的核心因素，是人工智能的技术。AI技术的核心是一种新的计算方式，基于迭代向量的新的计算方式，它的核心本质是可以用算法加软件硬件建立系统，这种系统可以高效自动地从数据中获取知识，并应用这些知识来解决问题，达到目的，这种体系有非常强大的环境感知能力。

百度认为在人工智能技术加汽车工业，或者汽车工业加AI这个大环境下，特别是在中国的环境下，中国加AI是有结构化优势的。AI技术的推进，需要人才、技术、资本、市场，数据是核心的产能，这是AI技术的核心所在。从今天的技术走到将来的无人驾驶，数据是核心一环，是核心产能。

阿波罗是全球第一个，也是最大的开放的无人驾驶平台，可以把它简单想象成类似安卓的无人驾驶系统，但是比安卓系统更开放，能力更强大。

阿波罗自去年4月19日宣布成立至今只有9个月的时间，已经经过了三次平台更新，分别是阿波罗1.0、阿罗波1.5和这个月在美国拉斯维加斯CES发布的阿波罗2.0。阿波罗2.0中的所有模块、所有能力已经全部开放给每个开发者和合作伙伴。从1.0版本的封闭场地，到1.5的固定车道，再至2.0的简单城市路况。目前，无论是夜间还是白天，可以完全实现自动驾驶功能。虽然很多企业也有类似的能力，但是开放生态，并建立一个每个人都可以用的平台，二者完全不是一码事。在全世界范围内，百度已经有8000多个开发者，90多个合作伙伴，50多个共同开发的合作计划。在美国，已经有开发者通过使用阿波罗2.0的技术，在一周之内组装完成一辆可以实现自动驾驶的车辆，并完成简单的城市路况自动驾驶。

阿波罗作为一个生态，将全方位地推动整个智能驾驶工业生态总体创新的提升和产业链的升级。阿波罗提供了技术、数据、用户、资金、运营、安全等服务，跟我们合作的不仅有车企，还有各种提供传感器的技术公司，还有科研机关、政府机构，全方位地推动创新，加快商业化落地的进程。

一汽集团董海洋：智能未来、绿色出行、极致体验

一汽集团总经理助理董海洋

我们对未来的思考，更侧重一点，我们在新能源发展的同时，必须要同步发展智能网联事业，因为这也是我们汽车产业技术的一个制高点。

新能源和智能网联，因为现在改革之后的一汽，红旗品牌由集团来担当，集团不仅要管，还要做。集团所有的领导，包括集团经营班子，都在红旗上有分工，所以我们要让红旗率先实现新能源和智能网联。今年10月份将推出一款4.5米左右的纯EV平台，续驶里程在310公里左右。到明年国庆的时候，我们将利用红旗平台推出一款燃料电池汽车，百公里加速时间为8秒到8.5秒，比今年CES展上韩国现代推出的燃料电池车要快一秒，氢消耗、电功率数等都是非常好的。到2020年上半年，我们想推出一个全新的FME平台的电动车，到2025年全系将有15款红旗的电动车。这仅就红旗品牌而言。

在智能网联方面我们有一个CFD的进程，首先搭载，然后融合，最后实现专属性开发。目前我们按照整体部署分了若干模块，包括HMI模块，包括L2、L3、L4模块，现在整个一汽新大楼，包括未来的停车，包括厂区参观，将来各位领导和专家去一汽的时候，可以看到具有L3级的无人驾驶的车辆，进行展示，包括实际操作，就在我们新的研发基地。这是新能源三个发展平台，从纯电到燃料电池，包括混动，这是我们渐次的发展方向。

零跑汽车朱江明：智能电动、改变未来

浙江零跑科技有限公司董事长朱江明

我们已经不会去怀疑自动驾驶能不能实现，而是在研讨时间问题，这也决定了汽车将发生完全的改变。试想一下，将来的汽车没有了发动机、变速箱、方向盘、油门踏板、刹车踏板，那会成为什么形态？我们还是汽车人吗？汽车行业是否还是汽车行业？因为未来的汽车一定是一个智能移动的空间，很多人说它是一个移动的终端，我不认同，因为在高铁上也照样可以以手机作为移动终端进行各种娱乐。所以我们认为，未来的智能电动汽车是一个移动的空间，除了是家、办公场所以外的第三空间，我们在这个空间里面可以做任何事情，包括喝咖啡、上网、游戏、办公，也可以睡觉。所以，将来的汽车完全是一个移动的空间，这是我们的理解。

对于汽车来讲，最能颠覆汽车行业的就是智能驾驶，这是整个核心的焦点，如果实现，汽车就变成了只有四个轮子的新物种。对于智能驾驶来讲，我们有非常多的技术储备，包括全方位的摄像头，包括各种信息采集的，前视、后视，包括各种距离，比如说前视的双目摄像头，可以有不同的焦距，这些都是我们充分的优势，我们可以把整个智能驾驶系统做到最优、无缝，也可以使用别人的算法，或者利用自己的算法平台。零跑也有自己的智能驾驶技术路线图，包括各个时间段最终达到的效果及时间点。

小鹏汽车夏珩：小鹏互联网汽车的实践之路

小鹏汽车创始人、总裁夏珩

现在大家都在说互联网汽车，互联网汽车带来的核心变量是什么呢？我们总结起来主要是这样四点。

一是互联网基因，这个团队一定要有互联网基因，互联网基因一定不是通过看几本书得到的，而是长期在互联网行业、科技行业浸润的人带来的，我们的团队是跨界融合的团队，有汽车领域的技术人员，也有来自腾讯、阿里、华为这些科技互联网公司的人，融合起来跨界可以产生创新。

二是自动驾驶技术和车联网技术，要自主开发，从我们创立的第一天就把自动驾驶和网联技术作为安身立命之本，一直投入最大的研发力量，今年之内，我们的自动驾驶和网联团队要超过600人，全部都是研发人员，包括在硅谷成立的自动驾驶中心，并且把特斯拉自动驾驶算法的负责人古博士招揽到了我们的阵营中来。

三是我们觉得用户参与非常重要。汽车公司在提很多想法愿景的时候一直围绕着销售导向，我觉得销售导向没有问题，但是销售导向会让大家过于关心政策、过于关心补贴、过于关心早期的销量，我觉得我们最终关心的是什么？关心的是用户，怎样让大家真的用好这个车。所以，我们的用户参与不仅是在造型开发中参与其中，也不仅是搜集大量用户的意见，更重要的是，整个公司的产品开发一定是用户导向。

四是心存敬畏，跨界融合。小鹏汽车跟很多新势力在变量的理解上有非常大的不同，我们认为主要变量存在于自动驾驶技术、纯电驱动技术、网联技术，在传统的车身底盘技术方面，在传统的制造工艺方面，我们觉得尽量采用成熟的技术和工艺，汽车作为百年工业，很多东西其实已经经过了很多的思考和考虑，比如轻量化技术，我们也了解到奥迪之前采用了很多全铝车身的技术，后来又反过来用了钢铝混合技术，很多时候是进行了全方位考量的，这方面要敬畏传统使用成熟技术、成熟工艺。

接下来介绍一下三年半时间内我们在技术方面做的一些创新点。

第一个，电池成组的技术。电池的能量密度还是蛮重要的，当然一定要在安全的前提下，所以我们自主开发了一套非常安全的液冷技术，这个前提是借鉴了大量的特斯拉开源专利，这也是互联网思维。我们电池包的能量密度迄今为止是所有送检工信部的电池包中能量密度最高的，直到现在，这个记录仍然由我们的液冷电池包保持。

第二个，自动驾驶技术。自动驾驶技术算法自主开发，但是在传感器、整个执行机构方面，大量借用了最好的供应商，比如博世和我们联合开发，提供线控的转向、线控的刹车。

第三个，网联技术。车载系统的软硬件自主开发，立足在摄像、导航、语音识别方面，我们提出了很多有创新性的功能。

拜腾汽车戴雷：新一代智能终端，重塑出行体验

拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷

经过近两年的努力，今天我非常高兴在这里和大家分享，就在两周之前，我们在CES上成功发布了第一款车型Concept，还邀请了大概500多人参加了试乘，坐在我们的车里亲身体验了新一代智能终端的美丽。

我们的拜腾是一台智能互联设备，是一间豪华的起居室、也是一辆纯电动汽车，我们能满足每一个家庭第一辆汽车的各种要求，是大多数人都买得起的电动车，起步价在人民币30万元左右，我们将提供两种配置，最高续航里程分别为400公里和520公里，快充模式下只要30分钟就能充满80%的电量。从上市开始我们将会提供完整的3G自动驾驶功能，2020年后将会升级到4G自动驾驶，我们的车辆升级不止局限于软件，车身结构也为硬件升级做好了准备，比如说传感器和摄像头的升级。很快拜腾Concept将在北京车展上首次和国内的朋友上见面。

我们的第二款产品，一辆智能互联终级轿车也会在今年年内亮相。同时我们位于南京的工厂已经进入全面建设阶段，今年4月份，车间将建设完成，开始生产样车，明年上半年工厂一期工程将完成并开始量产。拜腾第一款量产车的上市发布也在筹备当中，预计在2019年下半年与大家见面。

斑马施雪松：国家智能汽车创新战略，催生中国千亿美元巨头

斑马网络技术有限公司CEO 施雪松

今天在我们这个会场，我们有从互联网来的汽车人，小鹏，我们有从汽车业里面走出来的互联网人拜腾，我们还有传统的制造业去做“互联网+”的，比如上汽。这些企业其实都从不同的角度去进军这个市场。所以我们在想，未来所有这些企业其实都在为赢得一个新的市场机会在做努力。

我们整个斑马加上阿里巴巴，去为这样一个传统产业赋能的时候，我们既对最基础的网联做支撑，我们也对零部件做赋能，我们更为现在所有基于“产品+服务”转型的OEM企业提供赋能。所以今天已经很快的从“三化”到“四化”，就是大家不止是做产品，大家更多的也是在做服务，所以在这样一个过程里面，非常重要的是数据决定了未来的出行体验，比如说像驾驶舱，数据是驱动驾驶舱，所以我们去看一看，在这三条链路里面，我们能不能催生中国的千亿市值的企业，我们是有积极的期待的。

另外，在整个产业里面，我们也在做一些尝试，这样一个面向未来的整个出行，车作为其中一个节点，出行作为我们主要的生活方式，其实整个开发生态是由大家来共同完成的，过去大家都抱怨，车厂是封闭的，不开放，比如说后装市场可能要去解码，然后加装一些盒子才能跟车对接起来，既不安全、也不方便。今天我们在阿里OS里面做了一些尝试，比如说像一个行车记录仪的ddpai，很容易跟车无缝连接，这样ddpai得到的视频是可以同时被记录下来、同时被分享出去，我们通过车的在线、通过Wifi的节点，就让附加产品在线了。很有意思的是，“双11”的时候，ddpai就卖出了2万个，这是我们做出的尝试，就是说未来面向出行生态不止是汽车厂来做，可能更多的是包括做出行服务、做内容提供的企业，更多的人参与进来。

在目前非常好的形势下，我们包括车企，包括零部件供应商，包括很多新兴的科技企业，比如说像自动驾驶、共享算法，比如专门量身定制操作系统，还有很多出行服务的提供者，还有内容的提供者，斑马做的事情实际上是提供一个平台，这个平台可以把不同的出行服务的提供商接进来，也可以把内容接进来，我们本身并不提供服务。但是我们可以用一个全新的为车量身定制OS，把所有的服务无缝的跟车结合、跟用户的出行结合，所以这是我们所做的一些探索。

中国工程院李骏：中国智能网联汽车发展的新经济

中国工程院院士李骏

关于智能网联汽车发展的一些思考：

第一，要抓住发展的关键，要突破核心技术，我们要识别核心技术，数字化、传感器，特别是计算平台；

第二，打造基础，什么是智能网联汽车的“四基”，基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术。从一开始就要把这些东西找到，要挖掘智能网联汽车的四个基础，把基础打好；

第三，抓住科技创新，什么东西是智能网联汽车科技创新的驱动力？要把这个驱动力找到。

另外，我们要有自己的特色。第一，就是智慧城市、智能交通、智能汽车。第二，进行重大的科技创新，我们国家的科技还要向这方面倾斜，我们对于科技的倾斜还不够，起码要达到新能源汽车的倾斜力度；第三，打造新的创新平台，创新平台是什么？工信部在打造国家智能网联汽车创新中心，科技部在打造、发改委在打造，教育部也在打造，整个国家的创新平台是什么形式？也是需要我们探索的。还要思考的就是经济增长点，打造智能网联汽车最后还是要找到经济增长点。

不要花很多重资产，智能网联汽车是典型的轻资产发展模式，这一点值得我们重视。另外就是跨界融合，跨界融合是非常重要的特色，跨界的程度还要增强，我们愿意跟大家一起跨界，汽车不再是孤立的，也愿意跟其他行业，比如ITS行业、ICT行业进行跨界融合。另外就是要到城市中去，市场在城市，应用场景也在城市，智慧城市、智能交通、智能汽车的深度融合，才能定义汽车产品。

上海汽车城荣文伟：上海汽车城的战略规划与平台优势

上海国际汽车城(集团)有限公司董事长兼总经理荣文伟

新能源汽车方面，2011年我们成为代表中国唯一的一个示范城市，跟美国加州、法国巴黎、英国伦敦，进行示范城市的交流。智能化方面，我们做了封闭测试区。

到今天为止，中国一块自动驾驶汽车的上路牌照都没有发，牌照的管理规定发布了，但是真正牌照发放也还要有两、三个月的时间。2016年我们开辟了2平方公里的封闭测试区，为无人驾驶车提供测试。

网联化方面，要实现车与车的通信，我们搭建了目前世界上最全的网联汽车测试环境，配备了红绿灯、限速标志，还有LTE-V系统，华为、大唐都在这里进行测试，目前在封闭测试区已经有四套高精地图。这个测试区，在去年1月份的时候排队到去年的7月底，半夜一两点钟都有人在里面做测试，这就是我们为这个行业做的事情。现在在运行的已经有6个红绿灯路口，有两个路段的红绿灯已经运行三个月以上的时间了。还有十几个路口在建设，估计到今年3月份，20个路口会全部建完，可以提供各种各样的网联车测试。

我们在集成创新平台的优势。一是区域里可以进行测试，再有就是商业模式，由于电动车示范区位于这里，我们打造了很多平台，比如EVCARD已经拥有26000多辆汽车，通过这些车辆，可以帮助测试企业采集数据，数据量增加了以后，算法的成熟度也会提高。二是我们有一个创新港。三是继续推动和完善基础设施建设，完善测试工具，完善测试的工具链，搭建智能网联的创新中心。四是推动智能网联汽车测试，北京已经发布了办法，细则还没有出来，上海在积极的协调准备。五是搭建跨行业的交流平台，开展更多的国际交流合作。