我开着特斯拉，从全世界最高的机场路过
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成都平均海拔500米，稻城亚丁机场海拔4411米。
我随着特斯拉车主和工作人员，从成都启程，开往这座世界海拔最高的机场。
稻城亚丁机场 by 鲸鱼
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从成都到稻城一共800公里，需要经过雅安，泸定，康定，新都桥，理塘，稻城，最终进入香格里拉镇和亚丁。除了理塘到稻城段，几乎都是沿318国道行驶。
车队在雅安
车队在泸定，对，飞夺泸定桥的泸定
在新都桥遇上的牦牛
新都桥的藏式民居
康定机场。远方是贡嘎雪山 by 鲸鱼
318国道是一条传奇公路，起点在上海人民广场，横穿大半个中国，最后从成都进入西藏，终点位于西藏聂拉木县樟木镇。它长达5476公里，是中国最长的国道。
年少无知的时候，我甚至还想过从上海沿着318国道骑自行车去西藏，经历了这一路，才庆幸当年没有怀着一腔热血出发。
我们途经的那八百公里，属于川藏公路南线，虽然不算长，却是这条国道路况最为险峻，风景也最为壮美的一段。行驶在高山和峡谷间，一天就能跨越四季的天气，还能欣赏到青藏高原东部横断山脉地区雪山、冰川和湖泊等组成的雄壮景观，难怪中国国家地理杂志把它称作是中国的景观大道。
二郎山隧道出口处风景
翻越折多山时看到的云海
像在穿越时空的特斯拉
康定的巍巍雪山
风景虽美，但是突然提升几千米的海拔，无论对于特斯拉，还是我们这些几乎没上过高原的人来说，都是一个极大的挑战。
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乘驾纯电动车第一次驶入青藏高原本身已是创举，但是更大的困难，是面对如何充电的问题，在我们之前，几乎没有电动车驶入过这片区域。好在启程之时，沿路已经建好了一个超级充电站和五个目的地充电站。
雅安雨都饭店超级充电站
我们驾驶的特斯拉 Model X 90D 理论上可以满电行驶489公里，但是因为318国道路况复杂，往往需要一天之内翻过数座高山，加上司机们的驾驶习惯不尽相同，有的不紧不慢，有的喜欢满油超车，很难都达到典型的续航里程。
「续航」，这个手机厂商才喜欢挂在嘴边的字眼，大概我是这一路听到最多的词。
听听车队对讲机里的谈话就知道了：
「我续航还剩一百多公里。」
「刚才那段山路也太耗电了。」
「里程不太够我先把空调关了啊。」
在充电桩分布较为稀疏的高原地区驾驶特斯拉的体验，就和明知道今天出门需要高强度使用 iPhone 处理工作，却忘带充电宝的时候特别像：怕没电。
车内的大屏幕实时显示着能耗情况
在解决续航焦虑这件事上，手机厂商通常有两种方案：
配备大容量电池
快速充电
魔性的广告词
特斯拉也一样：例如对于 Model S，从 90kWh 电池升级为 100 kWh 电池，就能提升近60公里的续航。而超级充电站则是满足了快速充电的需求，充电几十分钟就能多跑上两三百公里。
除此之外，特斯拉也努力在全球范围建设更多充电站，从成都到稻城这一路的充电站只是其中一小部分。用特斯拉 CEO 伊隆·马斯克的话说，这都是为了让你随时随地能充上电，想去哪儿就去哪儿。过不了多久，即使你是必须把手机充到100%才出门，电量落到20%以下就抓狂的人，开着特斯拉上路也不用焦虑了。
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说回特斯拉的驾驶感受。
行程的第二天，我开的是随队的三菱帕杰罗。在高原上，由于氧含量的下降，汽油车性能受影响很大。在上坡路段，当我把油门踩到底准备超车的时候，帕杰罗是这么给我反馈的：
「好叻，您稍等啊……我这就给您加速！一，二，三，四，我再加把劲儿，走您……超过前面的车啦！」感觉用了一个世纪。
在山路开过车的朋友应该都知道这有多危险和多憋屈。
我们就行驶在这样的道路上。
特斯拉呢？你还没把油门踩到一半，他已经超车完毕，没有任何拖泥带水，加速性能深不可测。
当地人有句话叫：「吓死人的二郎山，翻死人的折多山」，318国道川藏段几乎都是这种九连发卡弯+山路十八弯，更不用说对面车道上经常迎面驶来的各种大卡车。在这种路况下，特斯拉完美的性能和操控让人超车时充满自信；加上重心低，转弯和变道的时候都没有侧倾，相当舒服。
开着特斯拉，我忍不住 OS「怎么能开这么好的车上青藏高原这样一点磨难都没有太缺乏挑战了」，心中泛起小小内疚。
折多山（折多山在藏语里就是弯曲很多的山）
开特斯拉的「爽」还不止于此。开启自动巡航之后，特斯拉会根据设定的速度前行，只要把控方向盘即可。搭配最新的自动辅助驾驶技术，几乎可以向霹雳游侠一样将驾驶交给车辆（但请不要放开双手），它会自动地变换车道，从一条高速开往另一条，快到停车场的时候还能自己泊车……不要太聪明哦！
同行的车友说，这样开车好无聊啊。随着汽车智能不断进化，总有一天人会完成从司机到乘客身份的完全转变，开车这件事也一定会变得越来越「无聊」。
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在进入高原之前，我们的领队就告诫我们，在高原所有动作一定要慢。
于是进入高海拔地区之后，我就变得像疯狂动物城里的闪电一样。
当行驶至此行最高点，海拔4718米的卡子拉山垭口——这大概也是特斯拉有史以来到达的最高海拔，我吸着氧问领队：是不是在这里没有高原反应，再往后也不会有症状了？
卡子拉山垭口 by 鲸鱼
领队看着天真的我摇摇头：并不是。
果然，在稻城的那晚，我被高原反应带来的头疼鼻塞和失眠击倒，早上起来指甲嘴唇都发紫，直到领队用葡萄糖和头痛粉拯救了我。
人都高反了，特斯拉会高反吗？
答案是，特斯拉的加速丝毫没有减弱，依旧如履平地，因为高原上的稀薄空气对于电动机并没有影响。
特斯拉车队 by 鲸鱼
但是高海拔处的低温会导致电池性能下降，特斯拉必须对电池进行加热以使其达到正常工作温度，这个过程会耗费电能，使得续航里程无法达到预计标准。
正因为如此，尽管 Model X 90D 在典型模式下的续航正好够我们从康定前往稻城，保险起见我们还是在途中充了一次电。
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出发第一天，我乘坐的是一位成都车主 Jerry 的车。我问 Jerry 和他太太，会不会觉得全景挡风玻璃太晒。他太太说，是挺晒的，不过没关系。
我问她为什么。
她说，因为我们在成都啊。
我抬头看了看天，窗外阴霾密布，心想成都大概一年到头多是这种天气，难怪成都女生白白净净，也不担心被晒黑。
不过，当我们从康定出发，从云海中翻过折多山之后，耀眼的日光和醉人的蓝天就再也没离开过。
透过挡风玻璃看到的蓝天和仙乃日雪山
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我问 Jerry，为什么买特斯拉。
他说，一开始是看上了 Model X 的外形和它的鹰翼门，后来又被它的高科技，加速性能和环保所吸引，觉得很酷。
同行的其他车主，也都是那种有新数码产品发布就要第一时间尝鲜的人，有几位甚至在两年前就预订了 Model X。
特斯拉车主和工作人员 by 鲸鱼
作为一项新技术的 early adopter，特斯拉的车主充满了冒险精神，就像购买第一代 iPhone 的用户。那时候的 iPhone 没有 App Store，没有 Retina 屏幕，更没有指纹解锁，但他们却是最早接触到未来的人。
而特斯拉也一样，都是横空出世要革旧势力的命，也都是石破天惊地定义了一个行业的新标准。除了都有四个轮子，特斯拉和汽油车几乎处处不同，所以，特斯拉会说，他们的竞争对手并不是其他电动车，而是所有的汽油车：
使用电能，没有燃油机，没有尾气排放
因为上述原因，车头不需要进气格栅，还可以增加储物空间
远超同级别车的加速性能
没有复杂的油路，维护成本低
车身拥有更多传感器，更加智能：自动巡航，辅助驾驶，主动避让，自动调整悬架高度降低风阻
在下坡或者刹车的时候，可以回收动能。虽然我们都明白能量守恒定律，但是开惯了汽油车，仍然觉得行驶里程越开越多这件事挺神奇的。回程时从折多山到康定一路下山，我们不仅没有消耗电量，还增加了几十公里续航里程
车辆出厂之后，仍然可以通过 OTA 系统升级，获得新功能
电池位于底部，重心更低，前备箱可在碰撞时用于缓冲，更加安全
特斯拉 Model X 还有一些独特个性：
所有人第一眼看到它的鹰翼门都被惊艳。在康定机场充电的时候，一位藏族小伙儿跑过来问我们，说「我们家有三百头牦牛，能不能拿一百三十只和你换这辆车？」一头牦牛能卖一万多块钱，要不是开着车没法赶牛，我们肯定换了。
全景天窗。很美，也很晒……
超大乘坐空间
当然 Model X 也有他的缺点：
因为追求设计上的极简，前后排都没有扶手。
鹰翼门的设计导致后排除了两个水杯架，几乎没有储物空间（p.s. 给后排提供的USB充电口好评）
为了空气动力学，从侧面看，Model X 有点胖（当然这是我的个人审美）
而师出同门的 Model S 轿跑，车身则更富流线型，续航里程和加速性能都优于 Model X，更加均衡。最重要的是，还更便宜。
Model S，by 鲸鱼
除此之外，充电站建设还不够完善也是目前特斯拉的短板之一。不过从长远来看，对消费者有用的产品，是会推动整个行业进步的。驾驶特斯拉 Model S 和 Model X 的车主们，无形中给这个愈演愈烈的产业革命加了一把火。因此伊隆·马斯克在 Model 3 的发布会上，还特别感谢了这两个系列的车主，是他们，让我们离未来更进一步。
甚至还有个传说，伊隆·马斯克其实是在秘密地从特斯拉车主中选择优先移民火星的人，因为他们富有，充满冒险精神，还经过了特斯拉巨大重力加速度的考验，是最合适的人选……
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经过三天的长途跋涉，我们终于到达了稻城。
因为零排放零污染，特斯拉 Model X 被特别允许进入亚丁景区。我们在这里，看到了最美的雪山，和最耀眼的星空。
在拍照的时候，几个游客跑过来：
- 你这车是烧电的不？
- 是电动车。
- 那它的电瓶能不能换？
- ……
对，又是帅气的我
亚丁的星空 by 鲸鱼
而亚丁的核心景区，不能开车前往，只能通过徒步到达。仙乃日、央迈勇和夏诺多吉三座神山守护着的亚丁，藏语意思是「向阳之地」，果然名不虚传。
电影《从你的全世界路过》取景地
我得说，亚丁是中国最美的风景之一。
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旅行结束，在康定的飞机上，我第一次经历了起飞后海拔不断下降的飞行。望着舷窗外白云环绕的巍巍雪山，不一会儿就回到了阴天的成都。
还没离开，我已经开始想念蔚蓝和金黄的亚丁。
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